一种自卸车副车架和底车架的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车副车架和底车架的安装结构，包括副车架总成和底车架总成，所述副车架总成由副车架纵梁和副车架横梁组成，所述底车架总成由底板和底车架纵梁组成，所述底板以中心线为基准，在水平方向的宽度上，向下部凹陷成型，在所述底板的凹陷处焊接有“L”型部件，所述“L”型部件与所述底板的对应部分组成封闭的盒型结构，所述盒型结构构成所述底车架纵梁；所述副车架纵梁呈倒“9”字型形状，并与所述底车架纵梁的形状相配合。本实用新型专利技术的底车架和副车架的形状相配合，不需要额外地焊接限位装置，车厢底车架的纵梁是在底板自身成型的基础上和其他构件合成，又嵌入到副车架纵梁中，从而使底车架和副车架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了安全稳定性。

Installation Structure of Subframe and Bottom Frame of Dump Truck

The utility model discloses an installation structure of the auxiliary frame and the bottom frame of a dump truck, including the auxiliary frame assembly and the bottom frame assembly, which are composed of the longitudinal beam of the auxiliary frame and the cross beam of the auxiliary frame, and the bottom frame assembly is composed of the bottom plate and the longitudinal beam of the bottom frame. The bottom plate is formed by a depression on the horizontal width on the basis of the center line, and the bottom plate is formed on the horizontal width. A \L\ type component is welded at the depression, and the \L\ type component and the corresponding part of the bottom plate constitute a closed box structure, the box structure constitutes the bottom frame longitudinal beam; the auxiliary frame longitudinal beam assumes an inverted \9\ shape and matches the shape of the bottom frame longitudinal beam. The shape of the bottom frame and the auxiliary frame of the utility model matches each other, and no additional welding limit device is needed. The longitudinal beam of the bottom frame of the carriage is synthesized on the basis of the forming of the bottom plate itself and other components, and is embedded in the longitudinal beam of the auxiliary frame, thereby reducing the overlapping height of the bottom frame and the auxiliary frame, reducing the center of gravity of the whole carriage, and improving the safety and stability.

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车副车架和底车架的安装结构
本技术涉及自卸车
，具体涉及一种自卸车副车架和底车架的安装结构。
技术介绍
现有技术中，自卸车副车架和车厢底车架的配合安装结构大多如图1所示，副车架纵梁为矩形结构1，车厢底车架的纵梁也为矩形或槽型结构2，二者上下叠加在一起，满足自卸车的承载需要。缺点是二者叠加在一起，使整个车厢的重心比较高。同时，为了限制车厢底车架的纵梁左右晃动，通常在副车架纵梁上局部焊接限位装置3。缺点是局部焊接限位装置时间长了容易变形，不能很好的起到限位作用。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种自卸车副车架和底车架的安装结构，底车架和副车架的形状相配合起到限位作用，不需要额外地焊接限位装置；另一方面，车厢底车架的纵梁是在底板自身成型的基础上和其他构件合成，又嵌入到倒“9”字型副车架纵梁中，从而使底车架和副车架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了安全稳定性。本技术所采用的技术方案是：一种自卸车副车架和底车架的安装结构，包括副车架总成和底车架总成，所述副车架总成由副车架纵梁和副车架横梁组成，所述底车架总成由底板和底车架纵梁组成，所述底板以中心线为基准，在水平方向的宽度上，向下部凹陷成型，在所述底板的凹陷处焊接有“L”型部件，所述“L”型部件与所述底板的对应部分组成封闭的盒型结构，所述盒型结构构成所述底车架纵梁；所述副车架纵梁呈倒“9”字型形状，并与所述底车架纵梁的形状相配合。具体地，所述底板以中心线为基准，两侧互相对称，均由第一水平边、第二折边和第三水平边组成，其中，所述第一水平边高于所述第三水平边，所述第二折边折弯起始处与所述“L”型部件的端部焊接在一起，所述“L”型部件的另一端部焊接在所述第三水平边起始处，所述“L”型部件与所述第二折边组成封闭的盒型结构，从而构成所述底车架纵梁。具体地，所述“L”型部件的底边与所述副车架纵梁互相紧密接触成为承载面，所述“L”型部件的竖直边与所述副车架纵梁的伸出边形成配合副，所述配合副在水平方向上对底车架具有左右限位作用。优选地，所述副车架纵梁采用辊压工艺一体成型。或者，所述副车架纵梁由“Z”型和“L”型构件拼接在一起。本技术具有以下有益效果：（1）本技术的底车架和副车架的形状相配合，副车架纵梁呈倒“9”字型形状，将承载和限位功能合二为一，不需要额外地焊接限位装置，也能很好地起到限位作用；（2）本技术的车厢底车架纵梁是在底板自身成型的基础上和其他构件合成，又嵌入到倒“9”字型副车架纵梁中，从而使底车架和副车架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了安全稳定性；（3）本技术的底板中间部分向下部折弯呈凹槽形状，既增加了底板的强度，也增加了货厢内部的容积。附图说明图1为现有自卸车副车架和底车架的安装结构示意图；图2为本技术的自卸车副车架和底车架的安装结构示意图。具体实施方式图1为现有技术中自卸车副车架和底车架的安装结构示意图，其结构上的不足之处在
技术介绍
部分已描述过，此处不再赘述。下面结合图2，对本技术进行详细描述。本技术提供一种自卸车副车架和底车架的安装结构，如图2所示，包括副车架总成和底车架总成，副车架总成由副车架纵梁4和副车架横梁5组成，底车架总成由底板6和底车架纵梁7组成，底板6以中心线为基准，在水平方向的一定宽度上，向下部凹陷成型，如图2所示，底板6中间部分呈凹槽形状。底板6的凹陷处焊接有“L”型部件8，“L”型部件8与底板的对应部分组成封闭的盒型结构，该盒型结构构成底车架纵梁7，副车架纵梁4呈倒“9”字型形状，并与底车架纵梁7的形状相配合，即，底车架纵梁7镶嵌在副车架纵梁4中。优选地，底板6以中心线M为基准，两侧互相对称，每一侧均由第一水平边10、第二折边11和第三水平边12组成，其中，第一水平边10在竖直方向上的高度高于第三水平边12，第二折边11折弯起始处与“L”型部件8的端部K焊接在一起，“L”型部件8的另一端部N焊接在第三水平边12起始处，如此，“L”型部件8与第二折边11组成封闭的盒型结构，从而构成底车架纵梁7。需要说明的是，此处的“第二折边11折弯起始处”与“第三水平边12起始处”不是指某一点的位置，而是涵盖了该位置附近的一小部分，如图2所示，“L”型部件8的底边与第三水平边12具有重合部分，“L”型部件8的端部K距离折弯处有一定的距离，这样设置的目的是，为了保证焊接工艺的稳定性和操作性，从而不影响整体结构的力学性能。“L”型部件8的底边与副车架纵梁4互相紧密接触成为承载面，具体地，“L”型部件8的竖直边与副车架纵梁4的伸出边形成配合副，该配合副在水平方向上对底车架具有左右限位作用，并且该配合副是在车厢底板与副车架纵梁4接触的全部长度上，因此限位作用较大，稳定性较好。优选地，副车架纵梁4采用辊压工艺一体成型，作为其他实施例，副车架纵梁4也可以由“Z”型和“L”型构件焊接在一起，形成拼接结构。本技术的底车架和副车架的形状相配合，副车架纵梁呈倒“9”字型形状，将承载和限位功能合二为一，不需要额外地焊接限位装置，也能很好地起到限位作用；车厢底车架纵梁是在底板自身成型的基础上和其他构件合成，又嵌入到倒“9”字型副车架纵梁中，从而使底车架和副车架叠加的高度降低，整个车厢的重心比较低，提高了安全稳定性；底板中间部分向下部折弯呈凹槽形状，既增加了底板的强度，也增加了货厢内部的容积。以上所述实施例仅仅是对本技术技术方案的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自卸车副车架和底车架的安装结构，包括副车架总成和底车架总成，所述副车架总成由副车架纵梁和副车架横梁组成，所述底车架总成由底板和底车架纵梁组成，其特征在于：所述底板以中心线为基准，在水平方向的宽度上，向下部凹陷成型，在所述底板的凹陷处焊接有“L”型部件，所述“L”型部件与所述底板的对应部分组成封闭的盒型结构，所述盒型结构构成所述底车架纵梁；所述副车架纵梁呈倒“9”字型形状，并与所述底车架纵梁的形状相配合。

【技术特征摘要】
1.一种自卸车副车架和底车架的安装结构，包括副车架总成和底车架总成，所述副车架总成由副车架纵梁和副车架横梁组成，所述底车架总成由底板和底车架纵梁组成，其特征在于：所述底板以中心线为基准，在水平方向的宽度上，向下部凹陷成型，在所述底板的凹陷处焊接有“L”型部件，所述“L”型部件与所述底板的对应部分组成封闭的盒型结构，所述盒型结构构成所述底车架纵梁；所述副车架纵梁呈倒“9”字型形状，并与所述底车架纵梁的形状相配合。2.如权利要求1所述的自卸车副车架和底车架的安装结构，其特征在于：所述底板以中心线为基准，两侧互相对称，均由第一水平边、第二折边和第三水平边组成，其中，所述第一水平边高于所述第三水平边，所述第二折边折弯起始处...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建锋，张林，徐志宁，陈向东，
申请(专利权)人：河南骏通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41