一种油门机构及具有该油门机构的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油门机构及具有该油门机构的车辆，所述油门机构其特别用于车辆油门控制，所述油门机构包括：踏板盒，其上设有用来与外部连接的四方形连接部，所述四方形连接部的前后两端上设有一对第一卡扣部，所述四方形连接部的左右两端上设有第二卡扣部；连接器，其上设有与所述四方形连接部相对应的连接口，所述连接口侧壁上朝向所述连接器外侧设有与所述第二卡扣部相对应的一对第二卡钩；所述连接口侧壁上朝向所述连接器外侧设有与所述第一卡扣部相对应的一对第一卡钩。采用上述技术方案后，使得踏板盒与连接器之间的连接更为牢固，从而使得油门信号传递更为稳定，提升车辆驾驶体验。

A throttle mechanism and a vehicle with the throttle mechanism

The utility model provides a throttle mechanism and a vehicle with the throttle mechanism, which is especially used for vehicle throttle control. The throttle mechanism comprises a pedal box, on which a square connection part for external connection is arranged, a pair of first clasps are arranged at the front and rear ends of the square connection part, and a pair of left and right ends of the square connection part are arranged. A second clasp part; a connector is provided with a connection port corresponding to the four-square connection part, a pair of second clasps corresponding to the second clasp part are arranged on the side wall of the connection port facing the outside of the connector, and a pair of first clasps corresponding to the first clasp part are arranged on the side wall of the connection port facing the outside of the connector. With the above technical scheme, the connection between the pedal box and the connector is more firm, which makes the throttle signal transmission more stable and improves the driving experience of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种油门机构及具有该油门机构的车辆
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种油门机构及具有该油门机构车辆。
技术介绍
为控制机动车油缸的进油量，进而控制发动机的转速和功率，以最终实现对机动车车速的控制，故在机动车驾驶室内都设置有油门踏板。油门踏板通过油门机构向机动车发出信号，所述油门机构还包含一踏板盒体100，踏板盒体100上连接有一连接器200。图1为现有技术中油门机构的立体结构示意图，图2为图1中油门机构的侧视图，连接器200与踏板盒体100由纵向方向的两个相对而设的卡勾101来连接，其中任何一个卡勾101没卡到位，有可能因线束端的外力引起连接器的松动，导致油门踏板输出信号产生波动。因此，需要设置一种新的踏板盒体100与连接器200的连接结构，以克服上述问题。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种油门机构及一种车辆，所述油门机构中踏板盒与连接器之间，在两个垂直方向上，分别通过两个卡扣进行固定组合，增加了连接器与踏板盒的连接稳定性。本技术公开了一种油门机构，其特别用于车辆油门控制，所述油门机构包括：踏板盒，其上设有用来与外部连接的四方形连接部，所述四方形连接部的前后两端上设有一对第一卡扣部，所述四方形连接部的左右两端上设有第二卡扣部；连接器，其上设有与所述四方形连接部相对应的连接口，所述连接口侧壁上朝向所述连接器外侧设有与所述第二卡扣部相对应的一对第二卡钩；所述连接口侧壁上朝向所述连接器外侧设有与所述第一卡扣部相对应的一对第一卡钩；所述踏板盒与所述连接器连接时，所述第二卡钩与所述第二卡扣部相扣合，所述第一卡钩穿过所述第一卡扣部，确保连接紧固。优选地，所述第二卡扣部为开设在所述四方形连接部内侧壁的凹槽。优选地，所述第一卡钩成“7”形。本技术还公开了一种车辆，包括所述的油门机构。采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：使得踏板盒与连接器之间的连接更为牢固，从而使得油门信号传递更为稳定，提升车辆驾驶体验。附图说明图1为现有技术中油门机构的立体结构示意图；图2为图1中油门机构的侧视图；图3为符合本技术一优选实施例中油门机构的立体结构图；图4为图3中油门机构的侧视图；图5为图3中连接器的立体结构图；图6为图5中连接器的侧视图。附图标记：100-现有技术中的踏板盒体、200-现有技术中的连接器、101-现有技术中的卡勾、300-踏板盒、310-四方形连接部、311-第一卡扣部、312-第二卡扣部、400-连接器、410-连接口、411-第一卡钩、412-第二卡钩。具体实施方式以下结合附图与具体实施例进一步阐述本技术的优点。这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本技术的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。参阅图3，为符合本技术一优选实施例中油门机构的立体结构图，图4为图3中油门机构的侧视图，本实施例公开了一种油门机构，其特别用于车辆油门控制，所述油门机构包括：–踏板盒300其上设有用来与外部连接的四方形连接部310，四方形连接部310的前后两端上设有第二卡扣部312。–连接器400参阅图5及图6，所述连接器400上设有与四方形连接部310相对应的连接口410，连接口410侧壁上朝向连接器400外侧设有与第二卡扣部312相对应的第二卡钩412；四方形连接部310的左右两端上设有第一卡扣部311，连接口410侧壁上朝向连接器400外侧设有与第一卡扣部311相对应的第一卡钩411，所述第一卡钩411成“7”形，所述第一卡钩411的可曲挠方向垂直于踏板盒300与连接器400的连接方向。踏板盒300与连接器400连接时，第二卡钩412与第二卡扣部312相扣合，第一卡钩411穿过第一卡扣部311，确保连接紧固。第二卡扣部312为开设在四方形连接部310内侧壁的凹槽，凹槽的形状与第二卡钩412相配合。第二卡扣部312具有弹性，第二卡钩412在安装时，第二卡扣部312向外侧弯曲变形，使得第二卡钩412能进入凹槽中，在第二卡钩412进入凹槽内后，第二卡扣部312则在弹性应力下恢复原有形状，而原有形状下的第二卡钩412与所述凹槽之间形成爪牙式的嵌套结构，从而达到固定的效果。第一卡钩411具有弹性，第一卡钩411在安装时，第一卡钩411向内侧弯曲变形，使得第一卡钩411能穿过第一卡扣部311，穿过第一卡扣部311后，第一卡钩411在弹性应力下恢复其原有形状，原有形状下的第一卡钩411与第一卡扣部311的外环形成爪牙式的嵌套结构，从而进一步地达到固定连接器400与踏板盒300的目的。第二卡钩412与第二卡扣部312、第一卡钩411与第一卡扣部311这两种形式的固定方式可以混用，或者只使用其中某一种方式。通过第二卡钩412与第二卡扣部312、第一卡钩411与第一卡扣部311，使得踏板盒300与连接器400之间的连接更为牢固，从而使得油门信号传递更为稳定，提升车辆驾驶体验。应当注意的是，本技术的实施例有较佳的实施性，且并非对本技术作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门机构，其特别用于车辆油门控制，其特征在于，所述油门机构包括：踏板盒，其上设有用来与外部连接的四方形连接部，所述四方形连接部的前后两端上设有一对第一卡扣部，所述四方形连接部的左右两端上设有一对第二卡扣部；连接器，其上设有与所述四方形连接部相对应的连接口，所述连接口侧壁上朝向所述连接器外侧设有与所述第一卡扣部相对应的一对第一卡钩，所述连接口侧壁上朝向所述连接器外侧设有与所述第二卡扣部相对应的一对第二卡钩；所述踏板盒与所述连接器连接时，所述第二卡钩与所述第二卡扣部相扣合，所述第一卡钩穿过所述第一卡扣部，确保连接紧固。

【技术特征摘要】
1.一种油门机构，其特别用于车辆油门控制，其特征在于，所述油门机构包括：踏板盒，其上设有用来与外部连接的四方形连接部，所述四方形连接部的前后两端上设有一对第一卡扣部，所述四方形连接部的左右两端上设有一对第二卡扣部；连接器，其上设有与所述四方形连接部相对应的连接口，所述连接口侧壁上朝向所述连接器外侧设有与所述第一卡扣部相对应的一对第一卡钩，所述连接口侧壁上朝向所述连接器外侧设有与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志凤，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31