一种多方位全回转舵桨总段安装方法技术

本发明专利技术公开了一种多方位全回转舵桨总段安装方法，涉及船舶制造技术领域，解决了提高舵桨安装精度、缩短施工周期的技术问题，该方法的步骤包括：A.船舶艉部总段焊接，设置墩位；B.确定舵桨安装参照线和基座加工参照点；C.加工舵桨基座，钻孔攻丝；D.舵桨转运，翻身吊装；E.安装紧固螺栓，固定舵桨；F.安装舵桨导流罩，上述步骤在总段安装阶段进行，所以船舶的滑油、液压油和冷却系统管路安装工作可以提前进行，降低了项目拖期风险。另外本发明专利技术还具有提高船舶预舾装率，降低坞内搭载墩位高度，提升搭载阶段的安全性能，方法简单可靠、省时省工、节省成本等优点。

An Installation Method for the Main Section of Multi-Directional Full Rotary Rudder and Propeller

The invention discloses a multi-directional full-rotary rudder-propeller assembly method, which relates to the technical field of ship manufacturing, and solves the technical problems of improving the installation accuracy of rudder-propeller and shortening the construction period. The steps of the method include: A. welding of the stern section of a ship and setting up the pier position; B. determining the reference line for the installation of rudder-propeller and the processing reference point for the base of rudder-propeller; C. processing the base of rudder-propeller, drilling and tapping; D. rudder-prope Transfer, overturn and hoisting; E. Installation of fastening bolts to fix the rudder propeller; F. Installation of rudder propeller shroud, the above steps are carried out in the general installation stage, so the installation of oil, hydraulic oil and cooling system pipelines can be carried out ahead of time, reducing the risk of project tardiness. In addition, the invention also has the advantages of improving the pre-outfitting rate of the ship, reducing the height of the dock pier, improving the safety performance of the loading stage, simple and reliable method, saving time and labor, and saving cost.

【技术实现步骤摘要】
一种多方位全回转舵桨总段安装方法
本专利技术涉及海洋工程船舶制造
，尤其是一种通过调整安装工序从而多方位的在总段安装全回转舵桨的方法。
技术介绍
目前大型的海洋工程船舶、拖轮一般采用电力推进装置，大部分设置2台及以上的全回转舵桨装置，舵桨安装在基座上，基座的安装平面有较高的精度要求，尤其是其平面度和粗糙度，为了确保舵桨和安装基座的精确配合。现有的造船工艺中将主船体制作完成后对基座整机进行加工，满足精度要求后对舵桨进行吊装，因此导致舵桨的安装阶段滞后，在船舶下水的关进路径上，直接影响船舶制造周期；并且向下吊装舵桨安装需要建造高出正常船舶段位约一倍高度的船舶墩位，当船舶墩位较高时增大了建造的危险性。因此需要对现有的舵桨安装工艺进行改进。
技术实现思路
为解决舵桨吊装导致船舶制造工期拖长，吊装需要的船舶墩位高的技术问题，本专利技术提供了一种多方位全回转舵桨总段安装方法，具体技术方案如下。一种多方位全回转舵桨总段安装方法，舵桨安装在船舶总段建造阶段进行，其中施工步骤包括：A.船舶艉部总段焊接，设置墩位；B.确定舵桨安装参照线和基座加工参照点；C.加工舵桨基座，钻孔攻丝；D.舵桨转运，翻身吊装；E.安装紧固螺栓，固定舵桨；F.安装舵桨导流罩。优选的是，步骤A中墩位高度根据舵桨安装空间的大小计算确定。优选的是，步骤C中舵桨基座的加工要求为：平面度小于0.2mm，粗糙度小于3.2。进一步优选的是，舵桨基座加工的过程包括：(1)主推基座的机械加工，测量主推基座下表面的平面度；(2)若平整度超过0.2mm，以主推基座的回转中心线为中心架设数控机床，对主推基座进行机械加工；若平整度不超过0.2mm，机械加工完成；(3)重新测量确定基座平面度不超过0.2mm、基座厚度不小于90mm后，完成钻孔攻丝。进一步优选的是，舵桨钻孔攻丝的过程包括：(1)使用数控机床进行钻孔，钻设Φ39mm的通孔，对每个螺栓钻孔孔进行锪平，取直径Φ70mm、深度为5mm；(2)测量钻孔偏差，若钻孔偏差超过1mm，则停机检查；(3)主推电机的基座进行攻丝，攻丝深度取70mm。还优选的是，步骤D中舵桨转运和翻身吊装的方法包括以下步骤：(1)将手拉葫芦的中间挂钩挂到主推进动力装置的主吊耳上，吊车的右侧挂钩挂到导流罩支撑部，缓慢吊起主推进动力装置，保证其最低点离地4500mm，撤出平板车；(2)缓慢放下吊车的右侧挂钩直至主推进动力装置竖直停放，拆除右侧挂钩，将吊车的左侧挂钩挂至导流罩支撑部，缓慢提升左侧挂钩至主推动力装置水平停放；(3)将平板车推至主推进动力装置正下方，缓慢放下主推进动力装置，通过平板车将主推进动力装置运至主推基座的正下方；(4)将大型起重机的挂钩分别与主推进动力装置的两个主吊耳相连，将主推进动力装置的导流罩支撑部和总组反面主推吊眼板相连，完成主推进动力装置的起吊；(5)将主推进动力装置吊装安设在主推基座上。进一步优选的是，步骤D中在吊耳的两侧设置辅助吊耳。还优选的是，步骤E中安装紧固螺栓时依次对称拧紧螺栓，螺栓的拧紧力矩为3000N·m。还优选的是，步骤F中安装舵桨导流罩包括导流板的烧焊和安装。本专利技术的有益效果包括：(1)将舵桨安装阶段调整至船舶总段建造阶段，从而保证了舵桨安装的提前进行，所以船舶的滑油、液压油和冷却系统管路安装工作也可以提前进行，能够有效的防止工期拖延，缩短船舶制造周期。(2)该方法能够从整体上提高船舶预舾装率，尤其是降低坞内搭载墩位高度，提升了搭载阶段的安全性能。另外本方法还具有简单可靠、省时省工、节省材料和成本等优点。附图说明图1是多方位全回转舵桨总段安装方法流程示意图；图2是全回转舵桨翻身吊装路径示意图；图3是全回转舵桨安装结构示意图；图中：1-主推基座；2-主推进动力装置；3-导流罩。具体实施方式结合图1至图3所示，本专利技术提供的一种多方位全回转舵桨总段安装方法具体实施方式如下。一种多方位全回转舵桨总段安装方法，全回转舵桨的安装是在船舶总段建造阶段进行，将舵桨安装阶段调整至船舶总段建造阶段，从而保证了舵桨安装的提前进行，所以船舶的滑油、液压油和冷却系统管路安装工作也可以提前进行，能够有效的防止工期拖延，缩短船舶制造周期。其中施工步骤包括：步骤A.船舶艉部总段焊接，设置墩位；在船舶艉部总段焊接火攻作业完成，并报检完毕后，墩位高度根据舵桨安装空间的大小计算确定。步骤B.确定舵桨安装参照线和基座加工参照点，跟着船舶制造规定和舵桨安装要求划定参考线，用于加工安装，按图纸在基座上标注尺寸。步骤C.加工舵桨基座，钻孔攻丝；平面度小于0.2mm，粗糙度小于3.2。其中，舵桨基座加工的过程包括：(1)主推基座的机械加工，测量主推基座下表面的平面度。(2)若平整度超过0.2mm，以主推基座的回转中心线为中心架设数控机床，对主推基座进行机械加工；若平整度不超过0.2mm，机械加工完成。(3)重新测量确定基座平面度不超过0.2mm、基座厚度不小于90mm后，完成钻孔攻丝。其中，舵桨钻孔攻丝的过程包括：(1)使用数控机床进行钻孔，钻设Φ39mm的通孔，对每个螺栓钻孔孔进行锪平，取直径Φ70mm、深度为5mm。(2)测量钻孔偏差，若钻孔偏差超过1mm，则停机检查。(3)主推电机的基座进行攻丝，攻丝深度取70mm。步骤D.舵桨转运，翻身吊装。其中，吊装前需要核算主推进动力装置的重量和吊车的起吊负载，舵桨转运和翻身吊装的方法包括以下步骤：(1)将手拉葫芦的中间挂钩挂到主推进动力装置的主吊耳上，还可以在吊耳的两侧设置辅助吊耳。吊车的右侧挂钩挂到导流罩支撑部，缓慢吊起主推进动力装置，保证其最低点离地4500mm，撤出平板车。(2)缓慢放下吊车的右侧挂钩直至主推进动力装置竖直停放，拆除右侧挂钩，将吊车的左侧挂钩挂至导流罩支撑部，缓慢提升左侧挂钩至主推动力装置水平停放。(3)将平板车推至主推进动力装置正下方，缓慢放下主推进动力装置，通过平板车将主推进动力装置运至主推基座的正下方。(4)将大型起重机的挂钩分别与主推进动力装置的两个主吊耳相连，还可以在吊耳的两侧设置辅助吊耳。将主推进动力装置的导流罩支撑部和总组反面主推吊眼板相连，完成主推进动力装置的起吊。(5)将主推进动力装置吊装安设在主推基座上。在这个过程中需要停止主推基座附近的震动性作业，在主推进动力装置正身时做好防止碰触底面的措施。E.安装紧固螺栓，固定舵桨；安装紧固螺栓时依次对称拧紧螺栓，螺栓的拧紧力矩为3000N·m。F.安装舵桨导流罩，安装舵桨导流罩包括导流板的烧焊和安装。该方法能够从整体上提高船舶预舾装率，尤其是降低坞内搭载墩位高度，提升了搭载阶段的安全性能。另外本方法还具有简单可靠、省时省工、节省材料和成本等优点。当然，上述说明并非是对本专利技术的限制，本专利技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本专利技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多方位全回转舵桨总段安装方法，其特征在于，舵桨安装在船舶总段建造阶段进行，其中施工步骤包括：A.船舶艉部总段焊接，设置墩位；B.确定舵桨安装参照线和基座加工参照点；C.加工舵桨基座，钻孔攻丝；D.舵桨转运，翻身吊装；E.安装紧固螺栓，固定舵桨；F.安装舵桨导流罩。

【技术特征摘要】
1.一种多方位全回转舵桨总段安装方法，其特征在于，舵桨安装在船舶总段建造阶段进行，其中施工步骤包括：A.船舶艉部总段焊接，设置墩位；B.确定舵桨安装参照线和基座加工参照点；C.加工舵桨基座，钻孔攻丝；D.舵桨转运，翻身吊装；E.安装紧固螺栓，固定舵桨；F.安装舵桨导流罩。2.根据权利要求1所述的一种多方位全回转舵桨总段安装方法，其特征在于，所述步骤A中墩位高度根据舵桨安装空间的大小计算确定。3.根据权利要求1所述的一种多方位全回转舵桨总段安装方法，其特征在于，所述步骤C中舵桨基座的加工要求为：平面度小于0.2mm，粗糙度小于3.2。4.根据权利要求3所述的一种多方位全回转舵桨总段安装方法，其特征在于，所述舵桨基座加工的过程包括：(1)主推基座的机械加工，测量主推基座下表面的平面度；(2)若平整度超过0.2mm，以主推基座的回转中心线为中心架设数控机床，对主推基座进行机械加工；若平整度不超过0.2mm，机械加工完成；(3)重新测量确定基座平面度不超过0.2mm、基座厚度不小于90mm后，完成钻孔攻丝。5.根据权利要求3所述的一种多方位全回转舵桨总段安装方法，其特征在于，所述舵桨钻孔攻丝的过程包括：(1)使用数控机床进行钻孔，钻设Φ39mm的通孔，对每个螺栓钻孔孔进行锪平，取直径Φ70mm、深度为5mm；(2)测量钻孔偏差，若钻孔偏差超过1m...

【专利技术属性】
技术研发人员：李西博，刘辉，
申请(专利权)人：青岛武船重工有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37