The invention relates to the technical field of shock absorber, in particular to an adjustable spring undercarriage of an automobile shock absorber, including a liquid storage cylinder, a spring undercarriage, a first nut, a second nut and an outer cylinder, wherein the two ends of the outer cylinder are welded on the liquid storage cylinder, the surface of the outer cylinder has threads, and the spring undercarriage and the first nut are welded together, and the spring undercarriage is adjusted through the thread connection between the first nut and the outer cylinder. Height; the second nut is in close contact with the first nut to prevent loosening. In the process of automobile chassis adjustment, the second nut can be rotated to drive the spring undercarriage movement, adjust the height of the spring undercarriage, and then adjust the chassis no-load height and adjust the chassis performance.
【技术实现步骤摘要】
汽车减振器可调弹簧下托
本专利技术涉及减振器
，尤其涉及一种汽车减振器可调弹簧下托。
技术介绍
悬架做为汽车底盘的重要的元件，其性能尤其是减振器的性能，将直接影响汽车的舒适性能。因此，汽车在上市之前，将会进行大量的底盘调校工作。减振器弹簧做为底盘悬架的重要支撑元件，其弹簧的长度、刚度、高度等将直接影响汽车底盘的性能，在汽车底盘悬架调校过程中，理论计算的弹簧数据往往与实际存在一定的偏差，需要不断的更新弹簧的状态以满足实际需求。附图2为普通弹簧下托焊接总成示意图。该焊接总成由1’贮液缸和2’弹簧下托组成。弹簧下托焊接在贮液缸上，通过弹簧下托来支撑弹簧，进而来调校底盘高度及性能等。然而，弹簧的成产需要一定的周期，很难在短时间内通过几次调试来确定弹簧的状态。
技术实现思路
本专利技术的主要目的就是针对上述问题，提供一种汽车减振器可调弹簧下托，提高减震器性能。本专利技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种汽车减振器可调弹簧下托，其特征在于：包括贮液缸、弹簧下托、第一螺母、第二螺母和外筒；其中，外筒两端焊接在贮液缸上，外筒表面车有螺纹，弹簧下托和第一螺母焊接在一起，通过第一螺母与外筒之间的螺纹连接调节弹簧下托高度；第二螺母与第一螺母紧接触，起到防松的作用。本专利技术的有益效果是:在汽车底盘调校过程，可通过旋转第二螺母，带动弹簧下托运动，调整弹簧下托的高度，进而调整底盘空载高度，调校底盘性能。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为现有技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图及较佳实施例详细说明本专利技术的具体实施方式。如图1所示，一种汽车减振器可调弹簧下托，...
【技术保护点】
1.一种汽车减振器可调弹簧下托，其特征在于：包括贮液缸、弹簧下托、第一螺母、第二螺母和外筒；其中，外筒两端焊接在贮液缸上，外筒表面车有螺纹，弹簧下托和第一螺母焊接在一起，通过第一螺母与外筒之间的螺纹连接调节弹簧下托高度；第二螺母与第一螺母紧接触，起到防松的作用。
【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器可调弹簧下托，其特征在于：包括贮液缸、弹簧下托、第一螺母、第二螺母和外筒；其中，外筒两端焊接在贮液缸上，外筒表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：李立云，张影，胡佳林，
申请(专利权)人：天津天德减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12
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