The utility model discloses a reaction device for isothermal normalizing of automobile steering gear components, which comprises a retarding chamber, a heat preservation chamber, a quick cooling chamber and a conveying belt. The bottom of the retarding chamber is provided with a fan groove, two sets of cross-flow fans are parallel installed in the fan groove, a cooling chamber is arranged above the fan groove, and a material plate is arranged in the middle of the cooling chamber, and a top part of the cooling chamber is arranged. The heat preservation chamber includes a heat preservation chamber, and the inner wall of the heat preservation chamber is evenly arranged with several groups of fuel pipelines, and the fuel pipelines are evenly and equidistantly arranged with several groups of nozzles; the quick cooling chamber includes a quick cooling chamber, and the bottom and top parts of the quick cooling chamber are respectively provided with copper pads, which are connected to the water cooling chamber arranged on the outer side of the quick cooling chamber. The device cools the steering gear parts inside the quick-cooling chamber simultaneously through the water-cooling chamber and the turbine fan, thus improving the cooling efficiency.
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置
本技术涉及正火设备
,具体为一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置。
技术介绍
等温正火是将普通碳钢材加热奥氏体化,加热温度及保温时间与普通正火相同。保温完了后钢材冷至S曲线鼻部(孕育期最短,温度约为550~600℃),等温保持,使过冷奥氏体在此温度范围内转变完毕,得到较细(相对于等温退火而言)的珠光体组织,然后空冷,以获得较好的加工性能和力学性能的热处理工艺。等温正火比普通等温退火所用的工艺周期较短,所得组织也较均匀。由于正火工序是在锻造工序后进行的,而且锻造终锻后锻坯仍处于高温奥氏体状态,具备了正火加热时需要奥氏体化的条件,人们自然会想到利用锻造后锻坯的高温余热来直接进行正火,从而节省正火的能耗。然而经长期研究发现,由于锻造加热温度很高,终锻温度也很高且温度高低不均,使其奥氏体晶粒比较粗大和不均匀,使锻坯的切削加工性能降低,并且使该渗碳钢制件的最终使用性能明显降低。同时对等温正火的温度控制一直是个难题。如果能够专利技术一种分段控制代加工工件温度的正火装置就能够解决此类问题,为此我们提供了一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置,包括缓冷室、保温室、速冷室和传送带,所述缓冷室底部设置有风扇槽,所述风扇槽内平行安装有两组贯流风扇,所述风扇槽上方设置有冷却腔,且冷却腔中部设置有置物板,所述冷却腔顶部设置有散 ...
【技术保护点】
1.一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置,包括缓冷室(1)、保温室(2)、速冷室(3)和传送带(4),其特征在于:所述缓冷室(1)底部设置有风扇槽(101),所述风扇槽(101)内平行安装有两组贯流风扇(104),所述风扇槽(101)上方设置有冷却腔(102),且冷却腔(102)中部设置有置物板(103),所述冷却腔(102)顶部设置有散热板(105);所述保温室(2)包括保温腔体(201),且保温腔体(201)内壁均匀排列有若干组燃料管道(202),且燃料管道(202)均匀等距排列有若干组喷炎口(203);所述速冷室(3)包括速冷腔体(301),且速冷腔体(301)底部和顶部分别设置有铜垫(302),所述铜垫(302)连接至速冷腔体(301)外部侧面所设置的水冷腔体(304)内,且水冷腔体(304)内通过散热鳍片(305)与铜垫(302)相连接,所述水冷腔体(304)上密封连接有两条对称的水冷管道(306),所述速冷腔体(301)侧壁对称安装有若干组涡轮风扇(303);所述缓冷室(1)、保温室(2)、速冷室(3)之间通过传送带(4)相连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置,包括缓冷室(1)、保温室(2)、速冷室(3)和传送带(4),其特征在于:所述缓冷室(1)底部设置有风扇槽(101),所述风扇槽(101)内平行安装有两组贯流风扇(104),所述风扇槽(101)上方设置有冷却腔(102),且冷却腔(102)中部设置有置物板(103),所述冷却腔(102)顶部设置有散热板(105);所述保温室(2)包括保温腔体(201),且保温腔体(201)内壁均匀排列有若干组燃料管道(202),且燃料管道(202)均匀等距排列有若干组喷炎口(203);所述速冷室(3)包括速冷腔体(301),且速冷腔体(301)底部和顶部分别设置有铜垫(302),所述铜垫(302)连接至速冷腔体(301)外部侧面所设置的水冷腔体(304)内,且水冷腔体(304)内通过散热鳍片(305)与铜垫(302)相连接,所述水冷腔体(304)上密封连接有两条对称的水冷管道(306),所述速冷腔体(301)侧壁对称安装有若干组涡轮风扇(303);所述缓冷室...
【专利技术属性】
技术研发人员:马小芳,梁鸿利,
申请(专利权)人:河南九环汽车零部件有限公司,
类型:新型
国别省市:河南,41
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