内燃机和运行内燃机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于驱动机动车的内燃机。内燃机具有发动机缸体和与发动机缸体连接的气缸盖。在内燃机中构造有燃烧室，在其中与曲轴通过连杆连接的活塞可移动并且压缩燃烧用空气混合物。在气缸盖上布置有至少一个具有燃料喷嘴的燃料喷射器，通过燃料喷射器燃料可以被喷入内燃机的燃烧室中。在此，燃料喷嘴具有多个喷口，这些喷口布置在燃料喷嘴的第一孔节圆和第二孔节圆上。此外，本发明专利技术还涉及一种运行这种内燃机的方法，在第一运行状态中，在低负荷下以较高的压缩比运行内燃机，并且仅通过燃料喷嘴的第一孔节圆上的喷口将燃料喷入燃烧室中，并且在第二运行状态中，在高负荷下以较低的压缩比运行内燃机，通过两个孔节圆的喷口将燃料喷入燃烧室中。

Internal Combustion Engine and the Method of Running Internal Combustion Engine

The invention relates to an internal combustion engine for driving a motor vehicle. The internal combustion engine has an engine block and a cylinder head connected with the engine block. A combustion chamber is constructed in an internal combustion engine, in which the piston connected with the crankshaft through the connecting rod is movable and the air mixture for combustion is compressed. At least one fuel ejector with a fuel nozzle is arranged on the cylinder head, through which fuel can be injected into the combustion chamber of an internal combustion engine. Here, the fuel nozzle has a plurality of nozzles arranged on the first and second holes of the fuel nozzle. In addition, the invention also relates to a method for operating such an internal combustion engine. In the first operating state, the internal combustion engine is operated at a high compression ratio under low load, and the fuel is injected into the combustion chamber only through the nozzle on the first orifice circle of the fuel nozzle, and in the second operating state, the internal combustion engine is operated at a low compression ratio under high load and through the injection of two orifice circles. The nozzle injects fuel into the combustion chamber.

【技术实现步骤摘要】
内燃机和运行内燃机的方法
本专利技术涉及一种内燃机和一种运行内燃机的方法。
技术介绍
现代内燃机、尤其燃料直喷的柴油机的压缩比对内燃机的效率以及排放有决定性的影响。此外，冷启动性能以及废气再处理部件的加热取决于内燃机的压缩比。因此，在由现有技术已知的具有恒定压缩比的内燃机中的压缩比一直是不同要求之间的折衷。此外已知具有可变压缩比的内燃机，其中，可以使压缩比适应内燃机的运行状态。由专利文献WO2016/016194A1已知一种具有可变压缩比的内燃机，其中，为了改变压缩比相应地调整连杆长度，从而活塞在上止点根据希望的压缩比与气缸盖处的燃烧室边界间隔距离。此外，专利文献WO2016/016194A1还涉及一种运行内燃机的方法，其中，可调节的压缩比至少在内燃机的运行期间可改变，并且附加地，至少一个另外的发动机部件与压缩比的变化相协调。然而已知方法的缺点是，单单调整压缩比不会使内燃机处在最佳的运行状况中。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，改善内燃机的冷启动能力并且同时提高热力学效率以及减小排放。所述技术问题按照本专利技术通过一种内燃机解决，所述内燃机具有发动机缸体和气缸盖，其中，内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机(10)，具有发动机缸体(12)和气缸盖(14)，其中，所述内燃机(10)包括至少一个燃烧室(16)，在所述燃烧室(16)中布置有用于压缩燃烧用空气混合物的活塞(18)，并且其中，在所述气缸盖(14)中布置有至少一个燃料喷射阀(36)，所述燃料喷射阀(36)包括燃料喷嘴(20)，其特征在于，所述内燃机(10)的压缩比(ε)是可变的，并且所述燃料喷嘴(20)具有多个喷口(22、24)，所述喷口(22、24)布置在两个不同的孔节圆(26、28)上。

【技术特征摘要】
2017.07.19 DE 102017116244.51.一种内燃机(10)，具有发动机缸体(12)和气缸盖(14)，其中，所述内燃机(10)包括至少一个燃烧室(16)，在所述燃烧室(16)中布置有用于压缩燃烧用空气混合物的活塞(18)，并且其中，在所述气缸盖(14)中布置有至少一个燃料喷射阀(36)，所述燃料喷射阀(36)包括燃料喷嘴(20)，其特征在于，所述内燃机(10)的压缩比(ε)是可变的，并且所述燃料喷嘴(20)具有多个喷口(22、24)，所述喷口(22、24)布置在两个不同的孔节圆(26、28)上。2.按照权利要求1所述的内燃机(10)，其特征在于，第一孔节圆(26)的喷口(22)具有比第二孔节圆(28)的喷口(24)更平的喷射角度(α)。3.按照权利要求1或2所述的内燃机(10)，其特征在于，第一孔节圆(26)的喷口(22)具有比第二孔节圆(28)的喷口(24)更小的直径(D1)。4.按照权利要求1至3之一所述的内燃机(10)，其特征在于，第一孔节圆(26)上的喷口(22)的数量大于第二孔节圆(28)上的喷口(24)的数量。5.按照权利要求1至4之一所述的内燃机(10)，其特征在于，所述燃料喷嘴(20)的朝向内燃机(10)的燃烧室(16)的顶部构造为锥形，使得第一孔节圆(26)具有比第二孔节圆(28)的直径(D4)更小的直径(D3)。6.按照权利要求2所述的内燃机(10)，其特征在于，第一孔节圆(26)的喷口(22)的喷射角(α)处于155°至175°之间，并且第二孔节圆(28)的喷口(24)的喷射角(β)处于90°至170°之间。7.按照权利要求1至6之一所述的内燃机(10)，其特征在于，所述内燃机(10)设计为按照柴油机原理的自点火的内燃机(10)。8.按照权利要求1至7之一所述的内燃机(10)，其特征在于，所述内燃机(10)的压缩比(ε)处于13至23之间，其中，所述压缩比(ε)能够无级地改变或者在两个或多个具体的级别中改变。9.按照权利要求8所述的内燃机(10)，其特征在于，所述压缩比()在具有较高压缩程度的第一级别中处于17≤ε1≤2...

【专利技术属性】
技术研发人员：S凯尔纳，A赫鲁嫩代克，E波特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE