摇控车轮锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摇控车轮锁，包括锁身、左锁杆、右锁杆、遥控器四个各自独立的组件，锁身包括固定杆、圆柱形锁仓、控制板、报警器、电磁开关，控制板、报警器、电磁开关位于圆柱形锁仓内，所述控制板与报警器、电磁开关电连接。本实用新型专利技术在结构上将车轮锁设计为四个各自独立的组件，其中锁身、左锁杆、右锁杆可折叠、伸缩，实现了即装即用，减小了体积，减化了操作，实现了车轮锁的可拆卸，便于搬运和存放；此外，本实用新型专利技术将电子防盗技术运用到车轮锁中，通过遥控器及控制板来完成自动上锁、震动检测和信号接收等，实现了摇控开锁、震动报警和摇控静音等功能。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车防盗锁领域，尤其涉及一种带摇控装置的能锁住汽车 轮胎的摇控车轮锁。
技术介绍
当前市场上使用的车轮锁一般是纯机械式的，如图1所示的传统车轮锁的零件分解示意图，锁车轮时，先将车轮锁放在车轮前方，让其两个锁臂a、 b伸 在车轮的两端，通过特制的摇把c转动锁身内的螺杆d，从而带动螺杆d上的锁 臂a、 b相向运动，来达到抱紧汽车轮胎，使汽车无法开动的目的。由于其是纯 机械式的设计，其防盗的手段主要是靠锁体自身的钢材厚度，故其不可避免地 给人留下笨重、体积庞大和操作繁琐的印象；同时，此类车轮锁有一个共同的 缺陷，就是不会"说话"，即在被撬时不会发出任何报警的声音。现在市场上也有一些带报警功能的车轮锁，但这些车轮锁是将市场上现有的震动报警器放入车轮锁中，虽然可以实现震动报警的功能，但报警器不受主观控制， 一旦报警声响起，除非将车轮锁拆下，否则人们将无法终断报警声，严重影响周围的环境。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带摇控装置的能锁 住汽车轮胎的摇控车轮锁，解决了现有纯机械式车轮锁笨重、体积庞大、不便 运输和存放，以及操作繁琐的缺点，同时克服了不会"说话"或"说话"不受控制的缺陷。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案 一种摇控车轮锁， 包括锁身、左锁杆、右锁杆、遥控器四个各自独立的组件，锁身包括固定杆、 圆柱形锁仓、控制板、报警器、电磁开关，控制板、报警器、电磁开关位于圆 柱形锁仓内，所述控制板与报警器、电磁开关电连接；固定杆固定于圆柱形锁 仓外周缘，圆柱形锁仓外周缘上开有左锁孔和右锁孔；固定杆、左锁杆、右锁杆内分别活动连接有锁臂，锁臂内活动连接有拉杆，拉杆内活动连接有挡块， 所述左锁杆内还固定有左锁杆齿条，右锁杆内还固定有右锁杆齿条；上锁时， 左锁孔、右锁孔内分别插有左锁杆、右锁杆，左锁杆齿条与控制板的微动开关 触压连接，所述右锁杆齿条前端和左锁杆齿条卡接，左锁杆齿条前端与电磁开关卡接；所述遥控器用于命令控制板操作。 所述控制板包括主控单元，与报警器、电磁开关分别电连接； 电源，为主控单元提供电源；震动传感器，将暴力开锁引发的震动转化为电信号并传给主控单元； 无线接收单元，用于接收遥控器的无线发射单元的开锁及静音命令并通知 主控单元；微动开关，与电源连接。所述控制板的芯片型号为HYNIX HMS87C1202AP。所述左锁杆与右锁杆的夹角度数为80° 170° ，固定杆与左锁杆、右锁杆 的夹角相等，其度数为95° 140° 。优选地，所述左锁杆与右锁杆的夹角度数为120° 。本技术与现有技术相比，首先在结构上将车轮锁设计为四个各fi独立 的组件，其中锁身、左锁杆、右锁杆可折叠、伸縮，实现了即装即用，减小了 体积，减化了操作，实现了车轮锁的可拆卸，便于搬运和存放；第二，本技术将电子防盗技术运用到车轮锁中，通过遥控器及控制板来完成自动上锁、 震动检测和信号接收等，实现了摇控开锁、震动报警和摇控静音等功能；第三， 本技术结构简单，克服了笨重和不会"说话"或"说话"不受控制的缺陷， 进一步简化了操作程序。附图说明图1是传统车轮锁的零件分解示意图；图2是木技术摇控车轮锁的锁身、左锁杆、右锁杆的连接关系示意图 (除圆柱形锁仓的顶盖外)；图3是控制板的电路结构原理图；图4是本技术摇控车轮锁锁好车轮后的示意图。具体实施方式为了更好地理解本技术，以下结合附图对本技术作进一步地描述。请参阅图2和图3，本技术的摇控车轮锁，包括锁身1、左锁杆2、右 锁杆3、遥控器4四个各自独立的组件，锁身1包括固定杆101、圆柱形锁仓102、 控制板103、报警器104、电磁开关105，控制板103、报警器104、电磁开关 105位于圆柱形锁仓102内。所述控制板103包括与报警器104、电磁开关105 分别电连接的主控单元1031;为主控单元1031供电的电源1032;将暴力开锁 引发的震动转化为电信号并传给主控单元1031的震动传感器1033;用于接收遥 控器4的无线发射单元401的开锁及静音命令并通知主控单元1031操作的无线 接收单元1034;与电源1032连接的微动开关1035。固定杆101固定于圆柱形 锁仓102外周缘，圆柱形锁仓102外周缘上开有左锁孔1021和右锁孔1022;固定杆IOI、左锁杆2、右锁杆3内分别活动连接有锁臂5，锁臂5内活动连接有 拉杆6，拉杆6内活动连接有挡块7，所述左锁杆2内还固定有左锁杆齿条201， 右锁杆3内还固定有右锁杆齿条301;上锁时，左锁孔1021、右锁孔1022内分 别插有左锁杆2、右锁杆3，左锁杆齿条201与控制板103的微动开关1035触 压连接，所述右锁杆齿条301前端和左锁杆齿条201卡接，左锁杆齿条201前 端与电磁开关105卡接；所述遥控器4用于命令控制板103操作。所述左锁杆2 与右锁杆3的夹角度数可设计为80。 170° ,固定杆101与左锁杆2、右锁杆 3的夹角相等，其度数为95。 140° 。在本实施例中，所述左锁杆2与右锁杆 3的夹角度数最佳为120° ，这时固定杆101与左锁杆2、右锁杆3的夹角度数 为120° 。在本实施例中，控制板的芯片型号为HYNIX HMS87C1202AP。 请参阅图2、图3、图4，在锁车轮时，先将锁身1的锁臂5展开，然后调 整锁臂5中拉杆6的长度，使其适合于要锁轮胎8的断面宽度，同时展开拉杆6 中的挡块7,并将整个锁身1组件悬挂于要锁轮胎的正中间；然后取出右锁杆3， 先将右锁杆3中的锁臂5展开，然后调整锁臂5中拉杆6的长度，使其适合于 要锁轮胎8的断面宽度，同时展开拉杆6中的挡块7，将整个右锁杆3组件插入 到锁身1的圆柱形锁仓102上的右锁孔1022中，并延右锁孔1022方向前推右 锁杆3，至右锁杆3中展开的锁臂5接触到轮胎8而不能再前推为止；最后取出 左锁杆2，先将左锁杆2中的锁臂5展开，然后调整锁臂5中拉杆6的长度，使 其适合于要锁轮胎8的断面宽度，同时展开拉杆6中的挡块7，将整个左锁杆2 组件插入到锁身1的圆柱形锁仓102上的左锁孔1021中，并延左锁孔1021方 向前推左锁杆2，至左锁杆2中展开的锁臂5接触到轮胎8而不能再前推为止， 此时左锁杆2的左锁杆齿条201前端己穿过右锁杆3的右锁杆齿条301前端的 锁孔，同时锁身1上装配的电磁开关105也进入到左锁杆齿条201前端的锁孔 中，并且左锁杆齿条201也触动了控制板103上的微动开关1035 ，微动开关1035导通后接通电源1032给主控单元1031供电，此时车轮锁进入警戒状态， 至此锁身1、左锁杆2和右锁杆3之间相互锁定，从而达到锁住轮胎使车辆无法 开行的目的。如遇暴力开锁时，控制板103上的震动传感器1033会将暴力开锁引发的震 动转化为电信号传给主控单元1031，主控争元1031判断后发出指令给报警器 104，从而使报警器104发出报警声。当需要阻断报警声音时，可通过遥控器4 的无线发射单元401发出解除报警命令，控制板103上的无线接收单兀1034在 接到命令后通知主控单元1031，主控单元1031随即发出指令给报警器104，停 止报警声。开锁时，控制板103上的无线接收单元103本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇控车轮锁，其特征在于，包括锁身、左锁杆、右锁杆、遥控器四个各自独立的组件，锁身包括固定杆、圆柱形锁仓、控制板、报警器、电磁开关，控制板、报警器、电磁开关位于圆柱形锁仓内，所述控制板与报警器、电磁开关电连接；固定杆固定于圆柱形锁仓外周缘，圆柱形锁仓外周缘上开有左锁孔和右锁孔；固定杆、左锁杆、右锁杆内分别活动连接有锁臂，锁臂内活动连接有拉杆，拉杆内活动连接有挡块，所述左锁杆内还固定有左锁杆齿条，右锁杆内还固定有右锁杆齿条；上锁时，左锁孔、右锁孔内分别插有左锁杆、右锁杆，左锁杆齿条与控制板的微动开关触压连接，所述右锁杆齿条前端和左锁杆齿条卡接，左锁杆齿条前端与电磁开关卡接；所述遥控器用于命令控制板操作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵阳，
申请(专利权)人：赵阳，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]