本新型有关一种改进结构的摩托车锁具，尤指一种使Ｕ形锁钩与锁体本体卡销结合时可增加锁具强度。其特征在于：锁具本体的前方及上方各设有配合Ｕ形锁钩管体形状的贯通置放孔及锁孔，由嵌置槽置入的卡销另端为末端呈倒角的圆柱体，Ｕ形锁钩管体则为一矩形状，在其相对的二内缘开设若干上侧呈斜边的圆槽；在卡销的圆柱体与Ｕ形锁钩的圆槽结合时的接触面积增大，结合强度增大，当Ｕ形锁钩受力拉扯或敲击时亦不易被破坏，且锁头正反二面均可使用。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术有关一种改进结构的摩托车锁具，尤指一种使U型锁钩与锁体本体卡销结合时强度增加的摩托车锁具结构。经济的快速发展，促使购买摩托车的人数愈来愈多，使得摩托车的失窃率也相对提高，许多有关摩托车防盗用品也顺势不断推出，其中，又以锁具及防盗系统在市面上最为常见，但防盗系统大都是电子科技产品，操作繁琐，价格上也较锁具昂贵，因此最受到大众青睐的仍是操作简单、价格便宜的锁具，但最早发展出的摩托车锁具在不锁时，必须于摩托车上寻找一适当位置放置，待停车时才将锁具拿出锁在车轮上，使用上并不甚方便，而后即发展出一种可固定于摩托车前轮避震器的摩托车锁具，请参阅附图说明图1，为该摩托车锁具10的立体分解图，其主要由锁本体11、控制锁体12、铁箍13、U型锁钩14及卡销15所组成，其中，锁本体11为内部中空的块体，在上下另设有二垂直贯穿锁本体11的贮存孔111，而前后方设有二平行贯穿锁本体11的锁孔112，并于锁本体11的一侧设有一嵌置槽113，且锁本体的前方形成一半圆弧端114，后方可嵌入固定一控制锁体12，其前方设有挡销121，而卡销15于一端形成卡块151，卡块151上方及侧方形成一斜面，卡销15的一侧设有压板152，在适当处设有U型缺口153，且在压板152前方设有嵌合孔155可置入一弹簧154，将一对卡销15反向置入嵌置槽113中，再封闭嵌置槽113的开口，使卡销15的卡块151位于贮存孔111及锁孔112的相交处，令控制锁体12前方的挡销121嵌入两卡销15的U型缺口153中，挡销121的转动可使两卡销15产生压缩或伸张，以锁固或打开U型锁钩14，铁箍13为一中央形成半圆弧的片体，于圆弧两端形成缺口131避免阻挡锁本体11的锁孔112，而利用两螺丝A可固定锁本体11及锁箍13于前轮圆柱形的避震杆上，而橡胶垫132置入铁箍13内缘，可适应不同粗细的避震杆防止松脱，而U型锁钩则于内侧设有缺槽141，当U型锁钩14平行插入锁本体11中的锁孔112中时，因卡销15两端卡块151侧方设有斜面，使得U型锁钩14可顺利推顶卡销15至所需的缺槽141中，欲抽出U型锁钩14时，因卡块151的斜面顶制在缺槽141下缘的平面上，则需以钥匙拨转控制锁体12使挡销121压迫卡销15退后才能抽出，虽在使用上可改善现有摩托车锁具放置的问题，但由于与U型锁钩14结合的卡销15卡块151的上方及侧方均为斜面，因此在二者卡合时(参阅图2)，U型锁钩14的缺槽141下缘虽顶制在卡块151的斜面，但若将U型锁钩14用力往处扳动时，缺槽141的下缘仍可能脱离卡块151斜面的顶制而松脱，对有心窃车的人来说，只要施点蛮力仍可将摩托车锁具破坏把车偷车，依然无法完全达到保护摩托车防窃的目的。有鉴于现有技术的缺点，本技术设计人特加以研究与改进，以改善以上缺点，主要目的在于提供一种摩托车锁具结构改进，利用卡销的圆柱体卡入U型锁钩的圆槽中，使卡销与U型锁钩结合时的强度增加，避免U型锁钩在受力拉扯或敲击时与卡销分离，以确实达到保护摩托车防窃的目的。本技术提供一种改进结构摩托车锁具，由锁具本体及U型锁钩所组成，其特征是该锁具本体上方及前方各设有配合U型锁钩管体形状的贯通置放孔及锁孔，且在锁具本体侧边设一可置入二相对卡销的嵌置槽，此卡销是在一端向外凸伸末端呈倒角的圆柱体，另端则为一设有型缺口的压板，使型缺口与置入于锁具本体内的控制锁体挡销结合，而压板前端另设一嵌合孔，以嵌置一压缩用弹簧，该U型锁钩管体为矩形状，且在二相对内缘各开设若干上侧呈斜边的圆槽；设置卡销的圆柱体位于锁具本体上方置放孔及前方锁孔的相交处，使U型锁钩不论由上方置放孔或前方锁孔进入均可与卡销结合，而卡销的圆柱体则卡入U型锁钩的上侧斜边圆槽中，由于二者的结合接触面积较大，因此结合强度亦增加，可避免U型锁钩受力拉扯或敲击脱离卡制的情形发生，以确实达到摩托车防窃的目的。本技术的另一目的在于提供一种改进结构摩托车锁具，套设于摩托车防震杆上时可紧密结合，其中，该锁具本体前缘为一半圆弧状与一亦呈半圆弧状的铁环结合，此铁环是在二侧各以螺丝固定于锁具本体上，且在铁环上位于锁孔前方的位置开设一透空孔，并于铁环内缘设一橡胶垫，使套设于摩托车防震杆上时可紧密结合，达到防止锁具松脱的目的。为使对本技术能有更进一步的认识与了解，下列兹配合附图将对本技术详述如后图1为现有技术的立体分解图。图2为现有U型锁钩与卡销结合时的剖面示意图。图3为本技术的立体分解图。图4为本技术的组合立体图。图5为本技术U型锁钩平行插入锁具本体的剖面示意图。图6为本技术U型锁钩垂直插入锁具本体的剖面示意图。图7为本技术的实施例图。参阅图3，本技术由U型锁钩20、锁具本体30、卡销40及铁环50所组成，其中一U型锁钩20其管体21是为矩形状，且在相对的二内缘各开设若干上侧呈斜边22的圆槽23；一锁具本体30于上方及前方各设有配合U型锁钩20管体形状的贯通置放孔31及锁孔32，且在侧边设一嵌置槽33，以置入二相对的卡销40，而该锁具本体30前缘则为一半圆弧状34，并在锁具本体内置一前缘为挡销35的控制锁体36；一卡销40于一端向外凸伸末端呈倒角的圆柱体41，另端则为一设有型缺口42的压板43，且在压板43前设一嵌合孔44，以嵌置一压缩用的弹簧45；一铁环50为配合锁具本体30前缘的半圆弧状51，且在锁具本体30锁孔32的相对位置上开设透空孔52，并于铁环50内缘置一橡胶垫53；参阅图4，组合时是将二压板43与弹簧45互相顶压的卡销40置入锁具本体30的嵌置槽33内，且利用压板43的型缺口42与控制锁体36的挡销35卡合，使卡销40的圆柱体41恰置于置放孔31与锁孔32相交处，请参阅图5，当U型锁钩20平行插入锁孔32内时，可利用U型锁钩20的圆槽23与卡销40的圆柱体41卡合，因圆槽23上侧为呈斜边22，U型锁钩20即可藉由斜边22向前推进，以卡合在不同位置的圆槽，而该圆槽23与圆柱体41结合时，则因圆柱体41外侧的面积均顶制于圆槽23内缘的面积内，二者的结合接触面积较大，使U型锁钩20在受到外力拉扯时圆槽23与圆柱体41仍稳固结合，不会脱离卡制，必须使用钥匙转动控制锁体36的挡销35，将二卡销40往内推动，以脱离U型锁钩20圆槽23的卡制，而在挡销35不受转动时，压板43前端所设的弹簧45即回复压位，将圆柱体41弹回置放孔31与锁孔32相交处；请参阅图6，相同地，当U型锁钩20由置放孔31插入时，可利用卡销40的圆柱体41与U型锁钩20作结合面积增大的卡合动作，使U型锁钩20不易受外力拉扯而脱离卡制，必须使用钥匙旋转控制锁体36的挡销35将二卡销40的圆柱体41脱离圆槽23，U型锁钩20才可抽出；请参阅图7，当本技术装设于摩托车上时，必须利用螺丝A将锁具本体30与铁环50结合，使锁具本体30前缘的半圆弧状34与铁环50的半圆弧状51形成一套孔将摩托车避震器60夹箝于其内，并利用铁环50内缘的橡胶垫53防止摩托车锁具松脱，使摩托车锁具固定于避震器60上，视欲锁固或打开而将U型锁钩20置入锁孔32或置放孔31内，以达到使用方便的目的。综上所述，由于现有锁具的卡销卡块为斜面，因此顶制于U型锁钩缺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进结构的摩托车锁具，由Ｕ型锁钩及锁具本体所组成，该锁具本体为一中空块体，且在侧边设一可置入二相对卡销的嵌置槽，卡销的一侧为设有型缺口的压板，此型缺口与一设于锁具本体内控制锁体前的挡销结合，并在压板前端设一嵌合孔，以嵌置一压缩用弹簧，其特征在于：该锁具本体的前方及上方各设有配合Ｕ型锁钩管体形状的贯通置放孔及锁孔，且由嵌置槽置入的卡销另端为末端呈倒角的圆柱体，而Ｕ型锁钩管体则为一矩形状，并在其相对的二内缘开设若干上侧呈斜边的圆槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文理，
申请(专利权)人：陈文理，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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