艇用发动机的锁定装置制造方法及图纸

一种扣合式艇用发动机锁定装置，利用一个Ｕ型支架（１００）安装在艇或类似装置的壁板（２００）上，包括一个由螺栓头部（７３）、螺纹段（７２）和延伸段（７１）构成的紧固螺栓（７０），由锁头（４２）、锁芯柱状体（４６）和位于二者中间的锁颈（４３）构成的锁芯（４０）；其特征在于进一步包括：　　　　一个固定护罩（６０），包括一上部和一下部，所述上部具有呈Ｖ字形设置的两个侧壁（６２），一前梁（６４）跨接在所述侧壁（６２）的一端，两个分离的隔板（６３，６３′）位于所述前梁（６４）下方与所述前梁在一个平面上并且分别与所述两侧侧壁（６２）相垂直地相连，所述下部与上部固定连接，形成一个第一锁壳（６９）；　　　　一个活动护罩（８０），包括一上部和一下部，所述上部为中空的柱状体，其顶面（８６）向前延伸形成一个向下的第一凸台（８４），与所述固定护罩（６０）的前梁（６４）形成一个第一扣合单元（８４，６４）；位于所述第一凸台（８４）下方由所述中空柱状体侧面延伸出的一个第二个凸台（８３），用于与所述固定护罩（６０）的两个隔板（６３，６３′）形成一个第二扣合单元（８３，６３，６３′）；所述下部与所述上部固定连接，形成一个第二锁壳（８９），所述第二锁壳（８９）与所述第一锁壳（６９）之间形成一个第三扣合单元（８７，６７）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种艇用发动机的锁定装置，特别涉及一种扣合式艇用发动机锁定装置，该锁定装置易于安装和拆卸，不仅为紧固螺栓提供了全方位的防锯防松动的保护，还对整个锁定装置的主体结构提供了紧凑和防盗设计，能有效地防止艇用发动机被他人盗窃。
技术介绍
近年来，随着人们生活水平的提高，各种水上运动变得越来越普及，特别是用合成纤维制成的轻型快艇或类似装置深受人们的喜爱。这些轻型快艇或类似装置的发动机是可以拆卸的，如附图说明图1所示，发动机固定在一个U型支架100上，该U型支架100倒扣在快艇或类似装置的壁板200上，利用一个紧固螺栓70就可以将该支架100紧紧固定在所述壁板200上。人们运动之后，往往怠于卸走发动机，而是让发动机留在快艇或类似装置上，于是产生了如何保证发动机的安全而不被他人偷走的保安问题。解决这一问题的现有方案是提供一种用于保护所述紧固螺栓70的锁定装置，提供该锁定装置的目的是防止偷盗者松动或锯断紧固螺栓，从而保障发动机的安全性。目前，用于保护所述紧固螺栓的装置通常是为紧固螺栓提供一个护套，以使紧固螺栓不易被松动或锯断，如瑞典专利申请437,537公开了一种用于快艇发动机的防盗装置。但是，尽管如此，全世界每年仍然有许多快艇的发动机被盗。美国专利5,433,094在上述现有的防盗装置的基础之上提出了一种改进的快艇发动机锁定装置，该装置提供了一个专用的紧固螺栓以替代常规U型支架100所配置的紧固螺栓，并提供一个形成为一体的螺栓套和管状锁壳，以对该专用的紧固螺栓提供保护，使紧固螺栓的头部全部隐藏在锁壳之内，从而保证他人不能非法松动螺栓。然而，人们在使用这种锁定装置时发现它并不能提供人们所预期的安全性，其原因是虽然紧固螺栓的头部完全隐藏在所锁壳中，但螺栓主体的大部分却暴露在外，盗窃者利用常规的工具如改锥和锤子便可使螺栓松动，用锯子便可将暴露的螺栓主体部分锯断。此外，人们还发现该锁定装置使用起来不方便，每次要松动螺栓时必须首先拔除锁芯才能露出螺栓头部，而且，由于螺栓头部位于管状锁壳内，人们还必须使用该装置配备的专用扳手从管状锁壳的一端伸进去够着螺栓头部来松动螺栓。本技术的内容针对上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种艇用发动机的锁定装置，通过采用既可相互扣合又可相互可分离的一个固定护套和一个活动护套，不仅为紧固螺栓提供了全方位的保护，还同时保障了该锁定装置在安装时的方便快捷。本技术的另一目的在于进一步改进现有艇用发动机锁定装置的的防锯性能，在所述固定护套，活动护套以及紧固螺栓内埋入防锯销，使该锁定装置的安全性大大提高。为实现上述目的，本技术提供一种扣合式艇用发动机锁定装置，利用一个U型支架安装在艇或类似装置的壁板上，包括一个由螺栓头部、螺纹段和延伸段构成的紧固螺栓，由锁头、锁芯柱状体和位于二者中间的锁颈构成的锁芯；其特征在于进一步包括一个固定护罩，包括一上部和一下部，所述上部具有呈V字形设置的两个侧壁，一前梁跨接在所述侧壁的一端，两个分离的隔板位于所述前梁下方与所述前梁在一个平面上并且分别与所述两侧壁相垂直地相连，所述下部与上部固定连接形成一个第一锁壳；一个活动护罩，包括一上部和一下部，所述上部为中空的柱状体，其顶面向前延伸形成一个向下的第一凸台，以与所述固定护罩的前梁形成一个第一扣合单元；所述第一凸台下方由所述中空柱状体侧面延伸出一个第二凸台，用于与所述固定护罩的两个隔板形成一个第二扣合单元；所述下部与所述上部固定连接形成一个第二锁壳，所述第二锁壳与所述第一锁壳之间形成一个第三扣合单元。根据本技术所述的扣合式艇用发动机锁定装置，其中所述第三扣合单元是由所述固定护罩的底部向前延伸形成的一个第三凸台和所述活动护罩的底部的一个凹位扣合形成的。所述第一锁壳的内部形成一个前锁芯腔，用于容纳所述锁头；所述第二锁壳的内部形成一个后锁芯腔，用于容纳所述锁芯柱状体；所述锁颈位于所述前锁芯腔的开口处形成的至少一个第四凸台，锁定时，所述锁头，锁颈和第四凸台形成一个第四扣合单元。上述锁定装置进一步包括一个阻挡块，可套装在所述紧固螺栓的头部，并且当所述锁定装置安装在壁板上时，所述紧固螺栓的头部及其阻挡块完全被所述活动护罩上部的中空的柱状体的一个内腔所包围。本技术的锁定装置用刚性材料制成，例如硬金属材料。固定护罩和活动护罩以及紧固螺栓最好用不锈钢制成，锁芯最好用铜制成。本技术的锁定装置进一步包括多根防锯销，所述防锯销埋在所述固定护罩和活动护罩的任何可能被锯的位置，还可以沿着所述紧固螺栓的轴线贯穿地埋在所述紧固螺栓中。所述的防锯销由刚性材料制成，例如制成所述防锯销的材料的硬度至少为维氏硬度HV713或洛氏硬度HRC60。本技术的锁定装置可配置有至少一个垫片，需要时设置在所述固定护罩和艇的壁板之间，所述紧固螺栓的延伸段可从垫片中央穿过，用于调节艇的壁板厚度、U型支架和锁定装置之间的尺寸配合。下面通过结合附图对本技术做出的详细描述可以帮助本领域普通技术人员更加深刻地领会本技术的特点和有益效果。附图的简要说明图1示意性地说明了艇用发动机安装在快艇后壁板200上的情形；图2示意性地示出了本技术艇用发动机锁定装置各个部件；图3是将图2所示的锁定装置安装在快艇后壁板200上的截面图；图4(A)和4(B)分别示意性地示出了根据本技术的一个优选实施方式的锁定装置中的固定护罩60和活动护罩80的壁板中埋有多根防锯销300。具体实施方式本技术的艇用发动机锁定装置包括固定护罩60，活动护罩80，紧固螺栓70和锁芯40，所述固定护罩60和活动护罩80利用多个扣合单元相扣合，其上部为紧固螺栓70形成保护罩，其下部形成锁壳，用于容纳锁芯40。如图2和图3所示，所述固定护罩60用于容纳和包围U型支架100上的紧固螺栓70的螺纹部分72。固定护罩60用刚性材料制成，例如金属材料，最好用不锈钢制成，以防止其被锈蚀。固定护罩60的两侧侧壁62呈V字形设置，可以适用于目前现有的各种尺寸和形状的U型支架100。所述侧壁62的壁厚应足以防锯。在侧壁62的上边缘最好形成相互靠近的内扣，其相互接近的程度以使U型支架100的端头和紧固螺栓70自由出入为宜。侧壁62上边缘形成相互靠近的内扣的目的在于防止他人从上方敞口伸入工具破坏紧固螺栓。根据本技术的一个优选实施方案，可将多根防锯销300埋入到固定护罩60的侧壁62中，如图4(A)所示的那样，防锯销300从侧壁62的上边缘开始埋入。所述防锯销300用刚性材料，例如硬化钢制成，制成防锯销300的材料的硬度优选为维氏硬度HV713或洛氏硬度HRC60，借此可以对侧壁62提供加强的防锯保护。所述固定护罩60的一个端面68与所述两侧侧壁62相垂直地连接。端面68是平整的，能与壁板200的外表面密实贴合。端面68的与壁板200相贴合的那一面上可以形成多个尖锐短小的销钉900，如图4(A)所示。当紧固螺栓70将固定护罩60固定到壁板200上时，尖锐短小的销钉900可刺入到壁板200中，其作用在于防止固定护罩60相对于壁板200转动。在上述固定护罩60的端面68上形成一个小孔61，其直径应能够使紧固螺栓70的延伸段71穿过但应大大小于紧固螺栓70的螺纹部分的直径。通常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜伟生，樊伟权，
申请(专利权)人：华粤五金有限公司，艾宝施香港有限公司，
类型：实用新型
国别省市：