一种连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接结构，用于连接车架上的铁制管与车体上的铝制管，包括连接件、铁件、埋件和紧固件，铁件上开设有第一让位孔，连接件上开设有第二让位孔，埋件上开设有第三让位孔和具有第一安装部，铝制管上开设有第四让位孔和具有第二安装部，铁件上的第一让位孔、连接件上的第二让位孔、埋件上的第三让位孔和铝制管上的第四让位孔位置相对且顺序排列，通过紧固件同时穿过第一让位孔、第二让位孔、第三让位孔和第四让位孔而实现铁件、连接件、埋件和铝制管紧固在一起。本实用新型专利技术提供的连接方式兼顾了机械连接与焊接，在不增加加工难度的同时大大提高了连接效率。

A Connecting Structure

The utility model discloses a connection structure, which is used to connect the iron pipe on the frame with the aluminum pipe on the car body, including connecting parts, iron parts, buried parts and fasteners. The first concession hole is arranged on the iron parts, the second concession hole is arranged on the connecting parts, the third concession hole and the first installation part are arranged on the buried parts, and the fourth concession hole and the second installation part are arranged on the aluminum pipe. The first concession hole on the iron piece, the second concession hole on the connector, the third concession hole on the buried part and the fourth concession hole on the aluminium pipe are arranged in relative order. The iron piece, the connector, the buried part and the aluminium pipe are fastened together by the fastener passing through the first concession hole, the second concession hole, the third concession hole and the fourth concession hole at the same time. The connection mode provided by the utility model takes into account both mechanical connection and welding, and greatly improves the connection efficiency without increasing the processing difficulty.

【技术实现步骤摘要】
一种连接结构
本技术属于客车车架与车体连接
，尤其涉及一种连接结构。
技术介绍
车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。现有车架上的铁材与车体上的铝材之间的连接一直是汽车制造工艺中的难点，单纯通过焊接实现连接具有以下不足之处：1.被焊接头容易氧化。在焊接过程中容易在母材和熔池表面形成氧化膜，增加了液态金属的结合难度，使焊缝产生夹杂，性能降低。2.焊缝成分不均匀。铝和铁的密度差异较大，两种都熔化时，铝会浮于铁的表面，冷却后导致焊缝成分发生偏析。3.焊接变形大。焊接结束后的冷却过程中，由于铝和铁的导热率、热膨胀系数不同，容易导致焊接变形，甚至产生裂纹。4.容易产生裂纹。焊接过程中铝和铁反应容易生成许多难容的金属间化合物，脆性的金属间化合物容易使焊缝产生裂纹。目前，对于客车车体与车架之间的连接方式，现有设计局限在了单一的连接方式上，一般只使用纯机械连接或者纯焊接，从而影响了制造效率，降低了空间使用率。
技术实现思路
本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接结构，用于连接车架上的铁制管与车体上的铝制管，其特征在于：包括连接件、铁件、埋件和紧固件，铁件上开设有第一让位孔，连接件上开设有第二让位孔，埋件上开设有第三让位孔和具有第一安装部，铝制管上开设有第四让位孔和具有第二安装部，铁件上的第一让位孔、连接件上的第二让位孔、埋件上的第三让位孔和铝制管上的第四让位孔位置相对且顺序排列，通过紧固件同时穿过第一让位孔、第二让位孔、第三让位孔和第四让位孔而实现铁件、连接件、埋件和铝制管紧固在一起，铁制管固定设置在铁件上；埋件比连接件长，第一安装部位于埋件长度方向多出连接件的部分上，铝制管上的第二安装部与埋件的第一安装部位置相对，第一安装部和第二安装部...

【技术特征摘要】
1.一种连接结构，用于连接车架上的铁制管与车体上的铝制管，其特征在于：包括连接件、铁件、埋件和紧固件，铁件上开设有第一让位孔，连接件上开设有第二让位孔，埋件上开设有第三让位孔和具有第一安装部，铝制管上开设有第四让位孔和具有第二安装部，铁件上的第一让位孔、连接件上的第二让位孔、埋件上的第三让位孔和铝制管上的第四让位孔位置相对且顺序排列，通过紧固件同时穿过第一让位孔、第二让位孔、第三让位孔和第四让位孔而实现铁件、连接件、埋件和铝制管紧固在一起，铁制管固定设置在铁件上；埋件比连接件长，第一安装部位于埋件长度方向多出连接件的部分上，铝制管上的第二安装部与埋件的第一安装部位置相对，第一安装部和第二安装部固定连接。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于：第一安装部和第二安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少冰，陈平健，黄小军，彭倩，
申请(专利权)人：漳州市昌龙汽车附件有限公司，厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建,35