一种齿轨驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种齿轨驱动系统，包括车轴以及安装在车轴两端的车轮，还包括齿轨驱动齿轮、减速器和牵引电机，所述齿轨驱动齿轮过盈配合形式固定安装在车轴中部，所述减速器的壳体通过其两侧轴承抱在车轴上并轴向定位，减速器的输入轴与所述牵引电机的输出轴联接，减速器的传动齿轮将其输出端齿轮与车轴以过盈配合形式装配作为减速器的输出轴。本实用新型专利技术有益效果：装有本齿轨驱动系统的车辆能够攀爬线路坡度大于40‰的齿轨线路，运输方便快捷，在坡度小于40‰的常规轨道线路，也能够实现城际轨道交通运输，同时适应常规线路和齿轨线路的复合运输，适用于客流量密集、高海拔的旅游景区交通。

A Tooth-rail Driving System

The utility model discloses a gear-rail driving system, which comprises a axle and wheels installed at both ends of the axle, and also includes a gear-rail driving gear, a reducer and a traction motor. The interference fit form of the gear-rail driving gear is fixed in the middle of the axle, and the shell of the reducer is held on the axle through its two sides of bearings and positioned axially. The input shaft of the reducer and the traction electric are also included. The output shaft of the machine is connected, and the transmission gear of the reducer assembles the output gear and the axle in the form of interference fit as the output shaft of the reducer. The utility model has the beneficial effect that the vehicle equipped with the gear-rail driving system can climb the gear-rail line with a gradient greater than 40, and the transportation is convenient and fast. In the conventional rail line with a gradient less than 40, the utility model can also realize the inter-city rail transit transportation, and is suitable for the combined transportation of the conventional line and the gear-rail line, and is suitable for the traffic of tourist attractions with dense passenger flow and high altitude.

【技术实现步骤摘要】
一种齿轨驱动系统
本技术涉及一种齿轨驱动系统，用于大坡度轨道交通运输齿轨车辆，属于轨道车辆

技术介绍
现有的铁路轨道交通车辆只适用在坡度不高于40‰的轨道线路上运行，随着线路坡度进一步增加，车轮与钢轨将出现打滑的行车事故。齿轨车辆是一种运用于齿条轨道上的轨道交通列车，适用于攀爬大于40‰坡度的大坡道线路。齿轨驱动系统安装于齿轨车辆的转向架，具备以下特征：车上重量由两条一定轨距的普通钢轨上的钢制车轮承载；在两条普通钢轨之间设置一条齿轨，轮对之间设有与齿轨啮合的驱动齿轮，为大坡度轨道上的车辆提供牵引力和制动力。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种齿轨驱动系统。本技术采用的技术方案是这样的：一种齿轨驱动系统，包括车轴以及安装在车轴两端的车轮，还包括齿轨驱动齿轮、减速器和牵引电机，所述齿轨驱动齿轮过盈配合形式固定安装在车轴中部，所述减速器的壳体通过其两侧轴承抱在车轴上并轴向定位，减速器的输入轴与所述牵引电机的输出轴联接，减速器的传动齿轮将其输出端齿轮与车轴以过盈配合形式装配作为减速器的输出轴。作为优选，所述减速器的传动齿轮为二级或多级减速齿轮形式。作为优选，所述牵引电机悬挂在车辆转向架上。作为优选，所述车轴与车轮之间以过盈配合形式安装。作为优选，所述壳体两侧的轴承采用圆锥滚子轴承。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、装有本齿轨驱动系统的车辆能够攀爬线路坡度大于40‰的齿轨线路，运输方便快捷；在坡度小于40‰的常规轨道线路，也能够实现城际轨道交通运输；2、能够同时适应常规线路和齿轨线路的复合运输；3、适用于客流量密集、高海拔的旅游景区交通，齿轨车辆能够安全、快速地进行交通运输。附图说明图1是本技术的原理示意图。图中标记：1为车轴，2为车轮，3为齿轨驱动齿轮，4为传动齿轮，5为壳体，6为牵引电机。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。实施例：如图1所示，一种齿轨驱动系统，包括车轴1以及安装在车轴1两端的车轮2，还包括齿轨驱动齿轮3、减速器和牵引电机6，所述齿轨驱动齿轮3过盈配合形式固定安装在车轴1中部，所述减速器的壳体5通过其两侧圆锥滚子轴承抱在车轴1上并轴向定位，减速器的输入轴与所述牵引电机6的输出轴联接，减速器的传动齿轮4将其输出端齿轮与车轴1以过盈配合形式装配作为减速器的输出轴。所述牵引电机6悬挂在车辆转向架上。所述减速器的传动齿轮4为二级减速齿轮形式。所述车轴1与车轮2之间以过盈配合形式安装。在坡度不大于40‰坡度的轨道线路上无齿轨，牵引电机6产生的牵引扭矩传递到车轮2并与钢轨接触产生牵引力；在坡度高于40‰坡度的的轨道线路上设有齿轨（位于两条常规钢轨中间），牵引电机6产生的牵引扭矩传递到齿轨驱动齿轮3并与中间齿轨啮合产生牵引力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种齿轨驱动系统，包括车轴（1）以及安装在车轴（1）两端的车轮（2），其特征在于：还包括齿轨驱动齿轮（3）、减速器和牵引电机（6），所述齿轨驱动齿轮（3）过盈配合形式固定安装在车轴（1）中部，所述减速器的壳体（5）通过其两侧轴承抱在车轴（1）上并轴向定位，减速器的输入轴与所述牵引电机（6）的输出轴联接，减速器的传动齿轮（4）将其输出端齿轮与车轴（1）以过盈配合形式装配作为减速器的输出轴。

【技术特征摘要】
1.一种齿轨驱动系统，包括车轴（1）以及安装在车轴（1）两端的车轮（2），其特征在于：还包括齿轨驱动齿轮（3）、减速器和牵引电机（6），所述齿轨驱动齿轮（3）过盈配合形式固定安装在车轴（1）中部，所述减速器的壳体（5）通过其两侧轴承抱在车轴（1）上并轴向定位，减速器的输入轴与所述牵引电机（6）的输出轴联接，减速器的传动齿轮（4）将其输出端齿轮与车轴（1）以过盈配合形式装配作为减速器的输出轴。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈清建，彭长福，李廉枫，李刚，林丽，尚勤，范祖和，王道金，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51