一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，属于汽车车桥领域，本实用新型专利技术针对目前的专用车、特种车等车型采用的车桥总成具有品种多，批量小的特点，为了满足整车不同轮距的需求，同一车桥产品平台常常需要开发多个桥壳本体的模具，增加了模具制造成本。本实用新型专利技术中通过在轴头和桥壳本体之间增加一个适配结构，通过适配结构中的适配接头通过法兰连接轴头和桥壳本体，通过更换不同长度的适配接头即可适配不同的轮距，节省了桥壳模具的制造成本。

A Bridge Shell Assembly with Wheel Spacing Adaptation Structure of Bridge Shell

The utility model discloses a bridge housing assembly with a wheel spacing adapting structure of the bridge housing, which belongs to the field of automobile and bridge. The utility model has the characteristics of many varieties and small batches of vehicle and Bridge assemblies used in current special vehicles and special vehicles. In order to meet the requirements of different wheel spacing of the whole vehicle, the same bridge product platform often needs to develop multiple axle housing body moulds, and adds more. Mold manufacturing cost. In the utility model, an adapter structure is added between the axle head and the axle housing body, and the adapter joints in the adapter structure are flanged to connect the axle head and the axle housing body. By replacing the adapter joints of different lengths, different wheel spacing can be adapted, thus saving the manufacturing cost of the axle housing die.

【技术实现步骤摘要】
一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成
本技术属于汽车车桥领域，具体涉及一种桥壳轮距适配结构。
技术介绍
专用车、特种车等车型采用的车桥总成具有品种多，批量小的特点，为了满足整车不同轮距的需求，同一车桥产品平台常常需要开发多个桥壳本体的模具，增加了模具制造成本。而多数模具生产的桥壳本体数量不多，导致产品成本居高不下，无法赢利。
技术实现思路
本技术的目的是解决目前的车桥产品中，由于轮距要求多样性，导致冲压桥壳本体无法满足轮距要求，从而开发多种的桥壳本体冲压模具以适应轮距要求，增加模具制造成本等问题。本技术是采用如下技术方案实现的：一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，主要由轴头1、螺栓2、适配接头4、法兰盘6、螺母8和桥壳本体9组成；桥壳本体9两端设有圆孔，所述的法兰盘6分别焊接在圆孔外，轴头1上设有法兰，法兰上设有若干分布孔10，适配接头4中间为与桥壳本体9圆孔大小相等的圆形通孔，圆形通孔周围设有若干小通孔，焊接在桥壳本体9上的法兰盘6、适配接头4和轴头1上法兰的分布孔10通过螺栓2和螺母8固定连接在一起。优选地，法兰盘6和轴头1上的法兰分别设有凹止口，适配接头4两端则设有凸止口，所述的凸止口与凹止口配合使连接更加稳定。优选的桥壳轮距适配结构的桥壳总成中还包括：O形环3和弹簧垫圈7，O形环3分别安装在适配接头4两端凸止口的根部；弹簧垫圈7安装在螺母的连接端面上。优选地，所述的法兰盘6上设有轴径部，法兰盘6的轴径压入桥壳本体9的两端圆孔后采用V型对接环焊缝焊接到一起；所述轴头1，轴头1上的法兰除设有用于连接适配接头4和法兰盘6的分布孔10外还设有分布螺纹孔11，用于连接制动器总成；所述适配接头4，采用花瓣形外廓结构，用于减重。所述法兰盘6，法兰盘本体与轴径之间设有环形坡口，可用于焊接。与现有技术相比本技术的有益效果是：桥壳总成采用适配接头结构，两端分别与轴头、桥壳本体连接；采用调节适配接头轴向尺寸的办法来调节桥壳总成的轮距；此种结构避免重新开发桥壳本体以适应轮距变化，节约了制造桥壳本体模具的费用，从而降低了成本。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1为本技术所述的一种桥壳轮距适配结构的桥壳总成视图；图2a为本技术所述的一种桥壳轮距适配结构的轴头主视图；图2b为本技术所述的一种桥壳轮距适配结构的轴头侧视图；图3a为本技术所述的一种桥壳轮距适配结构的适配接头主视图；图3b为本技术所述的一种桥壳轮距适配结构的适配接头侧视图；图4a为本技术所述的一种桥壳轮距适配结构的法兰盘主视图；图4b为本技术所述的一种桥壳轮距适配结构的法兰盘侧视图；图中：1-轴头，2-螺栓，3-O形环，4-适配接头，5-O形环，6-法兰盘，7-弹簧垫圈，8-螺母，9-桥壳本体，10-分布孔，11-分布螺纹孔。具体实施方式：下面结合附图对本专利技术做进一步阐述。如图1所示，一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，主要由轴头1、螺栓2、适配接头4、法兰盘6、螺母8和桥壳本体9组成；桥壳本体9两端设有圆孔，所述的法兰盘6分别焊接在圆孔外，轴头1上设有法兰，法兰上设有若干分布孔10，适配接头4中间为与桥壳本体9圆孔大小相等的圆形通孔，圆形通孔周围设有若干小通孔，焊接在桥壳本体9上的法兰盘6、适配接头4和轴头1上法兰的分布孔10通过螺栓2和螺母8固定连接在一起。法兰盘6和轴头1上的法兰分别设有凹止口，适配接头4两端则设有凸止口，所述的凸止口与凹止口配合使连接更加稳定。两个法兰盘6的轴径分别压入桥壳本体9的两端圆孔，采用V型对接环焊缝焊接到一起；O形环3分别装入适配接头4两端凸止口的根部；适配接头4的一端凸止口装入法兰盘6的凹止口，分布孔对齐；轴头1的凹止口装入适配接头4的另一端凸止口，分布孔对齐；螺栓2穿过轴头1、适配接头4和法兰盘6的分布孔，连接弹簧垫圈7和螺母8，并拧紧。如图2所示，轴头1采用分布孔10结构，用于螺接适配接头4；采用分布螺纹孔11结构，用于连接制动器总成；采用凹止口结构，用于与适配接头4的凸止口配合。如图3所示适配接头4的两端采用分布孔结构，用于螺接轴头1、法兰盘6；两端采用凸止口结构，用于与螺接轴头1、法兰盘6的凹止口连接；采用花瓣形外廓结构，用于减重。如图2所示的法兰盘6采用分布孔结构，用于螺接适配接头4；采用凹止口结构，用于与适配接头4的凸止口配合；采用轴径结构，与桥壳本体9的圆孔配合；采用环形坡口结构，用于焊接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，其特征在于，该总成主要由轴头(1)、螺栓(2)、适配接头(4)、法兰盘(6)、螺母(8)和桥壳本体(9)组成；桥壳本体(9)两端设有圆孔，所述的法兰盘(6)分别焊接在圆孔外，轴头(1)上设有法兰，法兰上设有若干分布孔(10)，适配接头(4)中间为与桥壳本体(9)圆孔大小相等的圆形通孔，圆形通孔周围设有若干小通孔，焊接在桥壳本体(9)上的法兰盘(6)、适配接头(4)和轴头(1)上法兰的分布孔(10)通过螺栓(2)和螺母(8)固定连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，其特征在于，该总成主要由轴头(1)、螺栓(2)、适配接头(4)、法兰盘(6)、螺母(8)和桥壳本体(9)组成；桥壳本体(9)两端设有圆孔，所述的法兰盘(6)分别焊接在圆孔外，轴头(1)上设有法兰，法兰上设有若干分布孔(10)，适配接头(4)中间为与桥壳本体(9)圆孔大小相等的圆形通孔，圆形通孔周围设有若干小通孔，焊接在桥壳本体(9)上的法兰盘(6)、适配接头(4)和轴头(1)上法兰的分布孔(10)通过螺栓(2)和螺母(8)固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，其特征在于，法兰盘(6)和轴头(1)上的法兰分别设有凹止口，适配接头(4)两端则设有凸止口，所述的凸止口与凹止口配合。3.根据权利要求1所述的带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，其特征在于，桥壳轮距适配结构的桥壳总...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，刘亮，苗士军，胡晓，刘春伟，姚临喆，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22