一种航空发动机的引气检测装置，包括检测装置主体、引气管、支撑座及密封罩结构；所述引气管固定在检测装置主体右侧，所述支撑座设置在引气管下方；本实用新型专利技术通过设置内滑杆与外滑杆用弹簧连接，当引气管产生晃动时，内滑杆与外滑杆由于受到压力，往相反方向滑行，因为弹簧的作用，使得内滑杆与外滑杆的滑动得到缓冲，减少了引气管的晃动，防止引气管晃动过大导致引气管断裂，减少事故的发生；通过设置多个凸块，使得支撑座可以根据不同的引气管进行大小的调整，以及通过调整第二支撑块、第三支撑块及第四支撑块的位置来对不同的引气管进行适配，更好地进行引气检测，提高检测精度。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的引气检测装置
本技术涉及航空发动机领域，特别涉及一种航空发动机的引气检测装置。
技术介绍
航空发动机的检测包括对发动机引气系统的检测，进行引气检测时，将待检测的发动机置于试车间中，将检测用的引气管接到待检测的发动机上，引气管的另一端接模拟设备，并连接测试元件。但是，现有技术中，由于检测装置在检测过程中，引气管容易左右晃动，当晃动严重时，容易发生断裂现象，对检测设备造成损坏以及威胁操作人员的生命安全；其次，不同发动机的引气管不同，现有的支撑架在面对不同的引气管时无法很好的适配，容易造成引气管晃动导致断裂，加大企业的生产成本，影响检测效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种航空发动机的引气检测装置，该新型可以减少引气管的晃动以及适配多种引气管。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种航空发动机的引气检测装置，包括检测装置主体、引气管、支撑座及密封罩结构；所述引气管固定在检测装置主体右侧，所述支撑座设置在引气管下方；所述密封罩结构包括密封罩及密封盖，所述密封罩固定在引气管右侧，所述密封盖固定在密封罩右侧；所述支撑座包括竖直支撑座及水平支撑座；所述竖直支撑座包括第一支撑架、外滑杆、内滑杆、连杆、弹簧、第一支撑块及支架；所述第一支撑架后壁上设有第一凹槽，所述第一支撑架靠近第一凹槽的左右侧壁上设有第一滑动槽；所述第一支撑架左右侧壁上均设有第二凹槽，所述第一支撑架靠近第二凹槽的前后侧壁上均设有第二滑动槽，所述第二滑动槽后侧设有卡槽，所述卡槽与第二滑动槽连通，所述卡槽末端设有卡位；所述第一支撑架底部设有固定孔；所述竖直支撑座沿引气管中心线前后对称设置；所述外滑杆下端设有第一凸起及第一横杆，所述第一凸起位于第一横杆外侧，所述第一凸起嵌于第一滑动槽中，所述内滑杆下端设有第二凸起及第二横杆，所述第二凸起位于第二横杆外侧，所述第二凸起嵌于第一滑动槽中，所述弹簧一端固定在第一横杆上，另一端固定在第二横杆上；所述连杆两端分别穿过对应方向的内滑杆中部与外滑杆中部，所述连杆与内滑杆及外滑杆均形成铰接，所述内滑杆及外滑杆上端均固定有第一支撑块；所述支架前后侧壁上均设有滑块，所述滑块嵌于第二滑动槽中；所述水平支撑座包括第二支撑架、旋钮、凸块、第一螺杆、第二螺杆、第三螺杆、第二支撑块、第三支撑块及第四支撑块；所述第二支撑架上端设有第三凹槽，所述凸块固定在第三凹槽底部，所述凸块沿第二支撑架中心线前后对称设置，所述凸块插入固定孔中；所述第一螺杆、第二螺杆及第三螺杆从左往右固定在第三凹槽底部，所述第一螺杆、第二螺杆及第三螺杆均位于凸块之间；所述旋钮均套在第一螺杆、第二螺杆及第三螺杆上，所述旋钮与第一螺杆、第二螺杆及第三螺杆之间均通过螺纹连接；所述第二支撑块套在第一螺杆上，所述第二支撑块与旋钮形成铰接；所述第三支撑块套在第二螺杆上，所述第三支撑块与旋钮形成铰接；所述第四支撑块套在第三螺杆上，所述第四支撑块与旋钮形成铰接。作为本方案的进一步改进，所述支架外侧壁上设有扳块。作为本方案的进一步改进，所述密封罩与引气管连接处设有橡胶圈。作为本方案的进一步改进，所述旋钮上设有防滑滚纹。作为本方案的进一步改进，所述弹簧为拉伸弹簧。采用上述技术方案，由于本技术提供的一种航空发动机的引气检测装置通过设置内滑杆与外滑杆用弹簧连接，当引气管产生晃动时，内滑杆与外滑杆由于受到压力，往相反方向滑行，因为弹簧的作用，使得内滑杆与外滑杆的滑动得到缓冲，减少了引气管的晃动，防止引气管晃动过大导致引气管断裂，减少事故的发生；通过设置多个凸块，使得支撑座可以根据不同的引气管进行大小的调整，以及通过调整第二支撑块、第三支撑块及第四支撑块的位置来对不同的引气管进行适配，更好地进行引气检测，提高检测精度。附图说明图1为本实施例中竖直支撑座的结构示意图；图2为本实施例中图1中A处的放大示意图；图3为本实施例中一种航空发动机的引气检测装置的结构示意图；图4为本实施例中图3中A处的放大示意图；图5为本实施例中支撑座的结构示意图；图6为本实施例中图5中B处的放大示意图。图中，1-检测装置主体，2-引气管，3-支撑座，4-密封罩结构，31-竖直支撑座，32-水平支撑座，41-密封罩，42-密封盖，43-橡胶圈，311-第一支撑架，312-外滑杆，313-内滑杆，314-连杆，315-弹簧，316-第一支撑块，317-支架，321-第二支撑架，322-凸块，323-第一螺杆，324-第二螺杆，325-第三螺杆，326-旋钮，327-第二支撑块，328-第三支撑块，329-第四支撑块，3111-第一凹槽，3112-第一滑动槽，3113-第二凹槽，3114-第二滑动槽，3115-固定孔，3116-卡槽，3117-卡位，3121-第一凸起，3122-第一横杆，3131-第二凸起，3132-第二横杆，3171-滑块，3211-第三凹槽。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1至图6所示，一种航空发动机的引气检测装置，包括检测装置主体1、引气管2、支撑座3及密封罩结构4；所述引气管2固定在检测装置主体1右侧，所述支撑座3设置在引气管2下方；所述密封罩结构4包括密封罩41及密封盖42，所述密封罩41固定在引气管2右侧，所述密封盖42固定在密封罩41右侧；所述支撑座3包括竖直支撑座31及水平支撑座32；所述竖直支撑座31包括第一支撑架311、外滑杆312、内滑杆313、连杆314、弹簧315、第一支撑块316及支架317；所述第一支撑架311后壁上设有第一凹槽3111，所述第一支撑架311靠近第一凹槽3111的左右侧壁上设有第一滑动槽3112；所述第一支撑架311左右侧壁上均设有第二凹槽3113，所述第一支撑块316靠近第二凹槽3113的前后侧壁上均设有第二滑动槽3114，所述第二滑动槽3114后侧设有卡槽3116，所述卡槽3116与第二滑动槽3114连通，所述卡槽3116末端设有卡位3117；所述第一支撑架311底部设有固定孔3115；所述竖直支撑座31沿引气管2中心线前后对称设置；所述外滑杆312下端设有第一凸起3121及第一横杆3122，所述第一凸起3121位于第一横杆3122外侧，所述第一凸起3121嵌于第一滑动槽3112中，所述内滑杆313下端设有第二凸起3131及第二横杆3132，所述第二凸起3131位于第二横杆3132外侧，所述第二凸起3131嵌于第一滑动槽3112中，所述弹簧315一端固定在第一横杆3122上，另一端固定在第二横杆3132上；所述连杆314两端分别穿过对应方向的内滑杆313中部与外滑杆312中部，所述连杆314与内滑杆313及外滑杆312均形成铰接，所述内滑杆313及外滑杆312上端均固定有第一支撑块316；所述支架317前后侧壁上均设有滑块3171，所述滑块3171嵌于第二滑动槽3114中；所述水平支撑座32包括第二支撑架321、旋钮326、凸块322、第一螺杆323、第二螺杆324、第三螺杆32本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种航空发动机的引气检测装置，包括检测装置主体(1)、引气管(2)、支撑座(3)及密封罩结构(4)；所述引气管(2)固定在检测装置主体(1)右侧，所述支撑座(3)设置在引气管(2)下方；所述密封罩结构(4)包括密封罩(41)及密封盖(42)，所述密封罩(41)固定在引气管(2)右侧，所述密封盖(42)固定在密封罩(41)右侧；其特征在于：所述支撑座(3)包括竖直支撑座(31)及水平支撑座(32)；所述竖直支撑座(31)包括第一支撑架(311)、外滑杆(312)、内滑杆(313)、连杆(314)、弹簧(315)、第一支撑块(316)及支架(317)；所述第一支撑架(311)后壁上设有第一凹槽(3111)，所述第一支撑架(311)靠近第一凹槽(3111)的左右侧壁上设有第一滑动槽(3112)；所述第一支撑架(311)左右侧壁上均设有第二凹槽(3113)，所述第一支撑块(316)靠近第二凹槽(3113)的前后侧壁上均设有第二滑动槽(3114)，所述第二滑动槽(3114)后侧设有卡槽(3116)，所述卡槽(3116)与第二滑动槽(3114)连通，所述卡槽(3116)末端设有卡位(3117)；所述第一支撑架(311)底部设有固定孔(3115)；所述竖直支撑座(31)沿引气管(2)中心线前后对称设置；所述外滑杆(312)下端设有第一凸起(3121)及第一横杆(3122)，所述第一凸起(3121)位于第一横杆(3122)外侧，所述第一凸起(3121)嵌于第一滑动槽(3112)中，所述内滑杆(313)下端设有第二凸起(3131)及第二横杆(3132)，所述第二凸起(3131)位于第二横杆(3132)外侧，所述第二凸起(3131)嵌于第一滑动槽(3112)中，所述弹簧(315)一端固定在第一横杆(3122)上，另一端固定在第二横杆(3132)上；所述连杆(314)两端分别穿过对应方向的内滑杆(313)中部与外滑杆(312)中部，所述连杆(314)与内滑杆(313)及外滑杆(312)均形成铰接，所述内滑杆(313)及外滑杆(312)上端均固定有第一支撑块(316)；所述支架(317)前后侧壁上均设有滑块(3171)，所述滑块(3171)嵌于第二滑动槽(3114)中；所述水平支撑座(32)包括第二支撑架(321)、旋钮(326)、凸块(322)、第一螺杆(323)、第二螺杆(324)、第三螺杆(325)、第二支撑块(327)、第三支撑块(328)及第四支撑块(329)；所述第二支撑架(321)上端设有第三凹槽(3211)，所述凸块(322)固定在第三凹槽(3211)底部，所述凸块(322)沿第二支撑架(321)中心线前后对称设置，所述凸块(322)插入固定孔(3115)中；所述第一螺杆(323)、第二螺杆(324)及第三螺杆(325)从左往右固定在第三凹槽(3211)底部，所述第一螺杆(323)、第二螺杆(324)及第三螺杆(325)均位于凸块(322)之间；所述旋钮(326)均套在第一螺杆(323)、第二螺杆(324)及第三螺杆(325)上，所述旋钮(326)与第一螺杆(323)、第二螺杆(324)及第三螺杆(325)之间均通过螺纹连接；所述第二支撑块(327)套在第一螺杆(323)上，所述第二支撑块(327)与旋钮(326)形成铰接；所述第三支撑块(328)套在第二螺杆(324)上，所述第三支撑块(328)与旋钮(326)形成铰接；所述第四支撑块(329)套在第三螺杆(325)上，所述第四支撑块(329)与旋钮(326)形成铰接。...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的引气检测装置，包括检测装置主体(1)、引气管(2)、支撑座(3)及密封罩结构(4)；所述引气管(2)固定在检测装置主体(1)右侧，所述支撑座(3)设置在引气管(2)下方；所述密封罩结构(4)包括密封罩(41)及密封盖(42)，所述密封罩(41)固定在引气管(2)右侧，所述密封盖(42)固定在密封罩(41)右侧；其特征在于：所述支撑座(3)包括竖直支撑座(31)及水平支撑座(32)；所述竖直支撑座(31)包括第一支撑架(311)、外滑杆(312)、内滑杆(313)、连杆(314)、弹簧(315)、第一支撑块(316)及支架(317)；所述第一支撑架(311)后壁上设有第一凹槽(3111)，所述第一支撑架(311)靠近第一凹槽(3111)的左右侧壁上设有第一滑动槽(3112)；所述第一支撑架(311)左右侧壁上均设有第二凹槽(3113)，所述第一支撑块(316)靠近第二凹槽(3113)的前后侧壁上均设有第二滑动槽(3114)，所述第二滑动槽(3114)后侧设有卡槽(3116)，所述卡槽(3116)与第二滑动槽(3114)连通，所述卡槽(3116)末端设有卡位(3117)；所述第一支撑架(311)底部设有固定孔(3115)；所述竖直支撑座(31)沿引气管(2)中心线前后对称设置；所述外滑杆(312)下端设有第一凸起(3121)及第一横杆(3122)，所述第一凸起(3121)位于第一横杆(3122)外侧，所述第一凸起(3121)嵌于第一滑动槽(3112)中，所述内滑杆(313)下端设有第二凸起(3131)及第二横杆(3132)，所述第二凸起(3131)位于第二横杆(3132)外侧，所述第二凸起(3131)嵌于第一滑动槽(3112)中，所述弹簧(315)一端固定在第一横杆(3122)上，另一端固定在第二横杆(3132)上；所述连杆(314)两端分别穿过对应方向的内滑杆(313)中部与外滑杆(312)中部，所述连杆(314)与内滑杆(313)及外滑杆(312)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎银洲，朱长安，徐萌，汪中建，
申请(专利权)人：翔鹰航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36
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