本实用新型专利技术公布了一种地铁车辆启动与制动液压节能装置。液压节能装置由油箱（1）、换向阀（2）、旁通阀（3）、泵‑马达（4）、储能释放阀（5）、储能器组（10）组成。泵‑马达（4）通过齿轮与车轮一起转动，地铁列车进站时泵‑马达（4）建立油压并对储能器组（10）进行储能。地铁列车出站启动列车时，切换换向阀（2）并操作储能释放阀（5）以释放储能器组（10）内的液压能来驱动泵‑马达（4），泵‑马达的转动将带动地铁列车车轮转动。换向阀（2）可以切换油路使本装置在列车正车和倒车时都可以正常工作，便于列车双向行驶。本装置在列车进站时对列车制动并将列车动能转化为液压能量进行储存，将液压能量用以出站时的列车启动。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆启动与制动液压节能装置
本技术涉及一种轨道车辆驱动装置，具体涉及一种地铁车辆启动与制动液压节能装置。技术背景地铁在城市交通的作用越来越重要，城市交通对地铁的依赖也越来越明显。一般一条地铁线路由30多个站组成，地铁列车平均每3分钟左右停靠一个车站，所以地铁列车的启动与停车频率很高。现在的地铁列车在进站停车时，先是滑行然后使用摩擦制动的方式；列车在启车离站时列车电机的启动电流大，给电网带来一定的冲击。中国专利公开号CN104999904A公开了基于泵/马达和电机的液压动力混合动力轨道车辆驱动装置。其通过使用泵马达将列车制动时的列车动能以液压能的方式储存在储能器内，在列车启动时释放储能器内的液压能来启动列车，该装置实现了将列车摩擦制动损失的能量收集并用于列车的启动，实现了能源的再生。但是该装置在列车倒车时无法正常工作，而现在的地铁列车和高铁列车均无需掉头可双向行驶；并且该装置在列车制动储能时将低压储能器内的液压能转入高压储能器内，在释放液压能启车时将高压储能器内的液压能释放至低压储能器内，其所储能量大小为两个储能器内的能量差，这种储能方式储能容量受限于两储能器的容量差。
技术实现思路
本技术目的在于，提供一种地铁车辆启动与制动液压节能装置，以解决地铁双向进出站时启车与停车过程中的能量损失及对地铁电网的冲击问题。为了实现上述的目的，本技术采用如下技术方案：一种地铁车辆启动与制动液压节能装置，该液压节能装置由储油箱、换向阀、旁通阀、泵-马达、储能释放阀、单向阀、安全阀、压力开关、压力指示表、储能器组组成。泵-马达通过齿轮传动与车轮一起转动，旁通阀与泵-马达并联连接。打开旁通阀后泵-马达的吸口和出口连通使得泵-马达不做功，关闭旁通阀后泵-马达开始建立油压或者被液压油驱动。换向阀可以切换油路，实现本装置对列车进行制动和列车启动的工作模式切换，以及正车倒车的工况切换。单向阀和储能释放阀并联连接，关闭储能释放阀后泵-马达通过单向阀对储能器组储能，开启储能释放阀后储能器组内的液压能流经储能释放阀驱动泵-马达。压力表用于检修时查看储能器压力，压力开关可以用于远程压力指示。地铁列车进站时关闭旁通阀，泵-马达开始建立油压并对储能器组储能，控制泵-马达的排量大小可以实现对列车制动作用大小的控制。地铁列车出站启动列车时，切换换向阀并操作储能释放阀以释放储能器组内的液压能来驱动泵-马达，泵-马达的转动将带动地铁列车车轮转动。地铁列车完成出站的启动后，打开旁通阀使泵-马达不做功，然后使用电力对列车进行巡航牵引。本装置使用泵-马达将列车停车的惯性动能进行储存并将所储能量用于列车的启动，从而减少列车停车与启动过程中的能量损失以及减少对地铁电网的冲击，本装置在列车双向行驶时均可正常工作。并且对泵-马达排量的控制可实现对列车制动作用大小的控制。附图说明图1为一种地铁车辆启动与制动液压节能装置的液压系统原理图。图中：1-储油箱、2-换向阀、3-旁通阀、4-泵-马达、5-储能释放阀、6-单向阀、7-安全阀、8-压力开关、9-压力指示表、10-储能器组、11-地铁列车车轮。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。图1示出了本技术一种地铁车辆启动与制动液压节能装置的具体实施方式，如图1所示，整个液压节能装置由储油箱1、换向阀2、旁通阀3、泵-马达4、储能释放阀5、单向阀6、安全阀7、压力开关8、压力指示表9、储能器组10组成。油管从储油箱1底部出来，经换向阀2后接至泵-马达4，油管从泵-马达4的另一端出来后接至换向阀2。旁通阀3和泵-马达4并联连接，通过操作旁通阀3可以将本装置切换为待机状态和工作状态。油管经换向阀2出来后接至单向阀6的进口和储能释放阀5的进口，单向阀6的出口与储能释放阀5的出口连接在一起。油路经单向阀的出口后连接至储能器组10，在单向阀6和储能器组10之间的管路上安装有压力开关8和压力指示表9。储能释放阀5和单向阀6并联连接，实现当关闭储能释放阀5后泵-马达4可向储能器组10内储能，而开启储能释放阀5后储能器组10内的液压能将被释放出来并驱动泵马达4，从而带动列车车轮。压力指示表9用于检修时查看储能器组10内的压力，压力开关8可以作为远程压力指示。所述安全阀7用于限制系统最高压力以保护储能器组10。本装置有两种工作模式：正车工作模式和倒车工作模式。使用前必须先操作换向阀2使本装置工作于正确的模式，当列车行驶方向改变时应操作换向阀2来改变本装置的工作模式。首先认定列车的某个行驶方向为正车方向，再操作换向阀2使得油路切换为：泵-马达4的吸口经换向阀2连接储油箱1，泵-马达4的出口经换向阀2连接至单向阀6。此时换向阀2的状态即对应着本装置的正车工作模式。当列车换向倒车行驶时应该操作换向阀2使本装置处于倒车工作模式。换向阀2处于正确的模式状态后本装置即可以正常工作，通常状态下储能释放阀5处于关断状态，旁通阀3处于开启状态。在列车进站要减速时关闭旁通阀3，旁通阀3关闭后列车车轮带动泵-马达4旋转并从储油箱1吸油建立压力，液压油流经换向阀2和单向阀6后给储能器组10储能。通过控制泵-马达4的排量大小，可以实现列车刹车力度的控制。列车完成上下客开始启动时，先确认旁通阀3为关闭状态然后操作换向阀2切换油路方向，再打开储能释放阀5。此时储能器组10内的液压油将驱动泵-马达4旋转并启动列车。当储能器组10内的液压能耗尽后，打开旁通阀3使本装置处于待机状态，再使用电力牵引列车。同时应该操作换向阀2使其恢复至启车前的状态并且关闭储能释放阀5。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地铁车辆启动与制动液压节能装置，该液压节能装置由油箱（1）、换向阀（2）、旁通阀（3）、泵‑马达（4）、储能释放阀（5）、单向阀（6）、安全阀（7）、压力开关（8）、压力指示表（9）、储能器组（10）组成；泵‑马达（4）通过齿轮传动与车轮一起转动，地铁列车进站时关闭旁通阀（3），泵‑马达（4）建立油压并对储能器组（10）储能；地铁列车出站启动列车时，切换换向阀（2）并操作储能释放阀（5）以释放储能器组（10）内的液压能来驱动泵‑马达（4），泵‑马达（4）的转动带动地铁列车车轮转动；所述换向阀（2）对油路进行切换，油路的切换实现本液压节能装置在正车和倒车工况均可工作。
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆启动与制动液压节能装置，该液压节能装置由油箱（1）、换向阀（2）、旁通阀（3）、泵-马达（4）、储能释放阀（5）、单向阀（6）、安全阀（7）、压力开关（8）、压力指示表（9）、储能器组（10）组成；泵-马达（4）通过齿轮传动与车轮一起转动，地铁列车进站时关闭旁通阀（3），泵-马达（4）建立油压并对储能器组（10）储能；地铁列车出站...
【专利技术属性】
技术研发人员：章义平，
申请(专利权)人：章义平，
类型：新型
国别省市：江西,36
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。