城轨列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨列车和车辆，其中城轨列车包括：包括至少一节车体，每节所述车体包括驱动器、一个液压单元、一个制动控制单元和在前后方向布置的多个转向架，每个所述转向架上设有左右间隔设置的两个车轮、用于对两个所述车轮分别制动的两个主动液压夹钳和用于对所述转向架进行制动的被动液压夹钳，所述驱动器通过减速箱与至少一个所述转向架相连以驱动所述车轮行驶或停止。该城轨列车通过同一个液压单元和一个制动控制单元来控制主动液压夹钳和被动液压夹钳，进而控制停放制动与常用制动及紧急制动的发生及更替，由此，将传统的主动液压夹钳和被动液压夹钳进行集成，可使整个系统的产品较为简洁，布置空间需求小，同时可降低系统成本。

Urban rail train

The utility model discloses a city rail train and a vehicle, wherein the city rail train comprises at least one car body, each car body comprises a driver, a hydraulic unit, a brake control unit and a plurality of bogies arranged in the front and rear directions, each of which is provided with two wheels arranged at left and right intervals. Two active hydraulic clamps for braking the two wheels respectively and a passive hydraulic clamp for braking the bogie, the driver connected to at least one of the bogies through a gearbox to drive the wheel to run or stop. The train controls active hydraulic clamp and passive hydraulic clamp through the same hydraulic unit and a brake control unit, and then controls the occurrence and replacement of parking brake and common brake and emergency brake. Thus, the traditional active hydraulic clamp and passive hydraulic clamp are integrated to make the whole system product. Relatively simple, the layout space needs little, and at the same time, it can reduce the system cost.

【技术实现步骤摘要】
城轨列车
本技术涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种城轨列车。
技术介绍
目前城轨列车如低地板有轨电车由于安装空间受限采用轻量化、小型化的液压制动系统，液压系统由于模块化，易于设计成架控，但目前的液压单元的原理设计导致液压单元只能单独控制主动液压夹钳或被动液压夹钳，无法同时控制主动液压夹钳和被动液压夹钳，对于单节车行车制动采用主动液压夹钳、停放制动采用被动夹钳的制动方案来说需要配置2个制动控制单元BCU和2个液压控制单元HGD，每节车的产品较多总体成本较高，对于编组少、地板低的小型胶轮城轨列车来说，存在难以布置和成本较高的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种城轨列车，该该城轨列车通过同一个液压单元和一个制动控制单元来控制控制停放制动与常用制动及紧急制动的发生及更替。根据本技术的实施例的城轨列车，包括至少一节车体，每节所述车体包括驱动器、一个液压单元、一个制动控制单元和在前后方向布置的多个转向架，每个所述转向架上设有左右间隔设置的两个车轮、用于对两个所述车轮分别制动的两个主动液压夹钳和用于对所述转向架进行制动的被动液压夹钳，所述驱动器通过减速箱与至少一个所述转向架相连以驱动所述车轮行驶或停止，每个所述车体的所述主动液压夹钳和所述被动液压夹钳分别与相应的所述液压单元相连，每个所述车体被构造成在常用制动及紧急制动时通过所述主动液压夹钳对所述车轮施加制动力、在停放制动时通过所述被动液压钳对所述车轮施加制动力。根据本技术的实施例的城轨列车，该该城轨列车通过同一个液压单元和一个制动控制单元来控制控制停放制动与常用制动及紧急制动的发生及更替。另外，根据技术实施例的城轨列车，还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述液压单元包括：盛放制动油的油箱，所述油箱上设有油泵；停放制动油路，所述停放制动油路的第一端与所述油泵相连，所述停放制动油路的第二端与所述被动液压夹钳的被动进油口相连，所述停放制动油路上串联有第一控制阀，所述第一控制阀在所述车体断电时导通；常用制动及紧急制动油路，所述常用制动及紧急制动油路的第一端与所述油泵相连，所述常用制动及紧急制动油路的另一端与每个所述主动液压夹钳的主动制动缸相连，所述常用制动及紧急制动油路上串联有第二控制阀和比例阀，所述比例阀与所述油箱相连；所述第一控制阀和所述比例阀与所述制动控制单元相连，所述第二控制阀与所述车体的安全制动回路相连，所述安全制动回路得电时所述第二控制阀导通；用于检测所述主动制动缸的压力的第一压力检测装置，所述第一压力检测装置与所述制动控制单元相连，所述制动控制单元根据所述第一压力检测装置的检测结果控制所述比例阀的开度。根据本技术的一些实施例，所述城轨列车还包括蓄能器，所述蓄能器通过蓄能油路与所述液压泵油泵相连。根据本技术的一些实施例，所述液压单元还包括安全制动油路和第四控制阀，所述安全制动油路的第一端与所述蓄能油路相连，所述安全制动油路的第二端与每个所述主动液压夹钳的主动制动缸相连，所述安全制动油路上串联有第三控制阀和减压阀，所述第三控制阀与所述安全制动回路相连，所述安全制动回路得电时所述第三控制阀关闭且所述安全制动回路断开时所述第三控制阀导通；所述第四控制阀串联在所述常用制动及紧急制动油路上，所述第四控制阀和所述第二控制阀设在所述比例阀的两侧，所述第四控制阀与所述安全制动回路相连以在所述安全制动回路得电时导通。根据本技术的一些实施例，所述液压单元还包括用于检测所述蓄能器压力的第二压力检测装置和用于检测所述被动液压夹钳内的压力的第三压力检测装置，所述第二压力检测装置、所述第三压力检测装置和所述油泵分别与所述制动控制单元相连，所述制动控制单元根据所述第二压力检测装置和所述第三压力检测装置的检测结果控制所述油泵启停。根据本技术的一些实施例，所述蓄能油路上串联有第五控制阀，所述第五控制阀与所述制动控制单元相连，所述第五控制阀位于所述停放制动油路的第一端和所述蓄能器之间；所述停放制动油路上串联有第六控制阀，所述第六控制阀与所述制动控制单元相连。根据本技术的一些实施例，所述油泵的出口端设有供给过滤器，所述蓄能油路与所述供给过滤器相连。根据本技术的一些实施例，所述液压单元还包括与所述供给过滤器并联的止回阀，所述止回阀在所述油泵的出口压力到达设定值时导通以将制动油导向所述蓄能油路。根据本技术的一些实施例，所述液压单元还包括手动泄压阀，所述手动泄压阀与所述蓄能器配合以手动将所述蓄能器内的压力卸回所述油箱。根据本技术的一些实施例，所述液压单元还包括卸荷阀，所述卸荷阀与所述油泵相连以卸载所述油泵的负荷。根据本技术的一些实施例，所述液压单元还包括溢流阀，所述溢流阀分别与所述油泵的出口和所述油箱相连。根据本技术的一些实施例，所述被动液压夹钳设在所述减速箱的转动轴上以对所述转动轴施加制动力。附图说明图1是根据本技术实施例的一个车体的制动结构示意图；图2是根据本技术实施例的液压单元的结构示意图。附图标记：车体100，液压单元1，制动控制单元2，转向架3，车轮31，主动液压夹钳32，被动液压夹钳33，减速箱4，油箱11，油泵111，蓄能器12，蓄能油路13，停放制动油路14，第一控制阀5a，常用制动及紧急制动油路15，第二控制阀5b，比例阀6，第一压力检测装置16a，安全制动油路17，第三控制阀5c,减压阀7,第二压力检测装置16b,第三压力检测装置16c,第四控制阀5d,第五控制阀5e，第六控制阀5f，供给过滤器8,止回阀18,手动泄压阀19,卸荷阀20,溢流阀21，泵电机22，压力外接检测口23，节流阀24。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城轨列车，其特征在于，包括至少一节车体，每节所述车体包括驱动器、一个液压单元、一个制动控制单元和在前后方向布置的多个转向架，每个所述转向架上设有左右间隔设置的两个车轮、用于对两个所述车轮分别制动的两个主动液压夹钳和用于对所述转向架进行制动的被动液压夹钳，所述驱动器通过减速箱与至少一个所述转向架相连以驱动所述车轮行驶或停止，每个所述车体的所述主动液压夹钳和所述被动液压夹钳分别与相应的所述液压单元相连，每个所述车体被构造成在常用制动及紧急制动时通过所述主动液压夹钳对所述车轮施加制动力、在停放制动时通过所述被动液压钳对所述车轮施加制动力。

【技术特征摘要】
1.一种城轨列车，其特征在于，包括至少一节车体，每节所述车体包括驱动器、一个液压单元、一个制动控制单元和在前后方向布置的多个转向架，每个所述转向架上设有左右间隔设置的两个车轮、用于对两个所述车轮分别制动的两个主动液压夹钳和用于对所述转向架进行制动的被动液压夹钳，所述驱动器通过减速箱与至少一个所述转向架相连以驱动所述车轮行驶或停止，每个所述车体的所述主动液压夹钳和所述被动液压夹钳分别与相应的所述液压单元相连，每个所述车体被构造成在常用制动及紧急制动时通过所述主动液压夹钳对所述车轮施加制动力、在停放制动时通过所述被动液压钳对所述车轮施加制动力。2.根据权利要求1所述的城轨列车，其特征在于，所述液压单元包括：盛放制动油的油箱，所述油箱上设有油泵；停放制动油路，所述停放制动油路的第一端与所述油泵相连，所述停放制动油路的第二端与所述被动液压夹钳的被动进油口相连，所述停放制动油路上串联有第一控制阀，所述第一控制阀在所述车体断电时导通；常用制动及紧急制动油路，所述常用制动及紧急制动油路的第一端与所述油泵相连，所述常用制动及紧急制动油路的另一端与每个所述主动液压夹钳的主动制动缸相连，所述常用制动及紧急制动油路上串联有第二控制阀和比例阀，所述比例阀与所述油箱相连；所述第一控制阀和所述比例阀与所述制动控制单元相连，所述第二控制阀与所述车体的安全制动回路相连，所述安全制动回路得电时所述第二控制阀导通；用于检测所述主动制动缸的压力的第一压力检测装置，所述第一压力检测装置与所述制动控制单元相连，所述制动控制单元根据所述第一压力检测装置的检测结果控制所述比例阀的开度。3.根据权利要求2所述的城轨列车，其特征在于，还包括蓄能器，所述蓄能器通过蓄能油路与所述油泵相连。4.根据权利要求3所述的城轨列车，其特征在于，所述液压单元还包括安全制动油路和第四控制阀，所述安全制动油路的第一端与所述蓄能油路相连，所述安全制动油路的第二端与每个所述主动液压夹钳的主动制动缸相连，所述安全制动油路上串联有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李道林，王璐，郑美云，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44