一种具有镂空结构的汽车轮毂制造技术

一种具有镂空结构的汽车轮毂，其包括轮辋，以及轮辐。所述轮辐包括多根辐条。每一根辐条包括连接部，以及第一、第二支撑部。所述第一、第二支撑部呈V字形。所述第一、第二支撑部从所述连接部朝所述轮辋延伸，且垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面从所述连接部朝所述轮辋逐渐缩小。所述第一支撑部的横截面的面积大于所述第二支撑部的横截面的面积。在垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面分别具有一个第一、第二台阶部。在所述第一、第二台阶部上分别开设有一个第一、第二通孔。本汽车轮毂可以保证该轮毂的美观度和强度的同时还可以减小所述汽车轮毂的重量，达到既美观，又具有强度，还重量更轻的轮毂。

【技术实现步骤摘要】
一种具有镂空结构的汽车轮毂
本技术属于汽车轮毂设备
，特别是一种具有镂空结构的汽车轮毂。
技术介绍
轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构。随着节能减排的全面贯彻，以及价格竞争的原因，汽车越来越走向轻量化。汽车向轻量化的研发，首先是材料的使用，如碳质材料，大量铝型材的使用，然后是整体结构的轻量化研发，如为了减小体重的同时保证强度，车身使用一体压铸成型技术等。现在，汽车的轻量化开始要求每一个零部件在保证性能、强度的要求下向轻量化研发。当然，对于轮毂也是重要的一环。另外，对于轮毂，其美观度与强度也是很重要的两个参数，不能仅为了减小该轮毂的重量而丢失了轮毂的美观度与强度，特别是强度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种即美观又可以减小其重量的具有镂空结构的汽车轮毂，以满足上述要求。一种具有镂空结构的汽车轮毂，其包括一个轮辋，以及一个与该轮辋连接的轮辐。所述轮辐包括多根辐条。每一根辐条包括一个连接部，以及两个从该连接部延伸出的第一、第二支撑部。所述第一、第二支撑部的另一端与所述轮辋连接。所述第一、第二支撑部呈V字形。所述第一、第二支撑部从所述连接部朝所述轮辋延伸，且垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面从所述连接部朝所述轮辋逐渐缩小。所述第一支撑部的横截面的面积大于所述第二支撑部的横截面的面积。在垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面分别具有一个第一、第二台阶部。在所述第一、第二台阶部上分别开设有一个第一、第二通孔。进一步地，在垂直于所述轮辋的直径方向上，所述第一支撑部的横截面包括一个第一凸出部，该第一凸出部在沿所述轮辋的中心轴的方向上的厚度大于所述第一台阶部的厚度。进一步地，在垂直于所述轮辋的直径方向上，所述第二支撑部的横截面包括一个第二凸出部，该第二凸出部在沿所述轮辋的中心轴的方向上的厚度大于所述第二台阶部的厚度。进一步地，在垂直于所述轮辋的直径方向上，所述第一支撑部的横截面包括一个第一凸出部，该第一凸出部在沿所述轮辋的中心轴的方向上的厚度大于所述第一台阶部的厚度，所述第一凸出部的厚度大于所述第二凸出部的厚度。进一步地，所述第一、第二台阶部的厚度相等。进一步地，所述第一、第二台阶部分居于所述第一、第二凸出部的两侧。进一步地，所述第一、第二通孔为槽形。进一步地，所述轮辋包括一个与所述辐条连接的前轮缘，一个与所述前轮缘连接的胎圈座，以及一个与所述胎圈座连接的后轮缘。进一步地，在垂直于所述轮辋的轴向的截面上，所述第一、第二支撑部的横截面的朝向所述后轮缘的一侧处于同一个平面上。与现有技术相比，本技术的具有镂空结构的汽车轮毂由于具有所述的第一、第二支撑部，且该垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面从所述连接部朝所述轮辋逐渐缩小，且在垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面分别具有一个第一、第二台阶部，从而不仅可以保证该轮毂的美观度，还可以保保证该轮毂的强度，同时由于在所述第一、第二台阶部开设有一个第一、第二通孔，形成一个镂空结构的汽车轮毂，从而可以减小所述汽车轮毂的重量，达到既美观，又具有强度，还重量更轻的轮毂。附图说明图1为本技术提供的具有镂空结构的汽车轮毂的结构示意图。图2为图1的具有镂空结构的汽车轮毂的正面结构示意图。图3为图1的具有镂空结构的汽车轮毂的截面结构示意图。具体实施方式以下对本技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本技术实施例的说明并不用于限定本技术的保护范围。如图1至图3所示，其为本技术提供的具有镂空结构的汽车轮毂的结构示意图。所述具有镂空结构的汽车轮毂包括一个轮辋10，以及一个与该轮辋10连接的轮辐20。可以想到的是，所述具有镂空结构的汽车轮毂还包括其他的一些功能模块，如气门口，轴承孔，螺栓孔等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。所述轮辋10包括一个与所述轮辐20连接的前轮缘11，一个与所述前轮缘11连接的胎圈座12，以及一个与所述胎圈座12连接的后轮缘13。所述轮辋10用于固定和支撑轮胎，其为本领域技术人员所习知的技术，同时也不作为本技术的创新重点，因此不再详细说明。所述轮辐20包括多根辐条21。每一根辐条21包括一个连接部211，以及两个从该连接部211延伸出的第一、第二支撑部212、213。所述第一、第二支撑部212、213的另一端与所述轮辋10连接。所述第一、第二支撑部212、213呈V字形。所述第一、第二支撑部212、213从所述连接部211朝所述轮辋10延伸，且垂直于所述轮辋10的直径方向上所述第一、第二支撑部212、213的横截面从所述连接部211朝所述轮辋10逐渐缩小，才实现该第一、第二支撑部212、213纤细的形状增加美感。但为了增加强度，所述第一支撑部212的横截面的面积大于所述第二支撑部213的横截面的面积，这样的结构设计，不仅可以达到强度的要求，也可以增加美感。在垂直于所述轮辋10的直径方向上所述第一、第二支撑部212、213的横截面分别具有一个第一、第二台阶部2121、2131，一个第一、第二凸出部2122、2132，以及设置在所述第一、第二台阶部2121、2131上的一个第一、第二通孔2123、2133。该第一凸出部2122在沿所述轮辋10的中心轴的方向上的厚度大于所述第一台阶部2121的厚度。所述第二凸出部2132在沿所述轮辋的中心轴的方向上的厚度大于所述第二台阶部2131的厚度。同时，所述第一凸出部2122的厚度大于所述第二凸出部2132的厚度。但在所述轮辋10的中心轴的方向上，所述第一、第二台阶部2121、2131的厚度相等，且所述第一、第二台阶部2121、2131分居于所述第一、第二凸出部2122、2132的两侧。在垂直于所述轮辋10的轴向的截面上，所述第一、第二支撑部212、213的横截面的朝向所述后轮缘13的一侧处于同一个平面上，以利用安装汽车的其他零部件。为了进一步减小所述汽车轮毂的重量，所述第一、第二通孔2123、2133为槽形。与现有技术相比，本技术的具有镂空结构的汽车轮毂由于具有所述的第一、第二支撑部212、213，且该垂直于所述轮辋10的直径方向上所述第一、第二支撑部212、213的横截面从所述连接部211朝所述轮辋10逐渐缩小，且在垂直于所述轮辋10的直径方向上所述第一、第二支撑部212、213的横截面分别具有一个第一、第二台阶部2121、2131，从而不仅可以保证该轮毂的美观度，还可以保保证该轮毂的强度，同时由于在所述第一、第二台阶部2121、2131开设有一个第一、第二通孔2123、2133，形成一个镂空结构的汽车轮毂，从而可以减小所述汽车轮毂的重量，达到既美观，又具有强度，还重量更轻的轮毂。以上仅为本技术的较佳实施例，并不用于局限本技术的保护范围，任何在本技术精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本技术的权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有镂空结构的汽车轮毂，其特征在于：所述具有镂空结构的汽车轮毂包括一个轮辋，以及一个与该轮辋连接的轮辐，所述轮辐包括多根辐条，每一根辐条包括一个连接部，以及两个从该连接部延伸出的第一、第二支撑部，所述第一、第二支撑部的另一端与所述轮辋连接，所述第一、第二支撑部呈V字形，所述第一、第二支撑部从所述连接部朝所述轮辋延伸，且垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面从所述连接部朝所述轮辋逐渐缩小，所述第一支撑部的横截面的面积大于所述第二支撑部的横截面的面积，在垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面分别具有一个第一、第二台阶部，在所述第一、第二台阶部上分别开设有一个第一、第二通孔。

【技术特征摘要】
1.一种具有镂空结构的汽车轮毂，其特征在于：所述具有镂空结构的汽车轮毂包括一个轮辋，以及一个与该轮辋连接的轮辐，所述轮辐包括多根辐条，每一根辐条包括一个连接部，以及两个从该连接部延伸出的第一、第二支撑部，所述第一、第二支撑部的另一端与所述轮辋连接，所述第一、第二支撑部呈V字形，所述第一、第二支撑部从所述连接部朝所述轮辋延伸，且垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面从所述连接部朝所述轮辋逐渐缩小，所述第一支撑部的横截面的面积大于所述第二支撑部的横截面的面积，在垂直于所述轮辋的直径方向上所述第一、第二支撑部的横截面分别具有一个第一、第二台阶部，在所述第一、第二台阶部上分别开设有一个第一、第二通孔。2.如权利要求1所述的具有镂空结构的汽车轮毂，其特征在于：在垂直于所述轮辋的直径方向上，所述第一支撑部的横截面包括一个第一凸出部，该第一凸出部在沿所述轮辋的中心轴的方向上的厚度大于所述第一台阶部的厚度。3.如权利要求1所述的具有镂空结构的汽车轮毂，其特征在于：在垂直于所述轮辋的直径方向上，所述第二支撑部的横截面包括一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨秉华，熊仁兵，谭文军，罗甜，
申请(专利权)人：嘉兴塘东汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33