一种集成式液力缓速器制造技术

本发明专利技术公开了一种集成式液力缓速器，油池位于工作腔下方，热交换器位于定转子轴向一侧，工作腔连接有用于将油从油池泵到工作腔内的变量式叶片泵；工作腔上部和下部分别设置有工作腔进油口和工作腔出油口；热交换器上部和下部分别设置有热交换器出油口与热交换器进油口；当缓速器工作时，工作腔、变量式叶片泵、热交换器和油池形成主循环油路；主控阀用于控制主循环油路的接通与断开；主控阀的打开与闭合通过控制油路的充压和泄压控制；开关阀用于控制油路的充压和泄压的控制；当缓速器工作时，开关阀和主控阀开启；当缓速器停止工作时，开关阀和主控阀关闭，控制油路与主循环油路断开。不依靠整车气源控制，响应速度快，控制更平稳，精度更高。

An Integrated Hydraulic Retarder

The invention discloses an integrated hydraulic retarder, the oil pool is located below the working chamber, the heat exchanger is located on the axial side of the stator and rotor, and the working chamber is connected with a variable vane pump for pumping oil from the oil pool to the working chamber; the upper and lower parts of the working chamber are respectively provided with an oil inlet of the working chamber and an oil outlet of the working chamber; the upper and lower parts of the heat exchanger are respectively provided with an oil outlet of the heat exchanger. With the oil inlet of the heat exchanger; when the retarder works, the working chamber, variable vane pump, heat exchanger and oil pool form the main circulation oil circuit; the main control valve is used to control the opening and closing of the main circulation oil circuit; the opening and closing of the main control valve is controlled by the charging and releasing of the control oil circuit; the switch valve is used to control the charging and releasing of the oil circuit; when the retarder works, the switch valve is used to control the charging and releasing of the oil circuit. When the retarder stops working, the switch valve and the main control valve are closed, and the control oil circuit is disconnected from the main circulation oil circuit. It does not depend on the whole vehicle air source control. It has fast response speed, more stable control and higher precision.

【技术实现步骤摘要】
一种集成式液力缓速器
本专利技术属于液力缓速器领域，涉及一种集成式液力缓速器。
技术介绍
在高速路、山区等危险性较高的路段，下坡刹车失灵已经成为威胁大型客车及重型卡车安全的突出问题，一起起恶性交通事故，一幕幕血淋漓的事实让人触目惊心，重新唤起人们对行车安全的足够重视。液力缓速器作为整车辅助制动装置中的一种，以其油耗低，质量轻，制动效能高，无热衰退的优点，已普遍被欧洲等发达国家所应用。而在我国，液力缓速器还仍处于开发与推广阶段，前期更是只限于部分高等院校和科研单位进行理论研究，实物的研发却进展缓慢，现在也只有少数企业在开展液力缓速器的研究与推广工作。2002年6月，交通部颁布行业标准JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》，该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。2002年10月建设部公布执行的CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装配缓速器。2012年6月，发布的GB7258-2012《机动车运行安全条件》规定车长大于9m的客车、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。与此同时，整车厂、终端用户安全意识的不断加强，对液力缓速器认识的不断深入，为国内液力缓速器的发展迎来了新的市场和机遇。传统液力缓速器采用“电→气→液”的控制方式，但存在以下缺点，1、控制气体依赖整车气源，如果整车气源气压不稳定，或气体内存在杂质，对缓速器的使用有较大影响；2、响应速度较慢；3、容易造成缓速器喷油现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种集成式液力缓速器，不依靠整车气源控制，响应速度快，控制更平稳，精度更高，提高了缓速器的整体性能。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：一种集成式液力缓速器，包括油池、热交换器、开关阀、主控阀和转子总成与定子总成构成的工作腔；油池位于工作腔下方，热交换器位于定转子轴向一侧，工作腔连接有用于将油从油池泵到工作腔内的变量式叶片泵；工作腔上部和下部分别设置有工作腔进油口和工作腔出油口；热交换器上部和下部分别设置有热交换器出油口与热交换器进油口；当缓速器工作时，工作腔进油口分别与变量式叶片泵和热交换器出油口连通，工作腔出油口与热交换器进油口连通，变量式叶片泵与油池相连通，形成主循环油路；主控阀设置在缓速器的壳体上，用于控制主循环油路的接通与断开；主控阀的打开与闭合通过控制油路的充压和泄压控制；开关阀设置在缓速器的后盖上，用于控制油路的充压和泄压的控制；当缓速器工作时，开关阀和主控阀开启；当缓速器停止工作时，开关阀和主控阀关闭，控制油路与主循环油路断开。优选的，壳体连接有变速器后盖，变速器与缓速器内部油池相连通，变速器副箱输出轴上的大齿轮常啮合有齿轮轴；齿轮轴通过花键与转子总成连接，并通过挠性联轴器与变量式叶片泵连接。优选的，缓速器的后盖上设置有比例阀，比例阀的开度大小能够调节变量式叶片泵偏心距的大小。进一步，缓速器的壳体上设置有用于控制开关阀开关的开关电磁阀和用于控制比例阀开度大小的比例电磁阀。再进一步，缓速器连接有用于控制开关电磁阀的开关和比例电磁阀的电压的集成式控制器。优选的，开关阀与变量式叶片泵连接，变量式叶片泵向控制油路提供压力。优选的，缓速器的壳体设置有空损减小阀，缓速器内部设置有挡板，挡板与空损减小阀连接；当缓速器空转时，空损减小阀打开，挡板位于定转子之间的部分区域；当缓速器工作时，空损减小阀关闭，挡板位于定转子之外。进一步，空损减小阀与挡板之间依次设置有弹簧和面朝定转子径向的承压面，空损减小阀打开时，弹簧处于不受力状态；空损减小阀关闭时，弹簧处于压缩状态。优选的，工作腔出油口连接有放油堵，热交换器底部设置有与其内部油路连接的热交换器放油堵。优选的，油池至变量式叶片泵的管路依次连接有进油单向阀和滤油器。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术不同于以往“电→气→液”的传统方式，其控制方式是“电→液”直接控制，打开开关阀，开关阀打开后控制油路充压，打开主控阀，从而将缓速器的主循环油路接通，工作油经由变量式叶片泵加压，泵入工作腔内部产生扭矩，为整车提供制动力，比例阀开度的大小可以调节变量式叶片泵偏心距的大小，影响变量式叶片泵泵油量的多少，进而调节缓速器制动扭矩的大小，这样的设计有利于缓速器扭矩输出的稳定性，控制更平稳，控制精度更高，响应速度快，润滑效果更好，可以提高缓速器的整体性能。进一步，将变速器和缓速器结合，做成统一的整体，它们共用一部分壳体，内部油池油道相通，共用工作介质润滑油。这样集成式的设计，有利于大直径定、转子的布局。缓速器定转子工作直径的大小直接影响着缓速器输出扭矩的大小，在整体尺寸基本不变的情况下，缓速器为整车制动提供了更大了制动力，可以满足整车在低传动轴转速下需要较大制动功率的需求，提升了缓速器整体性能。而且其整体结构紧凑，横向安装尺寸小，可以匹配更多车型。进一步，当缓速器在空转时，空损减小阀打开，承压面不受力，挡板在弹簧的推动下伸入定转子之间，减小定转子相对的面积，降低转子高速搅动空气带来的损耗，可以有效降低缓速器在空转时带来的功率损失；当缓速器正常工作时，定转子之间充满工作液，油液的压力作用于承压面上，承压面在油液的作用下压缩弹簧，带动挡板离开定转子之间的正对区域，从而不影响缓速器的正常工作。附图说明图1为本专利技术的剖视图；图2为本专利技术的剖视图的A-A视图；图3为本专利技术的剖视图的B-B视图；图4为本专利技术的主视图。其中：1-壳体；2-后盖；3-热交换器；4-控制器；5-转子总成；6-定子总成；7-齿轮轴；8-挠性联轴器；9-变量式叶片泵；10-隔板；11-主控阀；12-进油单向阀；13-滤油器；14-开关阀；15-比例阀；16-开关电磁阀；17-比例电磁阀；18-空损减小阀；19-放油堵；20-热交换器放油堵；21-工作腔进油口；22-工作腔出油口；23-热交换器进油口；24-热交换器出油口。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细描述：如图1-4所示，集成式液力缓速器的壳体1与变速器后盖相连接，内部油池相连通，共用工作介质；齿轮轴7与变速器副箱输出轴上的大齿轮常啮合，传递制动扭矩。在缓速器内部，齿轮轴7通过挠性联轴器8与变量式叶片泵9相连。变量式叶片泵9是缓速器的核心供油部件，在齿轮轴7的带动下高速转动，将油从油池泵到缓速器工作腔内。工作腔是缓速器定子总成6和转子总成5工作产生扭矩的场所，定子总成6通过柱销连接固定于的壳体1上，转子总成5通过花键与齿轮轴7连接，与齿轮轴7一同高速旋转。当油液从转子总成5上的工作腔进油口21进入到工作腔时，高速旋转的转子总成5搅动进入定转子之间的油液，并将油液打到定子总成6上，由于定子总成6固定不动，且其叶片方向与转子总成5的相反，定子总成6会阻碍油液的运动，给油液一个反方向的作用力，并将这种作用力传递给转子总成5，阻碍转子总成5的转动，从而产生阻碍齿轮轴7转动的制动力，通过齿轮轴7与输出轴齿轮的啮合将制动力传递到输出轴上，最终对整车形成制动力。在这个过程中，整车的动能会转化成工作油液的热能，油液的温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式液力缓速器，其特征在于，包括油池、热交换器(3)、开关阀(14)、主控阀(11)和转子总成(5)与定子总成(6)构成的工作腔；油池位于工作腔下方，热交换器(3)位于定转子轴向一侧，工作腔连接有用于将油从油池泵到工作腔内的变量式叶片泵(9)；工作腔上部和下部分别设置有工作腔进油口(21)和工作腔出油口(22)；热交换器(3)上部和下部分别设置有热交换器出油口(24)与热交换器进油口(23)；当缓速器工作时，工作腔进油口(21)分别与变量式叶片泵(9)和热交换器出油口(24)连通，工作腔出油口(22)与热交换器进油口(23)连通，变量式叶片泵(9)与油池相连通，形成主循环油路；主控阀(11)设置在缓速器的壳体(1)上，用于控制主循环油路的接通与断开；主控阀(11)的打开与闭合通过控制油路的充压和泄压控制；开关阀(14)设置在缓速器的后盖(2)上，用于控制油路的充压和泄压的控制；当缓速器工作时，开关阀(14)和主控阀(11)开启；当缓速器停止工作时，开关阀(14)和主控阀(11)关闭，控制油路与主循环油路断开。

【技术特征摘要】
1.一种集成式液力缓速器，其特征在于，包括油池、热交换器(3)、开关阀(14)、主控阀(11)和转子总成(5)与定子总成(6)构成的工作腔；油池位于工作腔下方，热交换器(3)位于定转子轴向一侧，工作腔连接有用于将油从油池泵到工作腔内的变量式叶片泵(9)；工作腔上部和下部分别设置有工作腔进油口(21)和工作腔出油口(22)；热交换器(3)上部和下部分别设置有热交换器出油口(24)与热交换器进油口(23)；当缓速器工作时，工作腔进油口(21)分别与变量式叶片泵(9)和热交换器出油口(24)连通，工作腔出油口(22)与热交换器进油口(23)连通，变量式叶片泵(9)与油池相连通，形成主循环油路；主控阀(11)设置在缓速器的壳体(1)上，用于控制主循环油路的接通与断开；主控阀(11)的打开与闭合通过控制油路的充压和泄压控制；开关阀(14)设置在缓速器的后盖(2)上，用于控制油路的充压和泄压的控制；当缓速器工作时，开关阀(14)和主控阀(11)开启；当缓速器停止工作时，开关阀(14)和主控阀(11)关闭，控制油路与主循环油路断开。2.根据权利要求1所述的一种集成式液力缓速器，其特征在于，壳体(1)连接有变速器后盖，变速器与缓速器内部油池相连通，变速器副箱输出轴上的大齿轮常啮合有齿轮轴(7)；齿轮轴(7)通过花键与转子总成(5)连接，并通过挠性联轴器(8)与变量式叶片泵(9)连接。3.根据权利要求1所述的一种集成式液力缓速器，其特征在于，缓速器的后盖(2)上设置有比例阀(15)，比例阀(15)的开度大...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘义，王伟健，陈俊宇，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61