汽车自动排档杆锁固装置制造方法及图纸

一种汽车自动排挡杆锁固装置，用来防止汽车自动排挡杆的控制连杆及按钮不正当下压换挡，其主要结构是在内缘具有凸沿的套筒内，设有杆锁、轴管及限位块，通过杆锁、轴管及限位块，控制连杆，使其固定不动，开启时用钥匙旋转锁心，带动轴管及其外缘的凸块随之位移转动，当凸块转离套筒的凸沿而与凸沿之间隙相对时，则形成开放状态，控制连杆即可下压换挡，从而达到使用方便，锁固时牢固可靠的目的。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车自动排档杆锁固装置。现有的汽车防盗装置主要分为防盗铃、方向盘锁和排挡杆锁三种，这三种装置各有其缺点，如防盗铃是利用平衡原理使汽车受到震动时触动开关发出铃声，用以惊吓歹徒，这种装置容易因触动车体或受震动而发声，同时因防盗铃直接利用汽车电瓶启动，容易在汽车停放时漏电；方向盘锁虽可限制方向盘旋转但使用时相当麻烦，驾驶人在临时停车时不愿耗费太多时间使用；排挡杆锁是在排档杆座侧边装有锁头，锁头上的枢接孔朝向排挡杆，并借一U形锁钩与枢接孔对合，将排挡杆锁固不动，这种装置在开、闭锁具时，驾驶人必须在狭小的空间内，转身双手操作，使用十分不便。为此，曾有一种汽车自动排档杆锁固装置产生，其结构原理是通过一杆锁阻挡片偏转，阻挡控制连杆移动，达到锁固的目的。这种装置虽然操作方便，容易安装，但如图26所示，换挡控制杆4’在正常排换档而下压后，其底端侧向延伸的限位杆41，将向下位移而脱离导引板5’内的导槽51’限位，使排挡杆5’得以自由前后位移换挡，因此，只要使限位杆4’脱离导槽51’的限位，即可使排挡杆6’动作；所以这种结构，若有熟悉其锁固方式的不良分子，利用排挡杆6’与排挡座61’之间的间隙，用一铁片插入、撬压，只要按压到限位杆41’，令换档控制杆4’向下位移，即可使排挡杆6’动作打挡，则该锁固方式即失去作用，故有加以改进的必要。本技术的目的是要提供一种改进的汽车自动排档杆锁固装置，该装置结构简单，使用方便，锁固后牢固可靠。本技术的目的是这样实现的该汽车自动排档杆锁固装置的主要结构是在内缘具有凸沿的套筒内，设有杆锁、轴管及限位块，通过杆锁、轴管及限位块，控制连杆，使其固定不动，开启时用钥匙旋锁锁心，带动轴管及其外缘的凸块随之位移转动，当凸块转离套筒的凸沿而与凸沿之间隙相对时，则形成开放状态，控制连杆即可下压换档，从而达到使用方便，锁固时牢固可靠的目的。本技术的优点该汽车自动排档杆锁固装置，不必另外添设U形锁钩及锁头，只是利用安装在汽车排挡杆上方的杆锁、轴管、套筒及限位块，构成锁固结构，使用时借由杆锁的旋转而使轴管旋转一固定角度时，恰可使轴管外缘闪开套筒的限位而将限位块及控制连杆向下压，使排挡杆得以正常排挡，锁固时，除使轴管及其顶端按钮无法下压外，控制连杆顶端的限位块因轴管的限位也动弹不得，即使从旁撬挖也无济于事，故锁固后万无一失，安全可靠。同时，使用方便，结构简单可降低成本。本技术具体结构由以下实施例及其附给出附图说明图1、是本技术实施例1的立体分解图；图2、是实施例1组合完成后的立体图；图3、是图2的A-A剖示图；图4、是实施例1在锁固状态下轴管3与套筒4横切面示意图；图5、是实施例1解除锁固状态后轴管3与套筒4横切面示意图；图6、是实施例1在锁固状态后促使控制连杆动作纵剖面示意图；图7、是护套8与排挡杆a横断面示意图；图8、是护套8、挡片81及支撑架b纵向关系示意图；图9、是本技术实施例2立体分解图；图10、是本技术实施例2组合完成后立体图；图11、是图10在按压前B-B截面示意图；图12、是图10在按压后B-B截面示意图；图13、是图2的C-C截面示意图；图14、是本技术采用断头螺丝示意图；图15、是本技术套筒与护套固定结构实施例立体分解图；图16、是图15中固定机构组合完成后的D-D剖视图；图17、是图15中固定机构用螺杆302退出时剖视图；图18、是图15中钥匙定位后恰于析出孔处示意图；图19、是图15中钥匙定位后超过析出孔示意图；图20、是图15中钥匙回转至附近析出孔而抽出的示意图；图21、是本技术使用的保护装置立体分解图；图22、是图21保护装置组合完成并锁固时的横截面示意图23、是图21保护装置组合完成并锁固时的纵剖面示意图；图24、是图21保护装置组合完成且在开放状态下横截面示意图；图25、是图21保护装置组合完成且在开放状态下纵剖面示意图；图26、是一般汽车自动排挡杆结构立体图。以下结合附图详细说明参见图1-8，本技术实施例1是由外管1、杆锁2、轴管3、套筒4、限位块5所构成，外管1设于汽车排挡杆上方，顶部设有容置孔11、底部设有接合部12；杆锁2设于外管1的容置孔11内，顶端凸露形成按钮21，中心设有可供钥匙插入开启的锁心22，锁心22向下延伸至杆锁2底部设有凸出的卡持件23；轴管3设于容置孔11内，顶端设有与卡持件23相互嵌合的卡持孔31，底部外缘两侧各设有凸块32，内部则设有空心槽33；套筒4顶部与外管1底部的接合部12相接合，套筒4内缘在接合部12下方两侧各设有凸沿41，组装后轴管3的凸块位于凸沿41的上方；限位块5设于轴管3的空心槽33内，底端与自动排挡杆的控制连杆a以螺纹相连接。限位块5底端设有以螺纹连接在控制连杆a上，以固定限位块5位置的固定件6。轴管3的空心槽33顶部，设有固定螺钉34与卡持件23相连接；在外管1和套筒4的外缘套有握柄7，握柄7顶端设有使杆锁2顶部按钮21露出的通孔71。在按钮21顶部设有防尘用盖板72和一掀盖73，盖板72上设有与锁心22相对应的锁孔721，盖板72两侧设有旋转锁心22用施力部722，掀盖73则铰接于盖板72的一侧。套筒4底端向下延伸有一椭园长管形护套8，护套8底端抵靠在自动排挡杆支撑架b上，护套8底部两侧延伸有卡在支撑架b内的挡片81。参见图3，为本技术实施例的锁固状态，其中位于外管1的容置孔11底端的轴管3，用其两侧的凸块32卡持于凸沿41上方，使杆锁2及轴管3均无法下压，即无法按压自动排挡杆的控制连杆a，使自动排挡杆无法正常排挡；这时由于限位块5嵌设于轴管3内的空心槽33槽内借空心槽33的基部限位，而限位块5又借固定件6而顶起，固定于控制连杆a上方，故即使有外力下拉控制连杆a时也无法拉动，从而达到牢固的防盗效果。参见图4、5，当开锁时，以钥匙使锁心22旋转，因锁心22之卡持件22嵌入卡持孔31内，轴管3也随之旋转，于是凸块32产生旋转、位移，当凸块32转至凸沿41之间的空隙时，杆锁2及轴管3即可由按钮21下压而下移，见图6，于是可同步压迫限位块5及排挡杆控制连杆a，达到正常排挡。欲锁固时，松开按钮21，借弹性元件使杆锁2、轴管3、限位块5及控制连杆a恢复到原来高度，以钥匙或借施力部722直接旋转锁心22并带动轴管3，使凸块32回到凸沿41上方即可。为使本实施例进一步完善，参见图1、7、8，所示之椭园形护套8，该护套8套设于套筒4下部，护套8底部设有卡持于支撑架b之间的挡片81，使护套8无法旋转，这样，也即是套筒4无法旋转，并且护套8抵靠于支撑架b的上方，可防止整组机构向下位移而成为开放换挡状态，使本锁固装置更加牢固可靠。图9-13为本技术的实施例2，其主要结构，大体上是在实施例1内部装置外侧，套有上壳体10和下壳体20，其中上壳体10顶端设有带有锁孔102的上盖101，锁心22以螺纹与壳体10顶部相连接，固定于上壳体10内，锁孔102与锁心22上的插入孔相对应，上壳体10侧缘设有一对固定销103，该固定销103穿过外管1上的形导槽104后固定在轴管3的侧壁上，上壳体10内缘与形导槽104相对称处设有一对形环槽105，顶持在L形槽环105内，并使上壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动排档杆锁固装置，由外管（１）、杆锁（２）、轴管（３）、套筒（４）、限位块（５）所构成，其特征在于：外管（１）设于汽车排挡杆上方，顶部设有容置孔（１１）、底部设有接合部（１２）；杆锁（２）设于外管（１）的容置孔（１１）内， 顶端凸露形成按钮（２１），中心设有可供钥匙插入开启的锁心（２２），锁心（２２）向下延伸至杆锁（２）底部设有凸出的卡持件（２３）；轴管（３）设于容置孔（１１）内，顶端设有与卡持件（２３）相互嵌合的卡持孔（３１），底部外缘两侧各设有凸块（３ ２），内部则设有空心槽（３３）；套筒（４）顶部与外管（１）底部的接合部（１２）相接合，套筒（４）内缘在接合部（１２）下方两侧各设有凸沿（４１），组装后轴管（３）的凸块位于凸沿（４１）的上方；限位块（５）设于轴管（３）的空心槽（３３） 内，底端与自动排挡杆的控制连杆ａ以螺纹相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉源，
申请(专利权)人：东炬汽车零配件上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]