车辆的前部车体构造制造技术

一种车辆的前部车体构造，兼顾前侧框的碰撞载荷吸收性能和NVH性能。具备前侧框(4)和溃缩盒(5)，该前侧框(4)在内部具有沿车辆前后方向延伸的闭合截面(1C)，并且设有用于安装PT装配托架(19)的装配托架安装部(49)，该PT装配托架(19)设置在支承动力总成(10)的PT装配部(18)，该溃缩盒(5)安装在前侧框(4)的前端，前侧框(4)具有从其前端朝向车辆后方以与溃缩盒(5)的截面形状大致同一形状延伸的压缩变形部(11)，在装配托架安装部(49)和压缩变形部(11)之间设置作为防止前侧框(4)的闭合截面(1C)的剪切变形的节部件(30)。

Front Body Structure of Vehicle

The front body structure of a vehicle takes into account the impact load absorption performance and NVH performance of the front side frame. The front side frame (4) is provided with a front side frame (4) and a collapsing box (5). The front side frame (4) has a closed section (1C) extending along the front and rear directions of the vehicle, and an assembly bracket mounting part (49) for mounting PT assembly bracket (19) is provided with a PT assembly part (18) supporting power assembly (10). The collapsing box (5) is installed at the front end of the front side frame (4) and the front side frame (4) has a front end facing the vehicle. The compression deformation section (11) extending roughly the same shape as the section shape of the collapse box (5) is arranged at the rear of the vehicle, and a joint (30) is arranged between the assembly bracket installation section (49) and the compression deformation section (11) to prevent the shear deformation of the closed section (1C) of the front side frame (4).

【技术实现步骤摘要】
车辆的前部车体构造
本专利技术涉及车辆的前部车体构造，该车辆的前部车体构造具备前侧框和安装于所述前侧框的前端的溃缩盒，该前侧框在内部具有沿车辆前后方向延伸的闭合截面，并且设置有用于安装装配托架的装配托架安装部，该装配托架设置在用于支承动力总成的动力总成装配部。
技术介绍
如专利文献1、2所例示，在前侧框设置有作为加强部件的节部件。专利文献1的构造具备：前侧框(1)、配置在该前侧框的车宽方向外侧的下梁(3)、以及在前侧框(1)和下梁(3)之间在车辆前后方向上从前侧框(1)的前端延伸到第1弯折点(P1)的角撑(2)，将小范围重叠碰撞时的碰撞载荷经由下梁(3)及角撑(2)可靠地传递到前侧框(1)。进而，专利文献1在前侧框(1)的内部具备作为节部件的隔板(13)，在小范围重叠碰撞时承接从角撑(2)传递来的碰撞载荷。专利文献2为了减轻经由发动机装配部(30)传递到车厢侧的发动机的振动，在前侧框(11)设置有在前后支承发动机装配部(30)的结合部(18)、(19)，在这些结合部(18)、(19)分别具备作为节部件的间隔壁(82)、(92)，提高发动机装配部(30)的支承强度。另外，已知在前面碰撞时(以下称作“前方碰撞时”)使溃缩盒压缩变形，或者使前侧框在规定的弯折起点弯折变形。进而，专利技术人们发现，通过使该前侧框的前侧部位积极地压缩变形，能够使该前侧部位也承担载荷吸收功能，所以在提高前方碰撞时的前侧框的载荷吸收性能方面是有效的。但是，将前侧框的前侧部位以低强度构成以在前方碰撞时压缩变形的情况下，从动力总成经由动力总成装配部(发动机装配部)传递到车体侧的齿轮噪声(发动机噪声)被传递到前侧框的前侧部位时，该前侧部位容易以车辆前后方向的正交截面压溃的方式变形，所以振动被放大，该放大的振动向车厢侧传递，可能会给乘客带来不适感等，给NVH性能带来不良影响。在此，在上述的专利文献1的前侧框，在其车辆前后方向上设置有多个弯折点(P1～P3)，以承受前方碰撞载荷而弯折变形，隔板(13)配置在内部，以避免妨碍这些弯折点处的弯折，但是如上述那样，在前侧部位的外侧面沿着车辆前后方向设置角撑(2)，将前侧部位高强度地构成。但是，从该构成可知，在专利文献1中并没有记载基于前述的技术思想的变形模式、即前方碰撞时使前侧框的前侧部位压缩变形而使前侧部位也积极地承担冲击载荷吸收功能，也没有记载将前侧部位形成为低强度以在前方碰撞时不妨碍该前侧部位的压缩变形，在提高前侧框的载荷吸收性能方面还有改善的余地。另一方面，在专利文献2中记载了在发动机装配部(30)的支承部位具备间隔壁(82)、(92)，但是没有记载在比前侧框的发动机装配部(30)更靠前侧部位设置间隔壁等以提高该前侧部位的强度。因此，如上述那样，必须考虑齿轮噪声经由发动机装配部传递到前侧框的低强度的前侧部位而被放大、进而给NVH性能带来不良影响。总之，虽然专利文献1、2的前侧框都设置了作为加强部件的节部件，但是并不能兼顾前方碰撞时的前侧框的载荷吸收性能和NVH性能。专利文献1：日本特开2013-193571号公报专利文献2：国际公开第2012/017747号
技术实现思路
在此，本专利技术的目的在于提供一种车辆的前部车体构造，在前方碰撞时能够提高载荷吸收性能，而不会阻碍前侧框的变形，并且能够减小从动力总成经由动力总成装配部传递到前侧框的齿轮噪声和发动机噪声，从而提高NVH性能。本专利技术是一种车辆的前部车体构造，具备：前侧框，在内部具有沿车辆前后方向延伸的闭合截面，并且设置有用于安装装配托架的装配托架安装部，该装配托架设置在支承动力总成的动力总成装配部；以及溃缩盒，安装在所述前侧框的前端，所述前侧框具有压缩变形部，该压缩变形部从所述前侧框的前端朝向车辆后方以与所述溃缩盒的截面形状大致同一形状延伸，在所述装配托架安装部和所述压缩变形部之间设置有用于防止所述前侧框的所述闭合截面的剪切变形的加强部件。根据上述构成，由变速器产生的齿轮噪声经由动力总成装配托架传递到前侧框的动力总成装配托架和装配板之间，通过加强部件来抑制由此产生的前侧框的车辆前后方向的正交截面的截面变形、即抑制振动的放大，能够减少向车辆后方(车厢内)传递的振动，能够提高NVH性能。此外，加强部件比在所述前侧框的前方碰撞时压缩变形的压缩变形部更位于后方，所以不会妨碍该前侧框的变形，能够兼顾NVH性能和碰撞时的载荷吸收性能。作为本专利技术的方式，在所述前侧框上，在所述加强部件和所述装配托架安装部之间设置有弯曲变形促进部，该弯曲变形促进部促进所述前侧框因前方碰撞载荷而向车宽方向弯曲变形。根据上述构成，通过在所述加强部件和所述装配托架安装部之间设置弯曲变形促进部，通过这些所述加强部件和所述装配托架安装部，在前方碰撞时不会妨碍前侧框在变形促进部弯曲变形，能够兼顾NVH性能和载荷吸收性能。作为本专利技术的方式，在所述压缩变形部设置有压缩变形促进部，该压缩变形促进部促进该压缩变形部向车辆后方的压缩变形。根据上述构成，在压缩变形部设置压缩变形促进部，所以在前方碰撞时能够使压缩变形部可靠地压缩变形，能够与溃缩盒一起提高特别是碰撞初期的载荷吸收性能。作为本专利技术的方式，所述溃缩盒和所述压缩变形部的车辆前后方向的正交截面均为大致十字形状。根据上述构成，所述溃缩盒和所述压缩变形部的车辆前后方向的正交截面均是大致十字形状，所以能够在上下方向及车宽方向上提高它们的截面系数，即使相对于沿车辆前后方向延伸的前侧框及溃缩盒而从上下或左右偏离的位置输入了前方碰撞载荷，形成截面大致十字形状的向上下及左右突出的凸部也成为支撑，能够防止溃缩盒及压缩变形部的倾倒变形，使溃缩盒及压缩变形部可靠地压缩变形而吸收碰撞载荷。作为本专利技术的方式，所述前侧框具备外面板和与该外面板共同形成所述闭合截面的内面板，在所述加强部件具备与所述前侧框接合的接合突缘部，所述内面板与所述外面板的接合部，和夹在所述内面板与所述外面板之间的所述接合突缘部一起一体地接合而形成。根据上述构成，能够通过接合突缘部将两个钣金接合，所以即使齿轮噪声经由动力总成装配托架传递到比前侧框的装配托架安装部更靠前侧的部位并因此向前侧框输入了剪切力，也能够抑制前侧框的截面变形(截面塌缩)。作为本专利技术的方式，所述内面板形成为具有朝向车宽方向外侧开口的开口的帽形状，并且所述外面板形成为将所述开口封闭的板状，所述加强部件具备：加强部件主体部、从所述闭合截面侧与所述外面板的车宽方向外侧面部接合的外方侧接合突缘部、以及从所述闭合截面侧与所述内面板的车宽方向内侧面部接合的内方侧接合突缘部，所述外方侧接合突缘部和所述内方侧接合突缘部在车辆前后方向上相对于所述加强部件主体部朝向同一方向突出，并且所述内方侧接合突缘部在车辆侧面观察时相对于所述外方侧接合突缘部在车辆前后方向上偏离地配置。根据上述构成，将内方侧接合突缘部接合到内面板时，所述外方侧接合突缘部不会妨碍其焊接，能够可靠地进行焊接。作为本专利技术的方式，在所述装配托架安装部配设有对该装配托架安装部进行加强的装配部加强部件。根据上述构成，通过配设在所述装配托架安装部的装配部加强部件，能够提高所述装配托架安装部的刚性，能够减小从动力总成经由动力总成装配部传递到前侧框的齿轮噪声和发动机噪声，提高NVH性能。此外，通过在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的前部车体构造，具备：前侧框，在内部具有沿车辆前后方向延伸的闭合截面，并且设置有用于安装装配托架的装配托架安装部，该装配托架设置在支承动力总成的动力总成装配部；以及溃缩盒，安装在所述前侧框的前端，所述前侧框具有压缩变形部，该压缩变形部从所述前侧框的前端朝向车辆后方以与所述溃缩盒的截面形状大致同一形状延伸，在所述装配托架安装部和所述压缩变形部之间设置有用于防止所述前侧框的所述闭合截面的剪切变形的加强部件。

【技术特征摘要】
2017.07.14 JP 2017-1376311.一种车辆的前部车体构造，具备：前侧框，在内部具有沿车辆前后方向延伸的闭合截面，并且设置有用于安装装配托架的装配托架安装部，该装配托架设置在支承动力总成的动力总成装配部；以及溃缩盒，安装在所述前侧框的前端，所述前侧框具有压缩变形部，该压缩变形部从所述前侧框的前端朝向车辆后方以与所述溃缩盒的截面形状大致同一形状延伸，在所述装配托架安装部和所述压缩变形部之间设置有用于防止所述前侧框的所述闭合截面的剪切变形的加强部件。2.如权利要求1所述的车辆的前部车体构造，在所述前侧框上，在所述加强部件和所述装配托架安装部之间设置有弯曲变形促进部，该弯曲变形促进部促进所述前侧框因前方碰撞载荷而向车宽方向弯曲变形。3.如权利要求1所述的车辆的前部车体构造，在所述压缩变形部设置有压缩变形促进部，该压缩变形促进部促进该压缩变形部向车辆后方的压缩变形。4.如权利要求2所述的车辆的前部车体构造，在所述压缩变形部设置有压缩变形促进部，该压缩变形促进部促进该压缩变形部向车辆后方的压缩变形。5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆的前部车体构造，所述溃缩盒和所述压缩变形部的车辆前后方向的正交截面均为大致十字形状。6.如权利要求1～...

【专利技术属性】
技术研发人员：龟井丈广，坂上大介，平井骏介，西田靖彦，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP