一种新颖结构的行李仓锁属于机械技术领域，特别涉及一种客车行李仓上使用的锁具。它解决了现有结构的行李仓锁开启较费力、容易被卡住等问题。本新颖结构的行李仓锁包括一个锁座、锁体、扣手、拉臂、若干个锁紧机构以及拉杆，在锁座上有一根芯轴，锁座的内侧中部设有一根与锁座固连的主轴，主轴上套接两块板臂，上述每根拉杆的另一端与这两块板臂的其中一块相铰接，板臂上设有一根弹簧，在锁座内侧面的锁体与板臂之间还设有一个通过锁体锁定来阻挡板臂转动的机械式锁定机构。本新颖结构的行李仓锁的结构很合理、开启行李仓门操作省力、产品使用时稳定可靠，且可以延长产品的使用寿命。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械
，特别涉及一种客车行李仓上使用的锁具。
技术介绍
在客车中，行李仓位于客车的侧下部。行李仓的仓门是通过一个行李仓锁来锁定的。现有结构的行李仓锁包括一个锁座和一个锁体，在锁座的正面有扣手，在锁座的内侧有拉臂和板臂。处于行李仓门四周与车体之间的锁紧机构是通过拉杆与板臂相联接的。也就是说，由一块板臂通过拉杆来控制锁紧机构。现有结构的行李仓锁尽管可以实现锁定行李仓门的目的，但由于各个锁紧机构均是通过拉杆由一块板臂来控制，造成仓门开启时较费力。同时，拉臂扭转时不对称的结构不合理，使得行李仓锁在使用过程中容易被卡住，影响产品的使用寿命。中国专利012016977提供的“公路客车用行李仓锁”是针对行李仓锁密封不严的问题所提出的技术方案，无助于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的行李仓锁所存在的上述问题，提供一种新颖结构的行李仓锁，使它具有结构合理、操作省力且使用寿命长等特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现本新颖结构的行李仓锁包括一个锁座和穿过锁座的锁体、设于锁座外侧面的扣手、设于锁座内侧的拉臂、设置于行李仓门四周与相对应车体上的若干个锁紧机构以及与锁紧机构相同数量的拉杆，拉杆的一端与锁紧机构相连，在锁座上有一根与锁座固连的芯轴，拉臂套接在芯轴上，拉臂的外端穿过锁座与扣手相连接，拉臂的内端有弯头，其特征在于，所述的锁座的内侧中部设有一根与锁座固连的主轴，主轴上套接两块板臂，上述每根拉杆的另一端与这两块板臂的其中一块相铰接，板臂上设有一根弹簧，在弹簧的作用下板臂的边沿顶压于拉臂内端的弯头上，在锁座内侧面的锁体与板臂之间还设有一个通过锁体锁定来阻挡板臂转动的机械式锁定机构。上述的新颖结构的行李仓锁中，所述的锁定机构包括一块与锁座相铰接的止开定板和一个锁摆，锁摆固定于锁体的锁芯内端，锁摆与止开定板之间设有一个止开连臂，止开连臂的两端分别与锁摆和止开定板相铰接，止开定板的另一端处于板臂的侧部。在本锁定机构中，转动锁体内的锁芯，通过锁摆和止开连臂就可以带动止开定板一起转动。在锁芯处于锁定的位置时，止开定板也处于紧贴于板臂侧部的位置。此时，就不能扳动扣手通过拉臂使板臂转动，也就不能对本行李仓锁进行操作。只有通过钥匙转动锁芯，使锁处于开启的位置，止开定板远离板臂时，才能自由扳动扣手，对本行李仓锁进行操作，开启或者关闭行李仓门。通常，在上述的新颖结构的行李仓锁中，所述的两块板臂是对称设置的，拉臂内端有两个弯头，分别压于这两块板臂的上边沿。与现有技术相比，本新颖结构的行李仓锁具有下列优点1、由于采用了两块具有对称结构的板臂，使各根与锁紧机构相连的拉杆平均装于这两块板臂上，受力均匀，在使用过程中不会出现偏转或者扭曲现象，因此其结构很合理，产品使用时稳定可靠，且可以延长产品的使用寿命。2、由于拉臂内端有两个弯头，在压迫板臂时压力均匀，使得扣手扳动时操作省力，开启行李仓门十分容易。附图说明图1是本新颖结构的行李仓锁的主视图。图2是本新颖结构的行李仓锁的后视图。图3是本新颖结构的行李仓锁的剖视图。图中，1、锁座；2、拉臂；21、弯头；3、板臂；4、锁体；5、扣手；6、锁芯；7、锁摆；8、止开连臂；9、止开定板；10、拉杆；11、主轴；12、芯轴；13、密封凹槽；14、弹簧；15、凹腔。具体实施方式如图1和图2所示，本新颖结构的行李仓锁包括锁座1、锁体4、扣手5、拉臂2和板臂3。本实施例中，锁座1呈椭圆形，在锁座1的内侧边缘有一条环形的密封凹槽13。此密封凹槽13用于装密封圈。当本行李仓锁安装于行李仓门后，通过密封圈，使此处保持密封，防止外部水流进入行李仓中。锁体4穿过锁座1，锁体4为普通的机械锁。锁体4中有锁芯6，锁芯6的内端固定着一个锁摆7。锁座1的外侧面有一个凹腔15，扣手5是嵌于此凹腔15内。拉臂2设于锁座1的内侧，拉臂2的外端穿过锁座1与扣手5相连接。本实施例中，拉臂2与扣手5是连为一体的。如图3所示，在锁座1的内侧固连着一根芯轴12，拉臂2是套接于芯轴12上的，因此拉臂2可以绕着芯轴12转动。如图2和图3所示，拉臂2的内端有两个弯头21，这两个弯头21分别压于两块板臂3的上边沿。在本行李仓锁中，锁座1内侧的中部有一根主轴11。主轴11上套接两块板臂3。板臂3呈片状，是由金属片为材料制成的。本实施例中，弹簧14套接于主轴11上，且弹簧14的两端作用于板臂3上，使得板臂3的上边沿上升，顶压于拉臂2的两个弯头21上。在本实施例中，行李仓门四周与相对应的车体上有叁个锁紧机构。相应地，两块板臂3上共有叁根拉杆10与板臂3相铰接。只要转动板臂3，通过拉杆10拉动锁紧机构，就可以打开锁紧机构。由于锁紧机构属于已有的公知技术，故在此不再详述。如图2所示，本行李仓锁的锁定机构是由锁体4、锁摆7、止开定板9和止开连臂8所组成。固定于锁体4的锁芯6内端的锁摆7与止开连臂8的一端相铰接，止开定板9与止开连臂8的另一端相铰接。由于止开定板9是与锁座1相铰接的，故利用该机械连杆结构，转动锁芯6，通过锁摆7和止开连臂8，就可以使止开定板9转动了。在本行李仓锁的结构中，止开定板9转动至紧贴于板臂3侧部时，板臂3就不能向下转动，也就不能对锁紧机构进行操作了。此时，本行李仓锁处于锁定的状态。通过钥匙转动锁芯6，使止开定板9处于偏离板臂3的位置，则可扳动扣手5，带动拉臂2向下压迫板臂3，使板臂3向下转动，通过拉杆10来开启锁紧机构，就能将行李仓门打开。权利要求1.一种新颖结构的行李仓锁，包括一个锁座(1)和穿过锁座(1)的锁体(4)、设于锁座(1)外侧面的扣手(5)、设于锁座(1)内侧的拉臂(2)、设置于行李仓门四周与相对应车体上的若干个锁紧机构以及与锁紧机构相同数量的拉杆(10)，拉杆(10)的一端与锁紧机构相连，在锁座(1)上有一根与锁座(1)固连的芯轴(12)，拉臂(2)套接在芯轴(12)上，拉臂(2)的外端穿过锁座(1)与扣手(5)相连接，拉臂(2)的内端有弯头(21)，其特征在于，所述的锁座(1)的内侧中部设有一根与锁座(1)固连的主轴(11)，主轴(11)上套接两块板臂(3)，上述每根拉杆(10)的另一端与这两块板臂(3)的其中一块相铰接，板臂(3)上设有一根弹簧(14)，在弹簧(14)的作用下板臂(3)的边沿顶压于拉臂(2)内端的弯头(21)上，在锁座(1)内侧面的锁体(4)与板臂(3)之间还设有一个通过锁体(4)锁定来阻挡板臂(3)转动的机械式锁定机构。2.根据权利要求1所述的一种新颖结构的行李仓锁，其特征在于，所述的锁定机构包括一块与锁座(1)相铰接的止开定板(9)和一个锁摆(7)，锁摆(7)固定于锁体(4)的锁芯(6)内端，锁摆(7)与止开定板(9)之间设有一个止开连臂(8)，止开连臂(8)的两端分别与锁摆(7)和止开定板(9)相铰接，止开定板(9)的另一端处于板臂(3)的侧部。3.根据权利要求1或2所述的一种新颖结构的行李仓锁，其特征在于，所述的两块板臂(3)是对称设置的，拉臂(2)内端有两个弯头(21)，分别压于这两块板臂(3)的上边沿。4.根据权利要求3所述的一种新颖结构的行李仓锁，其特征在于，所述的锁座(1)的外侧面有一个凹腔(15)，扣手(5)是嵌于此凹腔(15)内。5.本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新颖结构的行李仓锁，包括一个锁座（１）和穿过锁座（１）的锁体（４）、设于锁座（１）外侧面的扣手（５）、设于锁座（１）内侧的拉臂（２）、设置于行李仓门四周与相对应车体上的若干个锁紧机构以及与锁紧机构相同数量的拉杆（１０），拉杆（１０）的一端与锁紧机构相连，在锁座（１）上有一根与锁座（１）固连的芯轴（１２），拉臂（２）套接在芯轴（１２）上，拉臂（２）的外端穿过锁座（１）与扣手（５）相连接，拉臂（２）的内端有弯头（２１），其特征在于，所述的锁座（１）的内侧中部设有一根与锁座（１）固连的主轴（１１），主轴（１１）上套接两块板臂（３），上述每根拉杆（１０）的另一端与这两块板臂（３）的其中一块相铰接，板臂（３）上设有一根弹簧（１４），在弹簧（１４）的作用下板臂（３）的边沿顶压于拉臂（２）内端的弯头（２１）上，在锁座（１）内侧面的锁体（４）与板臂（３）之间还设有一个通过锁体（４）锁定来阻挡板臂（３）转动的机械式锁定机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏财贵，
申请(专利权)人：苏财贵，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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