V型多缸发动机的中冷器制造技术

本发明专利技术公开了一种V型多缸发动机的中冷器，其包括：壳体内的支撑板、多个冷却液流道、多个散热片及由多个散热片间隙之间形成的空气流道；进气端盖设置在壳体的上端面，进气端盖与空气流道连通；出气端盖设置在壳体的下端面，出气端盖与空气流道连通；进水端盖设置在壳体的前端面，进水端盖与多个冷却液流道连通，进水端盖包括进水口、下层端盖、上层端盖及出水口，冷却液经进水管从进水口进入下层端盖，经多个冷却液流道均匀分流后进入上层端盖，最后从出水口流入回水管；后端盖设置在壳体的后端面；两个外侧端盖分别设置在壳体的左右端面。本发明专利技术的V型多缸发动机的中冷器能使得中冷器的进气均匀性达到最大化。

【技术实现步骤摘要】
V型多缸发动机的中冷器
本专利技术是关于发动机领域，特别是关于一种V型多缸发动机的中冷器。
技术介绍
随着发动机技术的不断进步，大功率高速发动机的功率密度也在逐渐提升。鉴于高强度发动机具有更高的缸内燃烧压力和热流密度，发动机必须承受更高的热应力，尤其是缸盖、活塞和曲轴等关键零部件。因此，开发高效、紧凑的发动机冷却系统，制定合理的整机热平衡方案，不仅可以提升发动机的性能和热效率，还能改善发动机的可靠性以及零部件的使用寿命。目前，发动机一般采用增压中冷的方案，即涡轮增压器将新鲜空气压缩后再经中冷器进行冷却，然后经过进气歧管、进气门进入气缸燃烧。对于大功率V型高速发动机，由于进气流量较大，对中冷器系统的冷却能力提出了较高的要求。除此之外，中冷器系统重量大、结构复杂，固有频率低，容易在发动机转速范围内产生共振，因此其支撑刚度存在较大的问题。现有技术的V型多缸发动机的中冷器存在以下缺点：对于小缸径发动机，一般只有一个增压器，中冷器只需要设计单一的进、出水端盖和进、出气端盖，均匀性较好；对于大功率V型高速发动机，需要用到双增压器、4增压器甚至6增压器的方案，在只采用一个中冷器的情况下，气体和冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种V型多缸发动机的中冷器，其设置在气缸体和飞轮壳上，且与发动机进气总管以及涡轮增压器衔接，其特征在于，所述中冷器包括：壳体，其内部包括支撑板、多个冷却液流道、多个散热片以及由所述多个散热片间隙之间形成的空气流道；进气端盖，其设置在所述壳体的上端面，所述进气端盖与所述空气流道连通；出气端盖，其设置在所述壳体的下端面，所述出气端盖与所述空气流道连通；进水端盖，其设置在所述壳体的前端面，所述进水端盖与所述多个冷却液流道连通，所述进水端盖包括进水口、下层端盖、上层端盖及出水口，冷却液经进水管从所述进水口进入所述下层端盖，经所述多个冷却液流道均匀分流后进入所述上层端盖，最后从所述出水口流入回水管；...

【技术特征摘要】
1.一种V型多缸发动机的中冷器，其设置在气缸体和飞轮壳上，且与发动机进气总管以及涡轮增压器衔接，其特征在于，所述中冷器包括：壳体，其内部包括支撑板、多个冷却液流道、多个散热片以及由所述多个散热片间隙之间形成的空气流道；进气端盖，其设置在所述壳体的上端面，所述进气端盖与所述空气流道连通；出气端盖，其设置在所述壳体的下端面，所述出气端盖与所述空气流道连通；进水端盖，其设置在所述壳体的前端面，所述进水端盖与所述多个冷却液流道连通，所述进水端盖包括进水口、下层端盖、上层端盖及出水口，冷却液经进水管从所述进水口进入所述下层端盖，经所述多个冷却液流道均匀分流后进入所述上层端盖，最后从所述出水口流入回水管；后端盖，其设置在所述壳体的后端面；以及两个外侧端盖，其分别设置在所述壳体的左右端面。2.如权利要求1所述的V型多缸发动机的中冷器，其特征在于，所述进水端盖还包括回水道，其设置在所述上层端盖与所述出水口之间，冷却液从所述上层端盖流经所述回水道后从所述出水口流出。3.如权利要求1所述的V型多缸发动机的中冷器，其特征在于：所述进气端盖包括：两个前端进气口，其设置在所述进气端盖的前部，所述两个前端进气口用以引入经所述涡轮增压器增压的空气；两个外侧进气口，其分别设置在所述进气端盖的两个侧部，所述两个外侧进气口用以引入经所述涡轮增压器增压的空气；以及混合通道，其位于所述进气端盖的中间位置；所述出气端盖包括：两个出气口，其设置在所述出气端盖的下部，每个所述出气口上设置有法兰，所述法兰用于连接所述V型多缸发动机的进气总管。4.如权利要求3所述的V型多缸发动机的中冷器，其特征在于，所述进气端盖、所述空气流道以及所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永仲，陈悦，沈捷，覃明智，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45