一种可变进气格栅的控制方法技术

本发明专利技术涉及一种可变进气格栅的控制方法，发动机启动，使得AGS进入受控状态；ECU检测当前环境温度、发动机转速、发动机负荷及车速信号，设定出此时目标冷却液温度；ECU检测冷却液当前温度，并计算与目标冷却液的温度差，同时结合车速及空调系统状态及负荷，计算出AGS实际需要开度，并输出控制信号。本技术方案通过可变进气格栅的控制方法，使得可变进气格栅实现按照动力总成冷却及空调系统制冷需求开启，确保最优化的进气量，最大程度降低格栅开启的行驶阻力及提升发动机总成的暖机效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可变进气格栅的控制方法
本专利技术属于发动机控制
，特别是指一种可变进气格栅的控制方法。
技术介绍
主动进气格栅(AGS)是通过传感器(EMC)侦测发动机、水箱等温度，依靠控制电机来打开或者关闭进气格栅的叶片的装置。EMC获取发动机冷却液温度、空调系统压力、车速、环境温度、冷却风扇状态等物理参数后，结合发动机最佳工作温度、空调高效工作系统压力等目标参数，计算出进气格栅的目标开度，通过PWM/LIN信号，控制电机调节进气格栅的开度。图1是某车型实测的数据，进气格栅全开时(进气格栅开度100％时)的风阻系数为0.323，当进气格栅完全关闭时，风阻系数降低了0.015至0.308。风阻系数的降低与进气格栅的开度并非是线性关系，而是在进气格栅开度在60％以上时，风阻系数降低很小，当进气格栅开度小于6O％后，风阻系数有明显的降低。以上述测试车辆进气格栅的开度在20％附近，风阻系数减少为0.O1为例，随车速的变化，整车的风阻减少收益以及克服相应风阻所需的功率减少收益情况如下图2和图3所示。风阻和功率收益与车速的平方呈正比，减小进气格栅的开度，车速越高，收益越大，越有利于油耗的减少。当车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变进气格栅的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：发动机启动，使得AGS进入受控状态；ECU检测当前环境温度、发动机转速、发动机负荷及车速信号，设定出此时目标冷却液温度；ECU检测冷却液当前温度，并计算与目标冷却液的温度差，同时结合车速及空调系统状态及负荷，计算出AGS实际需要开度，并输出控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种可变进气格栅的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：发动机启动，使得AGS进入受控状态；ECU检测当前环境温度、发动机转速、发动机负荷及车速信号，设定出此时目标冷却液温度；ECU检测冷却液当前温度，并计算与目标冷却液的温度差，同时结合车速及空调系统状态及负荷，计算出AGS实际需要开度，并输出控制信号。2.根据权利要求1所述的可变进气格栅的控制方法，其特征在于，所述空调系统状态为不工作时，AGS开度计算为：目标冷却液与冷却液当前温度差≥5时，控制AGS开度为100％；0≤车速＜第一车速，控制AGS开度为20％K；第一车速≤车速＜第二车速，控制AGS开度为15％K；第二车速≤车速＜第三车速，控制AGS开度为10％K；车速≥第三车速，控制AGS开度为5％K；其中K为目标冷却液与冷却液当前温度差，0≤K＜5。3.根据权利要求1所述的可变进气格栅的控制方法，其特征在于，所述空调系统状态为工作时，AGS开度计算为：目标冷却液与冷却液当前温度差≥5时，控制AGS开度为100％；空调系统压力＜低压限值时，0≤车速＜第一车速，控制AG...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁锐，杨栋，翟晓红，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34