热交换系统的控制装置制造方法及图纸

一种热交换系统的控制装置。本发明专利技术的控制装置，在截断供来自内燃机水路的热交换水流入的加热器水路的部分与供向内燃机水路的交换水流出的加热器水路的部分之间的加热器水路即特定水路并且使内燃机水路与加热器水路连通了时为了将在加热器芯流动的热交换水的流量控制为要求芯流量且将在内燃机水路流动的热交换水的流量控制为要求内燃机流量而需要进行使加热器泵的占空比减少的控制及使内燃机泵的占空比减少的控制的情况下，进行使内燃机水路与加热器水路连通的控制，然后，进行截断特定水路的控制、使加热器泵的占空比减少的控制以及使内燃机泵的占空比减少的控制。

【技术实现步骤摘要】
热交换系统的控制装置
本专利技术涉及热交换系统的控制装置，所述热交换系统具备加热器芯加热系统和内燃机冷却系统，所述加热器芯加热系统用于利用热交换水加热加热器芯，所述加热器芯对为了车辆的室内的制热而向车辆的室内供给的空气进行加热，所述内燃机冷却系统用于利用热交换水冷却内燃机。
技术介绍
已知有一种具备上述加热器芯加热系统和上述内燃机冷却系统的热交换系统的控制装置(例如参照专利文献1)。该热交换系统(以下，称为“现有系统”)的加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路及使热交换水在该加热器水路循环的加热器泵。而且，现有系统的内燃机冷却系统具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路及使热交换水在该内燃机水路循环的内燃机泵。而且，现有系统具备对内燃机水路向加热器水路的连通和内燃机水路从加热器水路的分离进行切换的连通系统。适用于现有系统的上述控制装置(以下称为“现有装置”)在冷却内燃机的热交换水的温度比预定的温度低时，将加热器水路从内燃机水路分离。另一方面，现有装置构成为，在冷却内燃机的热交换水的温度成为了上述预定的温度以上的情况下，通过使内燃机水路与加热器水路连通并向加热器水路供给冷却内燃机而温度变高了的热交换水，从而利用对内燃机进行了冷却的热交换水的热对加热器芯进行加热。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-107979号公报
技术实现思路
在热交换系统中，要求使加热器泵工作，以使得为了将加热器芯的温度维持为预定温度而需要向加热器芯供给的流量(以下，称为“要求芯流量”)的热交换水被向加热器芯供给。在此，在使内燃机水路与加热器水路连通了的情况下，热交换系统整体的流路阻力会变化。因此，在内燃机水路与加热器水路连通的前后加热器泵的占空比及内燃机泵的占空比为恒定的情况下，向加热器芯供给的流量(以下，称为“芯流量”)会变化。因此，若在要求芯流量的热交换水被向加热器芯供给着时使内燃机水路与加热器水路连通，则有可能芯流量变得比要求芯流量少。若芯流量变得比要求芯流量少，则为了车辆的室内的制热而向车辆的室内供给的空气(暖风)的温度会下降而有可能给车辆的乘员带来不快。本专利技术是为了应对上述课题而做出的。即，本专利技术的目的之一在于提供一种能够以芯流量不变得比要求芯流量少的方式使内燃机水路与加热器水路连通的热交换系统的控制装置。本专利技术的控制装置(以下，称为“本专利技术装置”)适用于具备加热器芯加热系统(30)、内燃机冷却系统(10)、连通系统(60)以及截断单元(36)的热交换系统。所述加热器芯加热系统(30)是用于利用热交换水加热加热器芯(31)的系统，所述加热器芯(31)对为了车辆的室内的制热而向所述车辆的室内供给的空气进行加热。所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路(40、33W、41、31W、42、34W、45、46)、对在所述加热器水路循环的热交换水进行加热的热交换器(33、34)以及使热交换水在所述加热器水路循环的加热器泵(32)。所述内燃机冷却系统(10)是用于利用热交换水冷却内燃机(11)的系统。所述内燃机冷却系统具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路(16、11W、17、18、12W、19)及使热交换水在所述内燃机水路循环的内燃机泵(15)。所述连通系统(60)是使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的系统，且是如下系统：构成为使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，以使得热交换水从所述内燃机水路流入所述加热器水路并且热交换水从所述加热器水路向所述内燃机水路流出。所述截断单元(36)是将特定水路(46)截断的单元，所述特定水路是供来自所述内燃机水路的热交换水流入的所述加热器水路的部分与供向所述内燃机水路的热交换水流出的所述加热器水路的部分之间的所述加热器水路。本专利技术的控制装置具备控制所述加热器泵、所述内燃机泵、所述连通系统以及所述截断单元的工作的控制部(90)。所述控制部构成为，在要求了所述车辆的室内的制热这一制热条件成立了的情况下(参照在图16的步骤1620中判定为“是”的情况)，控制所述加热器泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求芯流量(参照图15的步骤1590及图16的步骤1625的处理)。而且，所述控制部构成为，在要求了所述内燃机水路中的热交换水的循环这一内燃机循环条件成立了的情况下(参照在图16的步骤1605中判定为“是”的情况)，控制所述内燃机泵的占空比，以使得在所述内燃机水路流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求内燃机流量(参照图15的步骤1590及图16的步骤1610的处理)。而且，所述控制部构成为，在包括所述制热条件成立了这一条件在内的连通条件成立了的情况下(参照在图15的步骤1510中判定为“是”的情况)，使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，并且利用所述截断单元截断所述特定水路，控制所述加热器泵的占空比及所述内燃机泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量被控制为所述要求芯流量且在所述内燃机水路流动的热交换水的流量被控制为所述要求内燃机流量(参照图15的步骤1560及步骤1570的处理)。而且，所述控制部构成为，在为了在利用所述截断单元截断所述特定水路并且利用所述连通系统使所述内燃机水路与所述加热器水路连通了时将在所述加热器芯流动的热交换水的流量控制为所述要求芯流量且将在所述内燃机水路流动的热交换水的流量控制为所述要求内燃机流量而需要进行使所述加热器泵的占空比减少的控制及使所述内燃机泵的占空比减少的控制这一特定条件成立了的情况下(参照在图15的步骤1550中判定为“是”的情况)，进行使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的控制，然后，进行利用所述截断单元截断所述特定水路的控制、使所述加热器泵的占空比减少的控制以及使所述内燃机泵的占空比减少的控制(参照图15的步骤1560的处理)。当加热器泵的占空比减少时，作为在加热器芯流动的热交换水的流量(以下，称为“芯流量”)下降。因此，有可能芯流量变得比上述要求芯流量少。如前所述，若芯流量变得比要求芯流量少，则向车辆的室内供给的空气(暖风)的温度会下降而有可能给车辆的乘员带来不快。另一方面，若内燃机水路与加热器水路连通，则内燃机水路与加热器水路的总的流路阻力(以下，称为“热交换系统整体的流路阻力”)会下降。因此，在内燃机水路与加热器水路连通的前后加热器泵的占空比及内燃机泵的占空比为恒定的情况下，在内燃机水路与加热器水路连通了时，芯流量会增大。根据本专利技术的控制装置，在内燃机水路与加热器水路连通了后，使加热器泵的占空比减少。因此，能够减小由于加热器泵的占空比减少了从而芯流量变得比要求芯流量少的可能性。而且，若内燃机泵的占空比减少，则作为在内燃机水路流动的热交换水的流量的内燃机流量减少。之后，当内燃机水路与加热器水路连通时，即便通过内燃机水路与加热器水路的连通而热交换系统整体的流路阻力下降，由于内燃机流量减少了，因此，芯流量也有可能变得比要求芯流量少。但是，根据本专利技术涉及的控制装置，在内燃机水路与加热器水路连通而芯流量增大了后，内燃机泵的占空比减少。因此，能够减小由于内燃机泵的占空比减少了从而芯流量变得比要求芯流量少的可能性。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热交换系统的控制装置，所述热交换系统的控制装置适用于如下热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统，该加热器芯加热系统是用于利用热交换水加热加热器芯的系统，所述加热器芯对为了车辆的室内的制热而向所述车辆的室内供给的空气进行加热，所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路、对在所述加热器水路循环的热交换水进行加热的热交换器以及使热交换水在所述加热器水路循环的加热器泵；内燃机冷却系统，该内燃机冷却系统是用于利用热交换水冷却内燃机的系统，且具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路及使热交换水在所述内燃机水路循环的内燃机泵；连通系统，该连通系统是使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的系统，且构成为使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，以使得热交换水从所述内燃机水路流入所述加热器水路并且热交换水从所述加热器水路向所述内燃机水路流出；以及截断单元，该截断单元将特定水路截断，所述特定水路是供来自所述内燃机水路的热交换水流入的所述加热器水路的部分与供向所述内燃机水路的热交换水流出的所述加热器水路的部分之间的所述加热器水路，所述热交换系统的控制装置具备控制所述加热器泵、所述内燃机泵、所述连通系统以及所述截断单元的工作的控制部，所述控制部构成为，在要求了所述车辆的室内的制热这一制热条件成立了的情况下，控制所述加热器泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求芯流量；在要求了所述内燃机水路中的热交换水的循环这一内燃机循环条件成立了的情况下，控制所述内燃机泵的占空比，以使得在所述内燃机水路流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求内燃机流量；在包括所述制热条件成立了这一条件在内的连通条件成立了的情况下，使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，并且利用所述截断单元截断所述特定水路，并控制所述加热器泵的占空比及所述内燃机泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量被控制为所述要求芯流量且在所述内燃机水路流动的热交换水的流量被控制为所述要求内燃机流量，在所述热交换系统的控制装置中，所述控制部构成为，在如下特定条件成立了的情况下，进行使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的控制，然后，进行利用所述截断单元截断所述特定水路的控制、使所述加热器泵的占空比减少的控制以及使所述内燃机泵的占空比减少的控制，所述特定条件是为了在利用所述截断单元截断所述特定水路并且利用所述连通系统使所述内燃机水路与所述加热器水路连通了时将在所述加热器芯流动的热交换水的流量控制为所述要求芯流量且将在所述内燃机水路流动的热交换水的流量控制为所述要求内燃机流量而需要进行使所述加热器泵的占空比减少的控制及使所述内燃机泵的占空比减少的控制的这一条件。...

【技术特征摘要】
2017.07.10 JP 2017-1345131.一种热交换系统的控制装置，所述热交换系统的控制装置适用于如下热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统，该加热器芯加热系统是用于利用热交换水加热加热器芯的系统，所述加热器芯对为了车辆的室内的制热而向所述车辆的室内供给的空气进行加热，所述加热器芯加热系统具有作为使热交换水循环的水路的加热器水路、对在所述加热器水路循环的热交换水进行加热的热交换器以及使热交换水在所述加热器水路循环的加热器泵；内燃机冷却系统，该内燃机冷却系统是用于利用热交换水冷却内燃机的系统，且具有作为使热交换水循环的水路的内燃机水路及使热交换水在所述内燃机水路循环的内燃机泵；连通系统，该连通系统是使所述内燃机水路与所述加热器水路连通的系统，且构成为使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，以使得热交换水从所述内燃机水路流入所述加热器水路并且热交换水从所述加热器水路向所述内燃机水路流出；以及截断单元，该截断单元将特定水路截断，所述特定水路是供来自所述内燃机水路的热交换水流入的所述加热器水路的部分与供向所述内燃机水路的热交换水流出的所述加热器水路的部分之间的所述加热器水路，所述热交换系统的控制装置具备控制所述加热器泵、所述内燃机泵、所述连通系统以及所述截断单元的工作的控制部，所述控制部构成为，在要求了所述车辆的室内的制热这一制热条件成立了的情况下，控制所述加热器泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求芯流量；在要求了所述内燃机水路中的热交换水的循环这一内燃机循环条件成立了的情况下，控制所述内燃机泵的占空比，以使得在所述内燃机水路流动的热交换水的流量成为作为其要求流量的要求内燃机流量；在包括所述制热条件成立了这一条件在内的连通条件成立了的情况下，使所述连通系统工作而使所述内燃机水路与所述加热器水路连通，并且利用所述截断单元截断所述特定水路，并控制所述加热器泵的占空比及所述内燃机泵的占空比，以使得在所述加热器芯流动的热交换水的流量被控制为所述要求芯流量且在所述内燃机水路流动的热交换水的流量被控制为所述要求内燃机流量，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝川嗣史，小仓阳一，矢野雅俊，三好悠司，大船悠，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP