用于车辆的锁定装置制造方法及图纸

一种车辆发动机罩锁定装置，其使用在具有一发动机罩限制锁钩的车辆上，该锁钩与一可被使用者操作的释放杠杆相连，所述锁定装置包括：一可被使用者驱动的锁定机构；和一连接组件，其将所述使用者可驱动锁定机构与锁钩相连，所述连接组件被布置在所述锁钩和所述使用者可驱动锁定机构之间，从而当所述锁定机构被锁定时，所述连接组件限制所述锁钩，因此即使在操纵所述释放杠杆的情况下，所述锁钩也不能移动。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体涉及车辆的锁定装置，具体地说，涉及车辆发动机罩的锁定装置。已经知道有各种锁定装置用于机动车发动机罩的锁定。通常，发动机罩通过一锁钩被限制在关闭位置，这种锁钩可在车辆的前部或者通过杠杆和缆索结构从车辆的内部被机械装置释放。众所周知，用于锁定发动机罩的装置存在这样的缺点，即发动机罩除了在锁被钥匙打开的时候，通常是锁定的。本专利技术的目的在于提供一种改进的发动机罩锁定装置，它克服了现有技术中的缺点。因此，根据本专利技术的优选实施例，提供了一种车辆发动机罩锁定装置，其使用在具有一发动机罩限制锁钩的车辆上，该锁钩与一可被使用者操作的释放杠杆相连，所述锁定装置包括一可被使用者驱动的锁定机构；和一连接组件，其将所述使用者可驱动锁定机构与锁钩相连，所述连接组件被布置在所述锁钩和所述使用者可驱动锁定机构之间，从而当所述锁定机构被锁定时，所述连接组件限制所述锁钩，因此即使在操纵所述释放杠杆的情况下，所述锁钩也不能移动。根据本专利技术的优选实施例，还提供了一种车辆发动机罩锁定装置，其使用在具有用于将发动机罩限制在关闭位置却未被锁定的状态下的装置的车辆上，所述锁定装置包括一使用者可驱动锁定机构，该锁定机构可使发动机罩选择性地被锁定在关闭状态，而在车辆运行的过程中，保持发动机罩处于非锁定的关闭状态。根据本专利技术的优选实施例，所述使用者可驱动锁定机构与一车辆安全系统相连，并可在车辆安全系统被开启时自动地操作将发动机罩锁定在关闭状态，而在车辆安全系统被解除时自动操作开启发动机罩。另外，根据本专利技术的优选实施例，所述使用者可驱动锁定机构包括一驱动器。而且，根据本专利技术的优选实施例，所述使用者可驱动锁定机构具有一可锁定的手动开启机构。本专利技术将在下列结合附图的详细描述中变得更加清楚明了。其中附图说明图1为简化示意图，示出了安装在机动车内的根据本专利技术优选实施例构成和运行的一种发动机罩锁定装置。图2A为简化视图，示出了处于第一操作位置的图1中的发动机罩锁定装置，其中机动车发动机罩未被锁定。图2B为简化视图，示出了处于第二操作位置的图1中的发动机罩锁定装置，其中机动车发动机罩被锁定。图2C为简化视图，示出了处于第三操作位置的图1中的发动机罩锁定装置，其中使用一手动开启机构打开机动车发动机罩。图3A、3B和3C为细化图，分别示出了与图2A、2B和2C相对应的处于第一、第二和第三操作位置的图1中的发动机罩锁定装置。现参照图1，其为一简化示意图，示出了安装在机动车12内的根据本专利技术优选实施例构成和运行的一种发动机罩锁定装置。机动车可为任何类型的传统机动车，这种机动车通常包括一发动机罩限制锁钩，锁钩通过缆索16与使用者可操作的释放杠杆18相耦连，而释放杠杆18通常位于机动车12内。根据本专利技术的优选实施例，锁定装置10包括一可被使用者驱动的锁定机构20；和一缆索连接组件22，其使可被使用者驱动的锁定机构20与锁钩14相连。根据本专利技术的优选实施例，缆索连接组件22被设置在锁钩14和可被使用者驱动的锁定机构20之间从而当锁定机构20被锁定的时候，缆索连接组件22限制锁钩14，使得即使在操纵释放杠杆18的情况下，锁钩14也不能移动。实际上，这种结构是将缆索连接组件22和缆索16布置在互为反向拉动的方向上，而且缆索连接组件22和锁定机构20被设计成比缆索16和杠杆18具有更大的拉力。根据本专利技术的替代实施例，锁定装置10可在使用除车辆通常所具有的锁钩之外，还使用辅助锁钩。根据本专利技术的优选实施例，可被使用者驱动的锁定机构20可与参考标号为24的车辆安全系统互连，从而当车辆安全系统被启动时，锁定机构20被启动以锁定发动机罩。本专利技术的一个具体特征是，当车辆安全系统被解除时，例如在车辆运行的过程中，出于安全的原因，发动机罩是处于非锁定状态的。车辆安全系统可为各种适当的车辆安全系统，并最好包括至少一个防盗件，例如换档机构锁25(例如由作为本专利技术申请人/受让人的Mul-T-Lock Ltd.制造的换档机构锁)，这种车辆安全系统在下述专利和专利申请中被描述即美国专利4,693,099以及美国专利申请787,902、932,661、08/240,184和08/434,392。这些专利文献在此提及，作为参考。这种在安全系统24和锁定机构20之间的电互连最好受到特别保护，从而降低通过接入这种连接而绕过发动机罩锁定装置的机会。根据本专利技术的优选实施例，锁定机构20具有一可锁定的手动开启机构26，其最好通过缆索28与锁定机构20相连。现参照图2A和3A、2B和3B、以及2C和3C，这些附图分别为图1中发动机罩锁定装置在第一、第二及第三操作位置上对应的简化和细化视图，它们示出了上述各元件。可以看出，锁钩14被安装成可绕一枢轴30枢转，且锁钩14在一位置32上与缆索16相连。锁钩14可与发动机罩扣件33扣合。缆索连接组件22包括一张紧缆34，其一端36通过限制件38安装在锁钩14上，从而当拉动缆索16以使锁钩14绕枢轴30旋转时，使张紧缆34被拉动。可被使用者驱动的锁定机构20可通过电线35与车辆安全系统24(图1)互连。锁定机构20包括一张紧缆锁定组件50，该组件包括一张紧缆端部组件52(图3A)，其固定于张紧缆34的一端，该端与端36相对，而端36连接于锁钩14(图2A)。张紧缆端部组件52可在腔53中滑动，腔53形成在壳体54中。一压缩弹簧56也位于腔53内，用来使张紧缆端部组件52向后推进，从而保持张紧缆34处于张紧状态。张紧缆端部组件52具有一凹槽58，当端部组件52处于壳体54后部的适当位置时，如图3B所示，凹槽58可部分容纳锁定球60，而同时该锁定球60也被限制在壳体54中的一通道62内。如图3B所示，当锁定球60被部分地置于凹槽58并部分地置于壳体54中相应的通道62内时，张紧缆端部组件52被锁定而无法向前运动。如图3B所示，当张紧缆端部组件52被锁定而无法向前运动时，张紧缆34无法向前运动，因此，尽管在试图拉动缆索16的情况下，仍然能使锁钩14被锁定在关闭位置，如图2B所示。当锁定球60被阻止而无法从凹槽58中移出时，张紧缆端部组件52被锁定而无法向前运动。这种情况是当活塞件的活塞部70在腔72中处于靠近锁定球60的位置时发生的，而腔72靠近并大体平行于腔53。活塞部70为活塞件74的一部分，活塞件74可在腔72中滑动，并可在驱动器例如线圈76的作用下，经一连杆78在腔72中进行轴向位移。图2B和3B示出了处于锁定位置的锁定机构20，而图2A和3A示出了处于非锁定位置的锁定机构20，当线圈76使活塞件74向后移动时，活塞部70不再紧靠锁定球60，从而使其可从凹槽58中移出。在通过拉动缆索16试图打开锁钩14的情况下，当张紧缆34被拉动后，锁定球60趋向于从凹槽58中移出并趋向于使端部组件52向前运动到一前部位置，例如图2A和3A所示的位置。手动开启缆28通过一限制件80与连杆78相连。图2C和图3C示出了当手动开启缆28向后拉动连杆78以使活塞部70不再紧靠锁定球60时，锁定机构20处于非锁定位置。一钥匙90可插入可锁定的手动开启机构26的一圆柱体92中。手动开启缆28与圆柱体92相连接，钥匙90和圆柱体92可沿箭头94(图2C)的方向被拉动，由此沿箭头96本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：阿德尔伯特·马吉科，
申请(专利权)人：穆尔塔锁具技术有限公司，
类型：发明
国别省市：