本发明专利技术涉及一种具有制动系统和壳体(10)的车辆系统，该制动系统具有主制动缸(21)。壳体(10)特别是接收电逆变器系统的控制器的部件的逆变器控制器壳体(10)。根据本发明专利技术，在壳体(10)的指向主制动缸(21)的侧面上形成有偏转元件(50、60)，该偏转元件在与主制动缸(21)接触时，对主制动缸(21)施加具有在Y方向和Z方向分量的力。
Vehicle System with Main Brake Cylinder and Shell with Deflection Element of Brake System
The invention relates to a vehicle system with a brake system and a housing (10), which has a main brake cylinder (21). The shell (10) is an inverter controller shell (10), in particular a component of the controller of the receiving electric inverter system. According to the present invention, deflection elements (50, 60) are formed on the side of the shell (10) directing the main brake cylinder (21). When the deflection element contacts the main brake cylinder (21), the force exerted on the main brake cylinder (21) with components in the Y direction and the Z direction is applied.
【技术实现步骤摘要】
具有制动系统的主制动缸和带偏转元件的壳体的车辆系统
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的车辆系统，该车辆系统具有主制动缸和壳体。壳体例如是具有诸如AC/DC逆变器(交流/直流逆变器)和控制装置的部件的逆变器控制器的壳体。这种逆变器控制器也被称为ISC(InverterSystemController，逆变器系统控制器)。
技术介绍
机动车辆配备有通常具有主制动缸的制动系统。主制动缸在液压制动系统的情况下由压力发生缸构成。它由制动踏板通过挺柱启动。制动力放大器可以用于放大踏板力。例如，可以使用真空制动力放大器。主制动缸和制动力放大器也用于混合动力车辆，这些主制动缸和制动力放大器通常安装在将乘客舱脚踏舱与发动机舱隔开的舱壁上。通常，混合动力车辆的变速器具有相对较大的尺寸，因为它们包含对于专门用于内燃发动机的车辆的变速器不是必需的部件和功能。例如，必须能够在不同类型的驱动器(例如电动机和内燃发动机)之间切换。而且，逆变器控制器(ISC-逆变器系统控制器)的部件可以容纳在混合变速器壳体内。这样的逆变器控制器通常包含用于控制混合动力变速器的高压和低压部件。然而，这种逆变器控制器的部件也可以被接收在位于靠近变速器壳体的发动机舱中或固定地附接在发动机舱中的单独的壳体中。如果发生正面碰撞，由于逆变器控制器的壳体的设置和形式，壳体可以撞击主制动缸的端部。其结果是，主制动缸能够被推动穿过舱壁，其中这是通过将主制动缸安装在舱壁和脚杆总成上的拉杆执行的。其原因是在马达Z旋转的情况下发生在发动机舱内的X和Y方向的力。然而，就车辆乘员的安全而言，这是有问题的，因为在正面碰撞的情况下，这可能导致舱壁变形、制动踏板的位移和仪表板梁的变形。这大大削弱了乘客舱的完整性并且在乘员安全方面是不可接受的。此外，由于这种变形和穿透与高压部件结合而出现短路的风险。鉴于突出的现有技术，因此当使用主制动缸和用于逆变器控制器的部件的单独壳体时，在安全性方面还存在改进的空间。对于其他类型的壳体或部件也是这种情况，在正面碰撞的情况下，这会导致其他类型的壳体或部件与主制动缸相当的类似地负载方向和相互作用。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的是提供一种具有主制动缸和壳体的车辆系统，其尤其是在正面碰撞的情况下可以提高乘员安全性。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的车辆系统来实现。分别从属的从属权利要求进一步公开了本专利技术的特别有利的配置。应该指出的是，下面描述中单独列出的特征和措施可以以任何期望的、技术上适宜的方式相互组合，并且突出本专利技术的进一步配置。该描述特别另外结合附图来表征和指定本专利技术。根据本专利技术的车辆系统具有制动系统和壳体。制动系统具有主制动缸。主制动缸和壳体设置在机动车辆的发动机舱内，主制动缸例如安装在发动机舱和乘客舱的脚踏舱之间的舱壁上。壳体还位于车辆的前部。多个部件优选接收在壳体中，这些部件尤其是ISC的部件。以下将这种壳体称为逆变器控制器壳体，并且将逆变器控制器的电子部件接收在壳体中。然而，壳体也可以接收其他类型的部件。例如，这可以是电池的壳体。逆变器控制器壳体例如附接到变速器壳体。然后，这是集成的变速器壳体和ISC的稳固组合。结果，负载从变速器的前侧未过滤地传递到后侧，在这种情况下传递到制动力放大器。但是，ISC也可以与变速器壳体分开并且固定在其他车辆部件上。在这种设置的情况下也可以防止通向制动力放大器的负载路径。根据本专利技术，在指向主制动缸的壳体的侧面上形成有偏转元件，该偏转元件在与主制动缸接触时在主制动缸上施加具有Y方向和Z方向分量的力。如果壳体因此在正面碰撞时撞击主制动缸，则通过壳体上的偏转元件执行该接触。因此，在本专利技术的意义上的接触意味着在相关车辆的正面碰撞期间在壳体移动的情况下壳体与主制动缸接触。为此，偏转元件相应地设置和形成为使得在正面碰撞的典型轮廓的情况下发生该接触。偏转元件然后在主制动缸上施加力，该力有利地将其推离。制动力放大器的拉杆通过产生的扭矩弯曲。由此，又避免了主制动缸与壳体的钝性接触。如果这涉及ISC的壳体，则避免主制动缸与逆变器控制器壳体的钝性接触。在此，主制动缸至少在Z方向和Y方向上被推开。X方向在车辆坐标系中表示机动车辆的纵向方向，而Z方向表示竖直方向。Y方向对应于车辆的横向。主制动缸因此被推向侧面并且向上或向下。术语“上”和“下”是指机动车辆中的车辆系统的安装状态。在与主制动缸接触时，偏转元件优选地在主制动缸上施加力，该主制动缸朝上并且朝向侧面，即远离车辆的纵向轴线。但是，该力也可以在X方向上包含分量，以使主制动缸被向斜上方推动。特别地，主制动缸的末端被从壳体向上推并且远离车辆的纵向轴线。在左侧驾驶的情况下，主制动缸例如从舱壁看从上至左地被推动。以这种方式，由壳体和主制动缸构成的封装被破坏并且主制动缸不会穿过舱壁。壳体仅仅稍微变形并且对车辆乘员的影响也很小。因此，在发动机舱内的壳体尺寸较大的情况下，也可以满足规定的安全要求。此外有利的是，在测试中观察到接触问题的情况下，偏转元件也可以随后附接到壳体。已经示出了根据本专利技术的偏转元件特别有利于ISC的壳体。然而，例如这种偏转元件也可以设置在发动机舱中的电池或其它主体上，其具有与ISC类似的几何形状，并且在正面碰撞的情况下以类似的方式朝着可以用这样的附加结构偏转/弯曲的伸出部件移动。偏转元件还可以用作主制动缸的接触区域中的高压连接器和高压线的保护。原则上在车辆的开发过程中可以相对自由地选择连接器的位置，但是在某些情况下仍然可以存在各种主负载路径区域。借助偏转元件的适当的详细设计，可以可靠地保护高压连接器，其中主制动缸被推离高压连接器和所连接的高压线。为此目的，相应壳体上的偏转元件可以具有各种构造。例如，壳体可以形成为使得在一个点处形成接触表面，该接触表面在与主制动缸接触时产生期望的偏转。这可以例如通过其他长方体壳体的陡峭边缘来实现，只要这种角在正面碰撞的情况下撞击具有斜接触表面的主制动缸。在另一个实施例中，偏转元件是从壳体伸出的主体。该主体具有接触表面，该接触表面的表面法线具有在Y方向和Z方向上的分量，由此接触表面在与主制动缸接触时在主制动缸上施加具有在Y方向和Z方向分量的力。壳体因此具有特别成形的主体，该主体从壳体向主制动缸的方向伸出。如果壳体在正面碰撞时朝向主制动缸移动，则通过偏转元件与主制动缸接触。偏转元件的主体可以具有用于具有在Y方向和Z方向分量的表面法线的接触表面的形成的各种形式。例如，这可以是以特定角度从壳体伸出的面板。然而，更多的力可以用形成为多面体的三维体产生。在这种多面体的情况下，表面可以抵靠壳体或者与壳体的表面位于平面中。这可能涉及各种类型的多面体。例如，在本专利技术的一个实施例中，偏转元件的主体是具有三角形底表面的棱柱，该接触表面由棱柱的侧表面形成。棱柱可以通过不同的侧表面连接到壳体。在另一个实施例中，偏转元件的主体是棱锥，接触表面由该棱锥的侧表面形成。棱锥此处也可以通过不同的侧表面与壳体连接。偏转元件优选位于壳体的指向主制动缸的一侧面上。在长方体壳体的情况下，壳体的这个后侧用于附接偏转元件。偏转元件可以在侧边缘或后侧的角处中央地被附接。在本专利技术的一个实施例中，该偏转元件位于上角，这是距离车辆的纵向轴线最远的角。偏转元件因此横向地位于顶部。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有制动系统和壳体(10)的车辆系统，所述制动系统具有主制动缸(21)，其特征在于，在所述壳体(10)的指向所述主制动缸(21)的侧面上形成偏转元件(50、60)，所述偏转元件(50、60)在与所述主制动缸(21)接触时在所述主制动缸(21)上施加具有在Y方向和Z方向的分量的力。
【技术特征摘要】
2017.07.04 DE 102017211345.61.一种具有制动系统和壳体(10)的车辆系统，所述制动系统具有主制动缸(21)，其特征在于，在所述壳体(10)的指向所述主制动缸(21)的侧面上形成偏转元件(50、60)，所述偏转元件(50、60)在与所述主制动缸(21)接触时在所述主制动缸(21)上施加具有在Y方向和Z方向的分量的力。2.如权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，所述壳体是逆变器控制器壳体(10)，在所述壳体中接收电逆变器系统的控制器的部件，并且偏转元件(50、60)形成在所述逆变器控制器壳体(10)的指向所述主制动缸(21)的侧面上，所述偏转元件(50、60)在与所述主制动缸(21)接触时在所述主制动缸(21)上施加具有在Y方向和Z方向的分量的力。3.如权利要求1或2所述的车辆系统，其特征在于，所述偏转元件(50、60)是从所述壳体(10)伸出的主体，并且所述主体具有接触表面(52、62)，所述接触表面(52、62)的表面法线具有在Y方向和Z方向的分量，作为其结果是，所述接触表面(52、62)在与所述主制动缸(21)接触时在主制动缸(21)上施加具有在Y方向和Z方向的分量的力。4.如权利要求3所述的车辆系统，其特征在于，所述偏转元件(50)的所述主体是具有三角形...
【专利技术属性】
技术研发人员：马吕斯·萨瓦茨基，迈克尔·斯柏林，丹尼尔·梅肯施托克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US
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