具有致动器杆的制动助力器装置制造方法及图纸

一种示例性制动助力器装置，其包括安装在车辆部件上的制动助力器和响应于通过变速器壳体施加到致动器的力枢转以向上移动制动助力器的致动器杆。一种示例性方法，其包括在由变速器壳体产生的X方向上的力作用下围绕枢转轴线枢转致动器杆，并且在枢转期间，使用致动器杆在Z方向上向安装在舱壁上的模块施加力以改变安装在舱壁上的模块的位置。

Brake booster device with actuator rod

An exemplary brake booster device includes a brake booster mounted on a vehicle component and an actuator rod that moves the brake booster upward in response to a pivot rotation applied to the actuator through the transmission housing. An example method includes pivoting the actuator rod around the pivotal axis under the force in the X direction generated by the transmission case, and applying force in the Z direction to the module mounted on the bulkhead during pivoting to change the position of the module mounted on the bulkhead.

【技术实现步骤摘要】
具有致动器杆的制动助力器装置
本公开大体上涉及经由至少一个紧固点安装在车辆部件上的制动助力器。
技术介绍
机动车辆可以配备有用于增强踏板力的制动助力器。可以使用低压制动助力器。但是，机动车辆也可以配备有电动制动助力器。电动制动助力器对于在电动车辆和混合动力车辆中的使用可以是特别有利的。在电动制动助力器中，可通过线圈和铁芯的组合将制动踏板的脉冲用于诱发线圈的交流电压从而释放动能。动能支持踏板的制动力。德国专利No.202010017605描述了示例性电动制动助力器。用于混合动力车辆的变速器通常具有相对较大的尺寸，这是因为它们包含仅具有内燃发动机的车辆的变速器所不需要的部件和功能。例如，混合动力车辆的变速器可以具有使得可以在不同的驱动类型(例如电动和内燃发动机)之间切换的部件和功能。电动马达和必要的附加变速器单元也可以安装在变速器壳体内。如果在混合动力车辆中使用具有相关壳体和电动制动助力器的大型变速器，则由于变速器壳体和电动制动助力器系统在X方向上的封装而可能在正面碰撞期间在变速器壳体与制动助力器系统之间产生直接的力连接。然而，这可能导致不期望的舱壁变形、制动踏板的移位以及仪表板支架的变形。转向柱也可能移动。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的制动助力器装置包括制经由至少一个紧固点安装在车辆部件上的制动助力器，和被设计成在由变速器壳体产生的X方向上的力作用下围绕在Y方向上延伸的枢转轴线枢转的致动器杆。致动器杆沿Z方向对制动助力器施加力，使得制动助力器的位置可以改变。致动器杆具有倾斜臂，该倾斜臂经由至少一个枢轴轴承支撑在制动助力器下方的车辆部件上。致动器杆的凸面侧背向制动助力器，使得致动器杆被构造成在枢转运动期间沿Z方向向制动助力器施加向上的力。在上述装置的另一个示例中，制动助力器由于致动器杆的力而绕Y方向的旋转轴线旋转。在任何前述装置的另一示例中，旋转轴线位于制动助力器在车辆部件上的紧固点处。在任何前述装置的另一示例中，制动助力器由于致动器杆的力而在Z方向上移位。在任何前述装置的另一示例中，制动助力器沿着其上设置有至少一个紧固点的车辆部件的表面移位。在任何前述装置的另一个示例中，倾斜臂经由具有两个叉轴承(forkbearing)的叉(fork)支撑在车辆部件上。在任何前述装置的另一示例中，所述至少一个紧固点由具有两个侧向变窄部分的纵长孔形成，所述纵长孔通过两个侧向变窄部分分成两个彼此相邻的孔区域，其中纵长孔的纵向范围在Z方向上延伸并且在沿Z方向对制动助力器施加力时，螺纹连接通过变窄部分的宽展从第一孔区域移动到第二孔区域中。根据本公开的另一个示例性方面的方法，包括在由变速器壳体产生的X方向上的力作用下围绕枢转轴线枢转致动器杆，并且在枢转期间，使用致动器杆施加Z方向的力到安装在舱壁上的模块，以改变安装在舱壁上的模块的位置。在上述方法的另一个示例中，X方向是水平的而Z方向是垂直的。在任何前述方法的另一示例中，通过致动器杆在Z方向上施加力至模块以使模块沿Z方向移位。在任何前述方法的另一示例中，模块是制动助力器。在任何前述方法的另一示例中，当通过致动器沿Z方向将力施加到模块来改变模块的位置时，模块保持附接到舱壁。根据本公开的又一个示例性方面的制动助力器装置，其除其他之外还包括安装在车辆部件上的制动助力器和响应于通过变速器壳体施加到致动器的力而枢转以向上移动制动助力器的致动器杆。在前述装置的另一示例中，致动器杆包括枢转地联接到车辆部件的一部分上的致动器臂。在任何前述装置的另一示例中，至少一个枢转轴承可枢转地将致动器臂联接到车辆部件。在任何前述装置的另一示例中，车辆部件是舱壁。在任何前述装置的另一示例中，致动器杆的凸面侧背向制动助力器，使得致动器杆被构造成在枢转运动期间沿Z方向向制动助力器施加向上的力。在任何前述装置中的另一示例中，制动助力器由于致动器杆的力而围绕Y方向上的旋转轴线旋转。在任何前述装置的另一示例中，旋转轴线位于制动助力器在车辆部件上的紧固点处。在任何上述装置的另一示例中，制动助力器由于致动器杆的力而在Z方向上移位。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案，包括它们的各个方面或各个单独特征中的任一个，可以独立地或以任何组合方式呈现。结合一个实施例描述的特征可适用于所有实施例，除非这些特征不兼容。附图说明根据详细的描述，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随详细描述的附图可简要描述如下：图1示出具有致动器杆的电动制动助力器的实施例的主视图；图2示出在处于正常运行时变速器壳体和具有致动器杆的制动助力器的示意性侧视图；图3示出在与具有根据图2的致动器杆的制动助力器第一次接触时的变速器壳体；图4示出了在由根据第一实施例的致动器杆导致的制动助力器的偏转之后的根据图2的制动助力器；图5示出了在由根据第二实施例的致动器杆导致的制动助力器偏转之后的根据图2的制动助力器；图6A示出了正常运行中的紧固点的实施例；图6B示出了在制动助力器偏转之后的紧固点的实施例。具体实施方式本公开总体针对于提供一种响应于对车辆的正面碰撞的制动助力器装置。制动助力器装置可特别适用于与大型变速器组合使用的电动制动助力器。在一些变形中，制动助力器装置可以推开安装在舱壁上的其他模块。在本公开的示例性非限制性实施例中，制动助力器经由至少一个紧固点安装在车辆部件上。制动助力器可以是电动或机电制动助力器。制动助力器可以安装在机动车辆的舱壁上。这经由至少一个例如可以设计为螺纹连接件的紧固点进行。可以提供多个紧固点。然而，紧固于舱壁上的其他模块(例如，电子稳定程序(electronicstabilityprogram，ESP)模块)也可以从它们的位置移动。致动器杆可以在由变速器壳体产生的沿X方向施加的力的作用下围绕沿Y方向延伸的枢转轴线枢转。致动器杆可以在Z方向上对制动助力器施加力，由此制动助力器的位置可以改变。这里的X方向代表在车辆坐标系中的机动车辆纵向方向，而Z方向代表垂直方向。Y方向对应于车辆的横向方向。根据一个示例性实施例的制动助力器装置的致动器杆布置和设计成使得其在受到通过变速器壳体在X方向产生的力时在Z方向上在制动助力器上施加力。由于该力在Z方向上的作用，制动助力器沿Z方向移出X负载路径。在一个示例性实施例中，制动助力器可以在Z方向上向上移动并且可以沿着变速器壳体的上侧滑动。致动器杆可以可枢转地安装在制动助力器下方，并且可以枢转以在Z方向上向制动助力器施加向上的力。致动器杆可以具有倾斜臂，该倾斜臂经由至少一个枢转轴承支撑在制动助力器下方的车辆部件上。致动器杆可以有一个背向制动助力器的凸面侧。如果在正面碰撞的情况下，则机动车辆的变速器的壳体可以在X方向上朝向制动助力器移动。作为响应，变速器壳体可以碰撞致动器杆，致动器杆因此围绕在Y方向上延伸的枢转轴线枢转并由此在Z方向上在制动助力器上施加力。因此，致动器杆被枢转出不会对制动助力器施加力的正常位置，进入激活位置，在该激活位置它将制动助力器沿Z方向推离。此处的致动器杆已经可以与正常位置中的制动助力器接触。所需的接触可能产生自枢转运动。然而，在正常位置，致动器杆可以牢固地固定，以便在车辆运行过程中不会磨损，并且不会产生任何不希望的噪音。这可以通过将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动助力器装置，包括：制动助力器，所述制动助力器经由至少一个紧固点安装在车辆部件上；和致动器杆，所述致动器杆被设计成在由变速器壳体产生的X方向上的力作用下围绕在Y方向上延伸的枢转轴线枢转，由此所述致动器杆在Z方向上向所述制动助力器施加力，由此可改变所述制动助力器的位置，其中所述致动器杆具有倾斜臂，所述倾斜臂经由至少一个枢转轴承被支撑在所述制动助力器下方的车辆部件上，其中所述致动器杆的凸面侧背向所述制动助力器，使得所述致动器杆被构造成在枢转运动期间在Z方向上向所述制动助力器施加向上的力。

【技术特征摘要】
2017.07.04 DE 102017211342.11.一种制动助力器装置，包括：制动助力器，所述制动助力器经由至少一个紧固点安装在车辆部件上；和致动器杆，所述致动器杆被设计成在由变速器壳体产生的X方向上的力作用下围绕在Y方向上延伸的枢转轴线枢转，由此所述致动器杆在Z方向上向所述制动助力器施加力，由此可改变所述制动助力器的位置，其中所述致动器杆具有倾斜臂，所述倾斜臂经由至少一个枢转轴承被支撑在所述制动助力器下方的车辆部件上，其中所述致动器杆的凸面侧背向所述制动助力器，使得所述致动器杆被构造成在枢转运动期间在Z方向上向所述制动助力器施加向上的力。2.根据权利要求1所述的制动助力器装置，其中，所述制动助力器由于所述致动器杆的力而围绕所述Y方向上的旋转轴线旋转。3.根据权利要求2所述的制动助力器装置，其中，所述旋转轴线位于所述制动助力器在所述车辆部件上的所述紧固点处。4.根据权利要求1所述的制动助力器装置，其中，所述制动助力器由于所述致动器杆的力而在所述Z方向上移位。5.根据权利要求1所述的制动助力器装置，其中，所述制动助力器沿着设置有所述至少一个紧固点的所述车辆部件的表面移位。6.根据权利要求1所述的制动助力器装置，其中，所述倾斜臂经由具有两个叉轴承的叉支撑在车辆部件上。7.根据权利要求1所述的制动助力器装置，其中，所述至少一个紧固点由具有两个侧向变窄部分的纵长孔形成，所述纵长孔通过所述两个侧向变窄部分被分成两个彼此相邻的孔区域，其中所述纵长孔的纵向范围在Z方向上延伸，并且沿着Z方向向所述制动助力器施加力时，螺纹连接件通过所述变窄部分的宽展从第一孔区域移动到第二孔区域中。8.一种方法，包括：在由变速器壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·梅肯施托克，马吕斯·萨瓦茨基，伊斯特万·绍莫吉瓦里，迈克尔·斯柏林，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US