具有用于制动助力器的多部式紧固装置的制动助力器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种制动助力器装置，其具有经由紧固装置(50)安装在车辆部件(30)上的制动助力器(10)。根据本发明专利技术，紧固装置(50)具有至少两个紧固件(51；52)，其中第一紧固件(51)牢固地连接到制动助力器(10)，而第二紧固件(52)牢固地连接到车辆部件(30)。两个紧固件(51；52)经由至少一个连接元件(60；60')相互连接，该连接元件在制动助力器(10)沿着车辆部件(30)移动时因剪切应力而变形。两个紧固件(51；52)在引导件中沿着车辆部件(30)的方向彼此嵌套地滑动移动，并且每个紧固件具有凹部(53；54)，其中凹部(53；54)彼此齐平并且制动踏板的推杆(80)被引导通过凹部(53；54)。

Brake booster device with multi-part fastening device for brake booster

The invention relates to a brake booster device, which has a brake booster (10) mounted on a vehicle component (30) via a fastening device (50). According to the invention, the fastening device (50) has at least two fasteners (51; 52), in which the first fastener (51) is firmly connected to the brake booster (10) and the second fastener (52) is firmly connected to the vehicle component (30). Two fasteners (51; 52) are interconnected by at least one connecting element (60; 60'), which deforms due to shear stress when the brake booster (10) moves along the vehicle component (30). Two fasteners (51; 52) slide and move nested in the guide along the direction of the vehicle component (30), and each fastener has a concave part (53; 54), where the concave part (53; 54) is level with each other and the push rod (80) of the brake pedal is guided through the concave part (53; 54).

【技术实现步骤摘要】
具有用于制动助力器的多部式紧固装置的制动助力器装置
本专利技术涉及根据权利要求1前序部分的制动助力器装置，其具有经由紧固装置安装在车辆部件上的制动助力器。
技术介绍
机动车辆装备了用于增强踏板力的制动助力器。这里可以使用低压制动助力器。然而，机动车辆也可以配置有电动制动助力器，这在电动车辆和混合动力车辆的情况下是特别有利的。在电动制动助力器的情况下，制动踏板的脉冲被用于通过线圈和铁芯的组合诱发线圈的交流电压以释放支持踏板的制动力的动能。例如，DE202010017605描述了这种电动制动助力器。用于混合动力车辆的变速器通常具有相对较大的尺寸，这是因为它们包含在专门用于内燃发动机的车辆的变速器中不需要的部件和功能。例如，必须能够在不同的驱动类型(例如电动和内燃发动机)之间切换。此外，一个或多个电动马达可以位于变速器壳体中。如果在混合动力车辆中使用具有相关壳体和电动制动助力器的大型变速器，则由于变速器壳体与电动制动助力器的系统之间的安装情况，在X方向上发生正面碰撞期间，可能在变速器壳体和电动制动助力器的系统之间产生直接的力连接。然而，就车辆乘员的安全而言，这是有问题的，因为在正面碰撞的情况下，这会导致舱壁变形，导致制动踏板的位移以及仪表板托架的变形。转向柱也可能移动。这大大削弱了乘客舱的完整性，并且就乘员安全性而言是不可接受的。因此，鉴于已经证实的现有技术，对于变速器和制动助力器的不同组合，改善乘员安全性仍然提供了改进的空间。
技术实现思路
本专利技术基于提供一种制动助力器装置的目的，通过该制动助力器装置可以改善在发生正面碰撞时的乘员安全性。特别是，制动助力器装置旨在当与大型变速器组合地使用电动制动助力器时提高乘客安全性。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的制动助力器装置来实现。本专利技术的其他特别有利的实施例分别在从属权利要求中公开。应该指出的是，在下面的描述中，单独呈现的特征和措施可以以任何技术上有用的方式彼此组合并且展示本专利技术的进一步的实施例。该描述特别结合附图另外表征和指定了本专利技术。根据本专利技术的制动助力器装置具有经由紧固装置安装在车辆部件上的制动助力器。特别是制动助力器是电动或机电制动助力器。然而，这样的紧固装置也可以用于传统的真空制动助力器，以将它们与舱壁分离。车辆部件尤其是车辆的舱壁。用于制动助力器的紧固装置可以例如通过紧固板和多个螺纹连接件形成。然而，根据本专利技术的紧固装置具有至少两个紧固件，其中第一紧固件牢固地连接到制动助力器，而第二紧固件牢固地连接到车辆部件。两个紧固件可以由板材和/或型材形成。紧固件与制动助力器或车辆部件的牢固连接可以例如通过螺纹连接形成。至少两个紧固件然后经由至少一个连接元件彼此连接，在制动助力器沿着车辆部件移动时连接元件由于剪切应力载荷而变形。例如，在正面碰撞的情况下，制动助力器通过将力施加到制动助力器的其他车辆构件而移位，而发生制动助力器沿着舱壁的这种移动。在这种情况下，紧固装置的两个紧固件在彼此平行的平面中移位，由此至少一个连接元件变形。除了弯曲之外，这种变形还可能涉及连接元件的断裂。在每种情况下，两个紧固件之间的连接都被分离，使得制动助力器可以沿着车辆部件移位。紧固装置的两个紧固件优选经由多个连接元件彼此连接。连接元件可以例如通过被引导通过第一紧固件和第二紧固件中相互齐平的孔的螺栓形成。这种螺栓也可以被称为剪切销，由于其材料和/或其尺寸，该剪切销在一定的剪切应力载荷下让位。但是，也可以使用其他形式的连接元件，例如夹子。制动助力器的位移特别是在Z方向上向上发生。然而，这里的移动也可以在X方向上具有分量，使得制动助力器以一定坡度向上移动，如以常规方式以一定坡度延伸的舱壁的情况那样。这里的术语“上”和“下”涉及车辆中的制动助力器装置的安装状态。这里的X方向代表机动车辆在车辆坐标系中的纵向方向，而Z方向代表垂直方向。Y方向对应于车辆的横向方向。制动助力器在Z方向上的移动是由于当车辆的另一个构件从下方撞击制动助力器时由该构件在X方向上的力作用引起的。在正面碰撞的情况下，在X方向上向制动助力器的下侧施加力的构件例如是变速器壳体。变速器壳体在制动助力器下方从下向上移动并将其向上推动。然而，在本专利技术的优选实施例中，制动助力器布置具有致动器，通过该致动器，制动助力器能够沿着车辆部件移位，其中在正面碰撞的情况下致动器可以通过变速器壳体的力作用而被激活。变速器壳体沿X方向在致动器上施加力，这因此在Z方向上对制动助力器施加力。为此相应地安装和设计致动器。例如，致动器可枢转地安装在制动助力器下方，并且在枢转运动时沿Z方向对制动助力器施加向上的力。如果在正面碰撞的情况下机动车辆的变速器的壳体在X方向上朝向制动助力器移动，则变速器壳体在此之前撞击致动器，因此该致动器向上枢转并且由此在Z方向上对制动助力器施加力。因此，致动器枢转出正常位置进入激活位置中，其中在该正常的位置上，致动器不会对制动助力器施加力，在该激活位置，致动器沿着Z方向推开制动助力器。这里的致动器可以在正常位置已经与制动助力器接触，或者仅仅由于枢转运动而产生必须的接触。制动助力器由于致动器的力而沿Z方向移位。因此制动助力器整体沿着车辆部件(诸如舱壁)被向上推动。这种致动器可以以各种方式设计。例如，它可以是在一端可枢转地安装在车辆部件上的倾斜臂。致动器也可以由多个元件形成，这些元件在致动器的枢转运动期间相对于彼此改变它们的位置。在这两种情况下，致动器都从车辆部件沿变速器壳体方向突出。致动器可以由棒材、管材、型材、板材或其他刚性构件形成。这些元件被设计成如此刚性和稳定的，以承受发生的力并且不会变形。为此，元件优选设计成高强度的，例如，由钢、金属片材、铝、锻造构件等组成。致动器与另一个车辆部件(例如舱壁)的接合连接可以以各种方式实现。例如，连接可以是具有一定自由度的接头，例如在铰链中看到的接头。因此可以例如通过被引导穿过两个衬套的螺栓来形成接合连接。然而，致动器与车辆部件的连接也可以经由具有比致动器的其余材料的刚度更低的刚度的材料部分来产生。例如，在该区域中，致动器可以由金属制成的板材或型材形成，该板材或型材被弯折。该弯折区域中的金属的刚度低于其余区域中的金属的刚度。在正常运行中，致动器保持其形状，并且致动器的位置不会改变。但是，一旦通过变速器壳体在X方向上引入力作用，具有较低刚性的连接区域就会让位，并且致动器向上枢转。如果致动器和车辆部件之间的这种枢转轴由具有较低刚度的材料部分形成，则优选为此设置加强元件，该加强元件牢固地固定到车辆部件上。然后，加强元件和致动器由共同构件形成，然而该共同构件在待产生旋转轴的区域中弯折。在该弯折部分中，构件的材料的刚度低于形成致动器和加强元件的材料部分中的刚度。如果通过变速器壳体在X方向上对致动器施加力，则具有低刚性的材料部分变形。由此产生枢转轴，致动器可围绕该枢转轴枢转。车辆部件上的加强元件同样可以由棒材、管材、型材、板材或其他构件形成。在这种情况下，在车辆部件上的加强元件的紧固件非常靠近待产生的枢转轴，以便在该区域内引起限定的折叠。然而，这样的致动器的描述应该仅被视为示例，并且致动器也可以以其他有利的方式来设计。此外，不是必须提供专门设计的用于移位制动助力器的致动器；相反，位移也可以由车辆中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动助力器装置，具有经由紧固装置(50)安装在车辆部件(30)上的制动助力器(10)，其特征在于，所述紧固装置(50)具有至少两个紧固件(51；52)，其中第一紧固件(51)牢固地连接至所述制动助力器(10)，而第二紧固件(52)牢固地连接至所述车辆部件(30)，并且其中所述两个紧固件(51；52)经由至少一个连接元件(60；60')彼此连接，当所述制动助力器(10)沿着所述车辆部件(30)移动时，所述连接元件(60；60')因剪切应力载荷而变形，其中所述两个紧固件(51；52)在沿着所述车辆部件(30)的方向上彼此嵌套地滑动移动并且各自具有凹部(53；54)，其中，所述凹部(53；54)彼此齐平，并且制动踏板的推杆(80)被引导通过所述凹部(53；54)。

【技术特征摘要】
2017.07.04 DE 102017211337.51.一种制动助力器装置，具有经由紧固装置(50)安装在车辆部件(30)上的制动助力器(10)，其特征在于，所述紧固装置(50)具有至少两个紧固件(51；52)，其中第一紧固件(51)牢固地连接至所述制动助力器(10)，而第二紧固件(52)牢固地连接至所述车辆部件(30)，并且其中所述两个紧固件(51；52)经由至少一个连接元件(60；60')彼此连接，当所述制动助力器(10)沿着所述车辆部件(30)移动时，所述连接元件(60；60')因剪切应力载荷而变形，其中所述两个紧固件(51；52)在沿着所述车辆部件(30)的方向上彼此嵌套地滑动移动并且各自具有凹部(53；54)，其中，所述凹部(53；54)彼此齐平，并且制动踏板的推杆(80)被引导通过所述凹部(53；54)。2.根据权利要求1所述的制动助力器装置，其特征在于，连接元件(60；60')由螺栓形成，该螺栓被引导通过所述第一紧固件(51)和所述第二紧固件(52)中的相互齐平的孔。3.根据权利要求1或2所述的制动助力器装置，其特征在于，一紧固件具有至少两个沿Z方向延伸的滑动槽(70；70')，在所述滑动槽(70；70')中分别容纳有另一个紧固件的相应滑动元件(71；71')。4.根据权利要求3所述的制动助力器装置，其特征在于，所述滑动槽(70；70')之间的间...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·梅肯施托克，马吕斯·萨瓦茨基，迈克尔·斯柏林，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US