用于碰撞信号分离的保险杠横梁设计制造技术

用于碰撞信号分离的保险杠横梁设计。一种用于安全气囊在车辆内展开的系统可以包括安全气囊、保险杠横梁、至少一个传感器以及电子控制单元(ECU)。保险杠横梁可以包括左挤压罐和右挤压罐。左挤压罐和右挤压罐可以各自包括与车辆纵向方向上的第一刚度相关联的第一区域和与车辆纵向方向上的第二刚度相关联的第二区域。传感器可以接收与车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号。ECU可以基于一个或多个信号的一个或多个特性以及与第一区域的第一刚度和第二区域的第二刚度相关联的一个或多个预定特性而在定时处展开安全气囊，从而提供正面平面碰撞模式和正面偏移碰撞模式之间的稳健辨识。

Design of Bumper Beam for Separation of Collision Signals

Bumper beam design for separation of collision signals. A system for deploying airbags in vehicles may include airbags, bumper beams, at least one sensor and an electronic control unit (ECU). The bumper beam may include a left extrusion tank and a right extrusion tank. The left extrusion tank and the right extrusion tank may each include a first region associated with the first stiffness in the longitudinal direction of the vehicle and a second region associated with the second stiffness in the longitudinal direction of the vehicle. Sensors can receive one or more signals associated with collisions on vehicles. ECU can deploy airbags at a fixed time based on one or more characteristics of one or more signals and one or more predetermined characteristics associated with the first stiffness of the first region and the second stiffness of the second region, thus providing robust identification between the frontal plane impact mode and the frontal offset impact mode.

【技术实现步骤摘要】
用于碰撞信号分离的保险杠横梁设计
本专利技术涉及用于碰撞信号分离的保险杠横梁设计。
技术介绍
前保险杠横梁在碰撞中通常是车辆结构与碰撞对象之间的第一接触点。与不同类型的碰撞对象之间可能会出现不同类型的碰撞。例如，车辆可能与诸如树木或电线杆等对象碰撞。作为另一示例，车辆可能与诸如墙壁或混凝土护栏的对象碰撞。
技术实现思路
根据一个或多个方面，一种用于安全气囊在车辆内展开的系统可以包括安全气囊、保险杠横梁、至少一个传感器以及电子控制单元(ECU)。保险杠横梁包括可以设置在保险杠横梁左侧的左挤压罐和可以设置在保险杠横梁右侧的右挤压罐。左挤压罐和右挤压罐各自包括与车辆纵向方向上的第一刚度相关联的第一区域和与车辆纵向方向上的第二刚度相关联的第二区域。至少一个传感器接收与车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号。ECU基于一个或多个信号的一个或多个特性以及与第一区域的第一刚度和第二区域的第二刚度相关联的一个或多个预定特性定时展开安全气囊。一个或多个特性和预定特性是一个或多个信号的波幅或波长。第二区域的第二刚度可以大于第一区域的第一刚度。左挤压罐和右挤压罐可以在车辆宽度方向上随第二区域外部的第一区域布置。限定第二区域的内侧壁可以具有比限定第一区域的外侧壁的厚度更大的厚度。第一区域在车辆宽度方向上的宽度可以以小重叠障碍测试的障碍的布局为基础。在车辆纵向方向上限定第二区域的内侧壁的长度可以大于在车辆纵向方向上限定第一区域的外侧壁的长度。限定左挤压罐或右挤压罐的内侧壁的前端可以在车辆纵向方向上与保险杠横梁的最前面间隔预定距离，以针对正面平面碰撞模式控制安全气囊从碰撞时间开始所期望的展开时间。一个或多个信号可以表示车辆的加速度。ECU可以基于一个或多个信号的波幅大于波幅阈值或者基于一个或多个信号的波长大于波长阈值而在第一时间展开安全气囊。根据一个或多个方面，一种用于安全气囊在车辆内展开的系统可以包括安全气囊、保险杠横梁、至少一个传感器以及电子控制单元(ECU)。保险杠横梁包括左挤压罐和右挤压罐。每一个挤压罐包括与车辆纵向方向上的第一刚度相关联的第一区域和与车辆纵向方向上的第二刚度相关联的第二区域。至少一个传感器可以接收与车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号。ECU可以基于一个或多个信号的波幅或波长同与第一区域的第一刚度和第二区域的第二刚度相关联的波幅阈值或波长阈值进行比较来展开安全气囊。第二区域的第二刚度可以大于第一区域的第一刚度。左挤压罐和右挤压罐可以在车辆宽度方向上随第二区域外侧的第一区域布置。限定第二区域的内侧壁可以具有比限定第一区域的外侧壁的厚度更大的厚度。第一区域在车辆宽度方向上的宽度可以以小重叠障碍测试的障碍的布局为基础。在车辆纵向方向上限定第二区域的内侧壁的长度可以大于在车辆纵向方向上限定第一区域的外侧壁的长度。限定左挤压罐或右挤压罐的内侧壁的前端可以在车辆纵向方向上与保险杠横梁的最前面间隔预定距离，以控制安全气囊从碰撞时间开始所期望的展开时间。至少一个传感器可以是加速度计，并且一个或多个信号可以表示车辆的加速度。至少一个传感器可以包括正面碰撞传感器(FCS)和加速度计，并且ECU可以基于来自FCS和加速度计两者的信号超过波幅阈值或波长阈值而展开安全气囊。根据一个或多个方面，一种用于安全气囊在车辆内展开的系统可以包括安全气囊、保险杠横梁、加速度计以及电子控制单元(ECU)。保险杠横梁可以包括左挤压罐和右挤压罐。每一个挤压罐可以包括与车辆纵向方向上的第一刚度相关联的第一区域和与车辆纵向方向上的第二刚度相关联的第二区域，第二区域布置在第一区域的内侧。第二区域的第二刚度可以大于第一区域的第一刚度。加速度计可以接收与车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号。ECU可以基于一个或多个信号的波幅或波长同与第一区域的第一刚度和第二区域的第二刚度相关联的波幅阈值或波长阈值进行比较来展开安全气囊。附图说明图1A和图1B是车辆的碰撞场景的图示。图1C是示出图1A至图1B的碰撞场景的影响特性或特征的示例性曲线图的图示。图2是示出图1A至图1B的碰撞场景的影响特性或特征的示例性曲线图的图示。图3A是根据一个或多个实施方案的用于车辆的安全气囊或安全机构展开的示例性系统的示意图。图3B是根据一个或多个实施方案的用于车辆的安全气囊或安全机构展开的方法的示例性流程图的图示。图4是根据一个或多个实施方案的用于图3A的系统的示例性保险杠横梁的图示。图5是根据一个或多个实施方案的用于保险杠横梁的示例性挤压罐的俯视图的图示。图6是根据一个或多个实施方案的示例性挤压罐的横截面视图的图示。图7是示出当实施用于车辆的安全气囊系统或安全机构展开的系统时图1A至图1B的碰撞场景的碰撞特性或特征的示例性曲线图的图示。图8A是根据一个或多个实施方案的在沿其宽度上不同点处碰撞的示例性挤压罐的图示。图8B是示出当实施用于车辆的安全气囊系统或安全机构展开的系统时图8A的碰撞场景的碰撞特性或特征的示例性曲线图的图示。具体实施方式图1A和图1B是车辆100的不同碰撞场景的图示，其中执行了不同类型的测试以评估或评价车辆安全性。在图1A中，车辆100与偏离车辆中心的对象110碰撞，并且这表示一种小重叠类型的正面碰撞(例如，高速公路安全保险协会(IIHS)小重叠障碍测试)。在IIHS小重叠障碍测试中，对象110相对于车辆100的车辆宽度具有25％的重叠。通常与图1A的碰撞事件相关联的特性包括碰撞模式的持续时间较长、车厢侵入的水平较高、车辆减速较慢等。在图1B中，车辆100与中心正对该车辆的对象120碰撞，并且这表示一种正面碰撞或正面平面型碰撞。通常与图1B的碰撞事件相关联的特性包括碰撞模式的持续时间更短，并且车辆减速的水平更高。在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的新车评估计划(NCAP)中，正面碰撞指与同车辆宽度100％重叠的对象120、障碍物发生的。这样，当碰撞事件是与图1B的对象120发生时，车辆100经受更剧烈的减速，导致车辆的乘客102比图1A的碰撞场景中更快或更早地朝向车辆的方向盘运动。参照图1C，速度曲线的斜率表明在减速方面NCAP是更为苛刻的测试模式，因为NCAP车辆的速度以比小重叠车辆的速度更大的速率下降。这样，与图1A相关联的NCAP碰撞模式中发生的较大的减速量导致车辆的乘客比与图1B相关联的小重叠碰撞模式中更快或更早地朝向方向盘运动。图1A-1B的碰撞模式或碰撞事件两者都与输入到车辆100的保险杠横梁中的较高的初始力相关联。然而，在图1B的正面碰撞场景中，车辆100的乘客102持续减速，导致乘客102在碰撞事件早期朝向车辆的方向盘运动。另一方面，图1A的小重叠型正面碰撞事件是一种较长类型的碰撞事件，并且在与对象110的初始碰撞之后通常不会持续减速。这使得乘客102在碰撞事件期间更迟地朝向方向盘运动。因此，对于图1A和图1B的碰撞场景，需要在不同的定时中展开安全气囊。图2是示出车辆的图1A至图1B的碰撞场景的碰撞特性或特征的示例性曲线图的图示，该车辆未配备用于本文所述车辆的安全气囊展开的系统。图2是针对两种不同的碰撞场景，即针对小重叠障碍碰撞事件210和正面碰撞事件220的加速度对时间的图解说明。如所描绘的，在202中用以触发的目标时间之前，小重叠障碍碰撞事件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于安全气囊在车辆内展开的系统，其包括:安全气囊；保险杠横梁，其包括：左挤压罐，其可以布置在所述保险杠横梁的左侧；以及右挤压罐，其可以布置在所述保险杠横梁的右侧，其中所述左挤压罐和所述右挤压罐可以各自包括：第一区域，其与车辆纵向方向上的第一刚度相关联；以及第二区域，其与所述车辆纵向方向上的第二刚度相关联；至少一个传感器，其接收与所述车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号；以及电子控制单元(ECU)，其基于一个或多个所述信号的一个或多个特性以及与所述第一区域的所述第一刚度和所述第二区域的所述第二刚度相关联的一个或多个预定特性在定时处展开所述安全气囊，其中一个或多个所述特性和预定特性是一个或多个所述信号的波幅或波长。

【技术特征摘要】
2017.06.30 US 15/638,6811.一种用于安全气囊在车辆内展开的系统，其包括:安全气囊；保险杠横梁，其包括：左挤压罐，其可以布置在所述保险杠横梁的左侧；以及右挤压罐，其可以布置在所述保险杠横梁的右侧，其中所述左挤压罐和所述右挤压罐可以各自包括：第一区域，其与车辆纵向方向上的第一刚度相关联；以及第二区域，其与所述车辆纵向方向上的第二刚度相关联；至少一个传感器，其接收与所述车辆上的碰撞相关联的一个或多个信号；以及电子控制单元(ECU)，其基于一个或多个所述信号的一个或多个特性以及与所述第一区域的所述第一刚度和所述第二区域的所述第二刚度相关联的一个或多个预定特性在定时处展开所述安全气囊，其中一个或多个所述特性和预定特性是一个或多个所述信号的波幅或波长。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第二区域的所述第二刚度大于所述第一区域的所述第一刚度。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述左挤压罐和所述右挤压罐在车辆宽度方向上随所述第二区域外侧的所述第一区域布置。4.根据权利要求1所述的系统，其中限定所述第二区域的内侧壁的厚度大于限定所述第一区域的外侧壁的厚度。5.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一区域在车辆宽度方向上的宽度以小重叠障碍测试的障碍的布局为基础。6.根据权利要求1所述的系统，其中在所述车辆纵向方向上限定所述第二区域的内侧壁的长度大于在所述车辆纵向方向上限定所述第一区域的外侧壁的长度。7.根据权利要求1所述的系统，其中限定所述左挤压罐或所述右挤压罐的内侧壁的前端在所述车辆纵向方向上与所述保险杠横梁的最前面间隔预定距离，以控制所述安全气囊从碰撞时间开始所期望的展开时间。8.根据权利要求1所述的系统，其中一个或多个所述信号表示所述车辆的加速度。9.根据权利要求1所述的系统，其中所述ECU基于一个或多个所述信号的所述波幅大于波幅阈值而在第一时间展开所述安全气囊。10.根据权利要求1所述的系统，其中所述ECU基于一个或多个所述信号的所述波长大于波长阈值而在第一时间展开所述安全气囊。11.一种用于安全气囊在车辆内展开的系统，其包括:安全气囊；保险杠横梁，其包括左挤压罐和右挤压罐，所述左挤压罐和所述右挤压罐中的每一个包括：第一区域，其与车辆纵向方向上的第一刚...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨锶阳，L·C·哈姆雷特，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP