一种伸缩式备胎制造技术

本发明专利技术涉及一种伸缩式备胎，其包括轮胎、轮辋和伸缩机构，所述轮胎装设在轮辋外周，所述轮辋包括第一轮辋片和第二轮辋片，所述第一轮辋片和第二轮辋片通过轮辋锁合件连接；所述伸缩机构设置在第一轮辋片和第二轮辋片之间，该伸缩机构包括多组伸缩单元，所述伸缩单元包括伸缩骨架和滑动杆，所述伸缩骨架一端连接轮胎，另一端连接第二轮辋片，所述滑动杆一端固定在第一轮辋片上，另一端与伸缩骨架中部铆接并可滑动地连接于第二轮辋片上。当备胎存储于后备箱时，伸缩机构的滑动杆和伸缩骨架处于收缩状态，收缩的滑动杆和伸缩骨架带动轮胎向轮辋中心方向收缩，从而使备胎的整体尺寸缩小，减小备胎的存储空间。

A telescopic spare tire

The invention relates to a retractable spare tire, which comprises a tire, a rim and a retractable mechanism. The tire is arranged around the rim, and the rim comprises a first rim and a second rim, which are connected by a rim lock; the retractable mechanism is arranged between the first rim and the second rim, and the retractable mechanism comprises a plurality of sets of retractable units. The expansion unit comprises a telescopic skeleton and a sliding rod. One end of the telescopic skeleton connects the tire and the other end connects the second rim plate. One end of the sliding rod is fixed on the first rim plate, and the other end is riveted with the middle part of the telescopic skeleton and can be slidably connected to the second rim plate. When the spare tire is stored in the backup box, the sliding rod and the telescopic skeleton of the telescopic mechanism are in the contraction state. The shrinking sliding rod and the telescopic skeleton drive the tire to shrink towards the center of the rim, thus reducing the overall size of the spare tire and reducing the storage space of the spare tire.

【技术实现步骤摘要】
一种伸缩式备胎
本专利技术涉及一种汽车备胎，具体涉及一种伸缩式备胎。
技术介绍
一般汽车上都会配置备胎，以便汽车在行驶中发生爆胎或轮胎漏气时能够及时更换，确保汽车正常行驶。根据车型的不同，备胎一般放置在后备箱里面或挂在车尾下面或者固定在后备箱门外。为了确保汽车在发生爆胎或者漏气等异常状况下能顺利使用备胎以维持汽车的正常行驶，备胎胎体气压需足够大（一般接近正常落地胎气压的1.6~1.8倍），以维持备胎在放置期间内经过慢跑气后仍能正常使用。但是，备胎胎体充入如此大的气压，其胎体膨胀后外尺寸变大导致备胎的存放装置也相应增大，过多地占用了汽车的存储空间。同时，备胎在放置期间存在慢跑气这一客观现象，为了确保汽车在发生爆胎等异常情况下能顺利使用备胎，车主需定期检查备胎气压是否充足，这无形中给车主带来额外的工作。而现状是，绝大多数车主很少会定期检查备胎。当汽车行驶中发生爆胎等异常状况时备胎的气压是否充足难以保证，因此，常规的备胎作为一种应急性轮胎的功能就不能很好地发挥。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种能够减小存储空间且轮胎无需充气的伸缩式备胎。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种伸缩式备胎，其包括轮胎、轮辋和伸缩机构，所述轮胎装设在轮辋外周，轮胎设置有连接所述伸缩机构的锁固结构；所述轮辋包括第一轮辋片和第二轮辋片，所述第一轮辋片和第二轮辋片通过轮辋锁合件连接；所述伸缩机构设置在第一轮辋片和第二轮辋片之间，该伸缩机构包括多组伸缩单元，所述伸缩单元包括伸缩骨架和滑动杆，所述伸缩骨架一端连接轮胎的锁固结构，另一端连接第二轮辋片，所述滑动杆一端固定在第一轮辋片上，另一端与伸缩骨架中部铆接并可滑动地连接于第二轮辋片上；所述伸缩骨架包括一组第一伸缩骨架和至少两组第二伸缩骨架，所述第二伸缩骨架包括一组第二固定伸缩骨架和至少一组第二活动伸缩骨架，所述第一伸缩骨架连接轮胎，第二固定伸缩骨架连接第二轮辋片，第二活动伸缩骨架则连接在第一伸缩骨架和第二固定伸缩骨架之间，并与滑动杆可滑动连接在第二轮辋片上。所述第一伸缩骨架包括两个第一骨架臂，两个第一骨架臂一端通过铆接件铆接，并通过该铆接件固定在轮胎上；所述第二活动伸缩骨架包括两个第二骨架臂，两个第二骨架臂一端分别与两个第一骨架臂铆接，两个第二骨架臂中部通过铆接件铆接；所述第二固定伸缩骨架包括两个第二骨架臂，两个第二骨架臂中部通过铆接件铆接，并通过该铆接件固定在第二轮辋片上，所述第二固定伸缩骨架的两个第二骨架臂一端与第二活动伸缩骨架的两个第二骨架臂铆接。所述第二轮辋片朝向第一轮辋片的侧面上设有供滑动杆滑动且呈径向设置的滑槽，所述滑槽数量与伸缩单元数量相同，其呈周向等距均布在第二轮辋片上；滑槽下方设置有连接第二固定伸缩骨架的铆接孔。所述滑槽与第二固定伸缩骨架和第二轮辋片的铆接孔位于同一径向直线上。所述第二轮辋片的滑槽外周设置保护壳体。所述轮胎包括一胎面、两胎边和两胎圈，胎圈相对于胎边向外延伸形成一台阶，该台阶为与轮辋配合的卡扣，相应地，第一轮辋片和第二轮辋片上设有与卡扣配合的卡槽。所述锁固结构包括两锁固片，两锁固片之间形成有一容置空间，两锁固片上均设有一与第一骨架臂上的铆接件配合的锁孔，两锁孔呈轴向并排设置。所述胎面厚度h为胎面宽度TW的0.05~0.15；所述胎边厚度为0.5h~0.8h；所述胎圈的卡扣宽度为1.0h~1.5h，卡扣厚度为0.5h~0.7h。所述第一轮辋片和/或第二轮辋片上设置有旋转槽。采用上述方案后，当备胎存储于后备箱时，伸缩机构的滑动杆和伸缩骨架处于收缩状态，收缩的滑动杆和伸缩骨架带动轮胎向轮辋中心方向收缩，从而使备胎的整体尺寸缩小，减小备胎的存储空间。当汽车行驶中发生爆胎或漏气等异常状态时，车主从后备箱取出收缩状态的备胎，手动旋转第一轮辋片上的旋转槽。在旋转过程中，滑动杆的一端在第二轮辋片上滑动，使伸缩骨架逐渐伸张，轮胎随着伸缩骨架一起逐渐伸张，当轮胎和伸缩机构伸张至工作状态，车主将备胎和汽车车轴定位锁紧，即可完成备胎的安装，维持汽车的正常行驶。如此，本专利技术的伸缩式备胎在收缩状态时使备胎的整体尺寸缩小，减小备胎的存储空间，且该伸缩式备胎无论是放置时的收缩状态还是工作时的伸张状态均无需充气，也无需定期检查备胎胎体气压，减少车主的维护工作，同时也有效避免因车主没有定期检查而带来的不必要的麻烦。附图说明图1为本专利技术备胎存放时收缩状态示意图；图2为图1中本专利技术备胎沿C-C’截面示意图；图3为图2中本专利技术轮胎放大示意图；图4为本专利技术轮辋截面示意图；图5为图4中本专利技术轮辋沿D-D’截面示意图；图6为本专利技术轮辋立体爆炸示意图；图7为本专利技术轮辋存放时立体收缩状态示意图；图8为本专利技术备胎工作时伸张状态截面示意图；图9为本专利技术备胎放置时收缩状态截面示意图。附图标号说明:1---轮胎2---轮辋3---伸缩机构41/42/43---铆接件5---保护壳体11---胎面12---胎边13---胎圈111---锁固片112---容置空间113---锁孔131---卡扣21---第一轮辋片22---第二轮辋片23---轮辋锁合件211(221)---轮辋片本体212(222)---环状凸起2111---第一区域2112---第二区域2211---第三区域2212---第四区域2113(2213)---车轴孔(柱)2114(2214)---车轴PCD孔(柱)2121(2221)---卡槽2122---旋转槽223---滑槽2115----固定孔31---滑动杆32---伸缩骨架321---第一伸缩骨架322---第二伸缩骨架3211---第一骨架臂3221---第二固定伸缩骨架3223---第二骨架臂3222---第二活动伸缩骨架323---铆接孔。具体实施方式如图1至图9所示，本专利技术揭示了一种伸缩式备胎，其包括轮胎1、轮辋2和伸缩机构3，轮胎1装设在轮辋2上，并在伸缩机构3的作用下呈收缩状态或伸张状态，其中，图1为本专利技术备胎存放时收缩状态示意图，轮辋2上有旋转槽2122，车轴孔2113、车轴PCD孔2114以及轮辋锁合件23。以下结合附图详细阐述本专利技术。如图2、3所示，轮胎1包括一胎面11、两胎边12和两胎圈13，胎面11为环状结构，两胎边12的一端分别连接于胎面11的两侧边，另一端则分别连接两胎圈13，胎圈13相对于胎边12向外延伸形成一台阶，该台阶为与轮辋配合的卡扣131。胎面11的外侧面可设有花纹，花纹样式可依据现行备胎花纹样式设计；内侧面设有两锁固片111，两锁固片111之间形成有一容置空间112，两锁固片111上均设有一锁孔113，两锁孔113呈轴向并排设置，两锁固片111、容置空间112以及两锁孔113之间共同形成与伸缩机构3配合的锁固结构。为了确保轮胎1在行驶过程中的平稳性，锁固结构可沿着轮胎1胎面11内侧面周向等距均布若干组，优选的是设置6-12组。在本实施例中，胎面11内侧面设置了8组锁固结构。为了确保轮胎1的胎面11强度以及保证备胎的正常行驶性能，胎面11的厚度h为胎面宽度TW的0.05~0.15，即h=(0.05~0.15)TW。为了保证轮胎1锁固结构的锁固强度，胎面11内侧面的锁固片111的厚度d1为0.5h~0.7h。胎边12的厚度d比胎面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种伸缩式备胎，其特征在于：所述备胎包括轮胎、轮辋和伸缩机构，所述轮胎装设在轮辋外周，轮胎设置有连接所述伸缩机构的锁固结构；所述轮辋包括第一轮辋片和第二轮辋片，所述第一轮辋片和第二轮辋片通过轮辋锁合件连接；所述伸缩机构设置在第一轮辋片和第二轮辋片之间，该伸缩机构包括多组伸缩单元，所述伸缩单元包括伸缩骨架和滑动杆，所述伸缩骨架一端连接轮胎的锁固结构，另一端连接第二轮辋片，所述滑动杆一端固定在第一轮辋片上，另一端与伸缩骨架中部铆接并可滑动地连接于第二轮辋片上。

【技术特征摘要】
1.一种伸缩式备胎，其特征在于：所述备胎包括轮胎、轮辋和伸缩机构，所述轮胎装设在轮辋外周，轮胎设置有连接所述伸缩机构的锁固结构；所述轮辋包括第一轮辋片和第二轮辋片，所述第一轮辋片和第二轮辋片通过轮辋锁合件连接；所述伸缩机构设置在第一轮辋片和第二轮辋片之间，该伸缩机构包括多组伸缩单元，所述伸缩单元包括伸缩骨架和滑动杆，所述伸缩骨架一端连接轮胎的锁固结构，另一端连接第二轮辋片，所述滑动杆一端固定在第一轮辋片上，另一端与伸缩骨架中部铆接并可滑动地连接于第二轮辋片上。2.根据权利要求1所述的一种伸缩式备胎，其特征在于：所述伸缩骨架包括一组第一伸缩骨架和至少两组第二伸缩骨架，所述第二伸缩骨架包括一组第二固定伸缩骨架和至少一组第二活动伸缩骨架，所述第一伸缩骨架连接轮胎，第二固定伸缩骨架连接第二轮辋片，第二活动伸缩骨架则连接在第一伸缩骨架和第二固定伸缩骨架之间，并与滑动杆可滑动连接在第二轮辋片上。3.根据权利要求2所述的一种伸缩式备胎，其特征在于：所述第一伸缩骨架包括两个第一骨架臂，两个第一骨架臂一端通过铆接件铆接，并通过该铆接件固定在轮胎上；所述第二活动伸缩骨架包括两个第二骨架臂，两个第二骨架臂一端分别与两个第一骨架臂铆接，两个第二骨架臂中部通过铆接件铆接；所述第二固定伸缩骨架包括两个第二骨架臂，两个第二骨架臂中部通过铆接件铆接，并通过该铆接件固定在第二轮辋片上，所述第二固定伸缩骨架...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35