一种汽车制动软管密封固定连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车制动软管密封固定连接结构，包括制动软管、制动钳主体、过油螺栓、第一垫圈、第二垫圈，制动软管具有圆饼状的软管连接头，软管连接头、第一垫圈、第二垫圈、过油螺栓之间相互配合；第一垫圈与第二垫圈通过连杆连接，制动钳主体上设有安装孔；第一垫圈临近第二垫圈的一侧设有第一槽位，第二垫圈临近第一垫圈的一侧设有第二槽位，第一槽位、第二槽位分别与软管连接头的上端、软管连接头的下端嵌合。本实用新型专利技术可避免由于第一垫圈、第二垫圈偏位而导致的安装时间过长、密封性能降低的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动软管密封固定连接结构
本技术涉及汽车制动软管安装零件相关领域，尤其涉及一种汽车制动软管密封固定连接结构。
技术介绍
制动软管固定在制动钳上面时，一般先将一个密封垫片装配到过螺栓上，再将制动软管接头装配到过螺栓上，接着再装配一个密封垫片到过油螺栓上，最后将过油螺栓固定到制动钳上，这样的装配步骤多，装配效率低；且两个密封垫片装配不接续，容易漏装，造成油路漏油。为了解决这些问题，中国专利CN201420731700.3提出一种技术方案：一种汽车制动软管和制动钳连接密封结构，包括制动软管和制动钳及过油螺栓，制动软管上设置有与过油螺栓配合的制动软管接头；还设置有密封圈，密封圈包括上密封垫和下密封垫及连接上密封垫和下密封垫的连杆；上密封垫和下密封垫间的距离与制动软管的制动软管接头高度相适配。这技术方案的上垫片、制动软管接头、下垫片三者之间仅通过油螺栓来定位，在安装及使用的过程中，上垫片、下垫片均有可能与制动软管接头之间产生偏位现象，不仅影响安装的进度，还有可能降低连接的密封性。
技术实现思路
本技术为解决现有的技术缺陷，提供了一种汽车制动软管密封固定连接结构，其避免由于垫片偏位而导致的安装时间过长、密封性能降低的现象。其具体的技术方案如下：本技术公开一种汽车制动软管密封固定连接结构，包括制动软管、制动钳主体、过油螺栓、第一垫圈、第二垫圈，制动软管具有圆饼状的软管连接头，软管连接头与过油螺栓配合；第一垫圈、第二垫圈分别位于软管连接头的两侧，第一垫圈与第二垫圈通过连杆连接，制动钳主体上设有安装孔；过油螺栓的一端依次贯穿第一垫圈、软管连接头、第二垫圈后，再与安装孔配合；第一垫圈临近第二垫圈的一侧设有第一槽位，第二垫圈临近第一垫圈的一侧设有第二槽位，第一槽位、第二槽位分别与软管连接头的上端、软管连接头的下端嵌合。进一步地，第二垫圈上设有标识件。进一步地，标识件为凸点，凸点与第二垫圈一体成型；制动钳主体上设有用于与凸点配合的凹槽。进一步地，第一垫圈及第二垫圈的厚度均为为10mm-15mm。进一步地，连杆由弹性材质制成。进一步地，连杆由橡胶材质支撑。本技术的有益效果：本技术第一垫圈设有第一槽位，第二垫圈设有第二槽位，第一槽位与软管连接头的上端形状相同、并可以相互配合，第二槽位与软管连接头的下端形状相同、并可以相互配合，通过第一槽位、第二槽位分别与软管连接头的上端、下端配合，实现第一垫圈、软管连接头、第二垫圈之间的定位，防止偏位现象发生，不仅方便安装，降低安装时间，还能提高密封性能。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为本技术实施例的第一垫圈、第二垫圈、连杆的结构示意图。图中标注：制动钳主体100，安装孔101，凹槽102，过油螺栓200，第一垫圈301，第二垫圈302，连杆303，凸点304，第一槽位305，第二槽位306，制动软管400，软管连接头401。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。请参阅附图。本技术公开一种汽车制动软管密封固定连接结构，包括制动软管400、制动钳主体100、过油螺栓200、第一垫圈301、第二垫圈302，制动软管400具有圆饼状的软管连接头401，软管连接头401与过油螺栓200配合；第一垫圈301的结构与第二垫圈302的结构相同，第一垫圈301、第二垫圈302分别位于软管连接头401的两侧，第一垫圈301与第二垫圈302通过连杆303连接，制动钳主体100上设有安装孔101；过油螺栓200的一端依次贯穿第一垫圈301、软管连接头401、第二垫圈302后，再与安装孔101配合；第一垫圈301临近第二垫圈302的一侧设有环形的第一槽位305，第二垫圈302临近第一垫圈301的一侧设有环形的第二槽位306，第一槽位305、第二槽位306分别与软管连接头401的上端、软管连接头401的下端嵌合。进一步地，第二垫圈302上设有标识件。由于在装配其他部件的时候会用到多种型号的垫圈，通过标识件，可以把第二垫圈302与其他型号的垫圈区分开来，防止在装配的时候用到其他型号的垫圈。进一步地，标识件为凸点304，凸点304与第二垫圈302一体成型，优选地，凸点304具有多个，各凸点304沿第二垫圈302的下表面的圆周方向等间距设置；制动钳主体100上设有多个用于与凸点304配合的凹槽102。通过凸点304与凹槽102的配合，可以起到定位作用，避免偏位现象发生。进一步地，第一垫圈301及第二垫圈302的厚度均为10mm-15mm，优选地，第一槽位305的深度、第二槽位306的深度均为5mm-7mm，方便制造与安装。进一步地，连杆303由弹性材质制成，制造成本低，并且降低第一垫圈301、软管连接头401、第二垫圈302之间贴合过程的阻力，方便安装。进一步地，连杆303由橡胶材质支撑，制造成本低，耐腐蚀效果好。以上内容是结合具体的实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动软管密封固定连接结构，包括制动软管(400)、制动钳主体(100)、过油螺栓(200)、第一垫圈(301)、第二垫圈(302)，所述制动软管(400)具有圆饼状的软管连接头(401)，所述软管连接头(401)与所述过油螺栓(200)配合；所述第一垫圈(301)、所述第二垫圈(302)分别位于所述软管连接头(401)的两侧，所述第一垫圈(301)与第二垫圈(302)通过连杆(303)连接，所述制动钳主体(100)上设有安装孔(101)；所述过油螺栓(200)的一端依次贯穿所述第一垫圈(301)、所述软管连接头(401)、所述第二垫圈(302)后，再与所述安装孔(101)配合，其特征在于，所述第一垫圈(301)临近所述第二垫圈(302)的一侧设有第一槽位(305)，所述第二垫圈(302)临近所述第一垫圈(301)的一侧设有第二槽位(306)，所述第一槽位(305)、所述第二槽位(306)分别与所述软管连接头(401)的上端、所述软管连接头(401)的下端嵌合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动软管密封固定连接结构，包括制动软管(400)、制动钳主体(100)、过油螺栓(200)、第一垫圈(301)、第二垫圈(302)，所述制动软管(400)具有圆饼状的软管连接头(401)，所述软管连接头(401)与所述过油螺栓(200)配合；所述第一垫圈(301)、所述第二垫圈(302)分别位于所述软管连接头(401)的两侧，所述第一垫圈(301)与第二垫圈(302)通过连杆(303)连接，所述制动钳主体(100)上设有安装孔(101)；所述过油螺栓(200)的一端依次贯穿所述第一垫圈(301)、所述软管连接头(401)、所述第二垫圈(302)后，再与所述安装孔(101)配合，其特征在于，所述第一垫圈(301)临近所述第二垫圈(302)的一侧设有第一槽位(305)，所述第二垫圈(302)临近所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻一宁，王乾兴，闻国扬，谢军，江宇鸣，
申请(专利权)人：江西英龙橡胶科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36