汽车制动软管接合防爆加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了汽车制动软管接合防爆加强结构，包括制动软管及软管接头，所述软管接头为柱状结构，所述软管接头一端设置有螺纹槽孔，另一端设置有挤压槽孔，所述螺纹槽孔底部向内设置有衬芯，所述挤压槽孔内壁上设置有多个第一半球形凸起，位于所述挤压槽孔内的所述衬芯侧壁上设置有多个第二半球形凸起，所述挤压槽孔的侧壁设置有自所述挤压槽孔的端口延伸至所述挤压槽孔底端的开口槽；本实用新型专利技术采用多层复合结构，防爆性能好，同时与制动软管与软管接头接合稳定、牢固。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动软管接合防爆加强结构
本技术涉及制动软管领域，更具体的，涉及汽车制动软管接合防爆加强结构。
技术介绍
汽车用制动软管的质量，对汽车制动及行驶安全影响较大。因为它关系到人民的生命和国家财产的安全，所以对其性能及安全系数的要求远比其他橡胶软管要高得多。对于制动软管，要求制动软管具有很高的防爆性能，同时制动软管与软管接头之间具有较强的连接强度，现有产品在材料层及结构设计上存在技术缺陷，不能满足市场需求。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于提出汽车制动软管接合防爆加强结构，其用多层复合结构，防爆性能好，同时与制动软管与软管接头接合稳定、牢固。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供了汽车制动软管接合防爆加强结构，包括制动软管及软管接头，所述软管接头为柱状结构，所述软管接头一端设置有螺纹槽孔，另一端设置有挤压槽孔，所述螺纹槽孔底部向内设置有衬芯，所述衬芯贯穿所述挤压槽孔底部并进入所述挤压槽孔内，所述衬芯的端部与所述挤压槽孔开口平齐，所述衬芯中心轴线与所述挤压槽孔中心轴线重合，所述挤压槽孔内壁上设置有多个第一半球形凸起，位于所述挤压槽孔内的所述衬芯侧壁上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车制动软管接合防爆加强结构，其特征在于：包括制动软管(100)及软管接头(200)，所述软管接头(200)为柱状结构，所述软管接头(200)一端设置有螺纹槽孔(210)，另一端设置有挤压槽孔(220)，所述螺纹槽孔(210)底部向内设置有衬芯(230)，所述衬芯(230)贯穿所述挤压槽孔(220)底部并进入所述挤压槽孔(220)内，所述衬芯(230)的端部与所述挤压槽孔(220)开口平齐，所述衬芯(230)中心轴线与所述挤压槽孔(220)中心轴线重合，所述挤压槽孔(220)内壁上设置有多个第一半球形凸起(240)，位于所述挤压槽孔(220)内的所述衬芯(230)侧壁上设置有多个第二半球形...

【技术特征摘要】
1.汽车制动软管接合防爆加强结构，其特征在于：包括制动软管(100)及软管接头(200)，所述软管接头(200)为柱状结构，所述软管接头(200)一端设置有螺纹槽孔(210)，另一端设置有挤压槽孔(220)，所述螺纹槽孔(210)底部向内设置有衬芯(230)，所述衬芯(230)贯穿所述挤压槽孔(220)底部并进入所述挤压槽孔(220)内，所述衬芯(230)的端部与所述挤压槽孔(220)开口平齐，所述衬芯(230)中心轴线与所述挤压槽孔(220)中心轴线重合，所述挤压槽孔(220)内壁上设置有多个第一半球形凸起(240)，位于所述挤压槽孔(220)内的所述衬芯(230)侧壁上设置有多个第二半球形凸起(250)，所述第一半球形凸起(240)与所述第二半球形凸起(250)在轴向方向相互错开，所述挤压槽孔(220)的侧壁设置有自所述挤压槽孔(220)的端口延伸至所述挤压槽孔(220)底端的开口槽(260)；所述软管接头(200)外壁上还设置有第一环形凸起(270)及第二环形凸起(280)，所述第一环形凸起(270)位于所述挤压槽孔(220)开口处，所述第二环形凸起(280)位于所述螺纹槽孔(210)底部，所述软管接头(200)在所述第一环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻一龙，闻国扬，王乾兴，江宇鸣，
申请(专利权)人：江西英龙橡胶科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36