飞机刹车油温热防护活塞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机刹车油温热防护活塞装置，涉及飞机刹车系统零部件、油温热防护领域，包括套筒1、支撑套2、弹簧套3、密封圈A4、密封圈B7、密封圈C11、螺盖5、弹簧6、拉杆8、活塞10，所述螺盖5与活塞10之间采用螺纹连接，所述密封圈A4设计在螺盖5与活塞10的有效配合长度范围内，密封圈B7的设计在保证螺盖5与套筒1之间距离的基础上，设计在螺盖5凸台之间内且密封圈B7两侧有足够强度。本实用新型专利技术制造工艺简单，适用范围可涉及到飞机机轮刹车、油温热防护领域，提供一种在满足整个寿命周期刹车间隙“a”不变且松刹车后活塞能自动回位的前提下，达到油温热防护作用进而解决油液碳化问题的方案。

【技术实现步骤摘要】
飞机刹车油温热防护活塞装置
本技术涉及飞机刹车系统零部件、油温热防护领域，特别是涉及一种飞机刹车油温热防护活塞装置。
技术介绍
飞机刹车装置活塞作为一种常见的飞机刹车系统零部件，广泛应用于各种飞机刹车设备中，其工作原理是将刹车压力转化为刹车力，作用在刹车盘上实现刹车。在能量较大的刹车条件下，刹车盘温度较高，而在刹车过程中刹车盘与活塞相接触，刹车盘部分温度会传递到活塞中，造成活塞中油液碳化。碳化后的油液会破坏油液润滑膜，加剧运动部位零组件的磨损；降低产品对油液污染度的控制；降低橡胶密封件的密封性能，加速老化失效；减小运动部件的配合间隙，引起动作失灵，导致部件工作质量变差，油液的碳化在使用过程中需要严格避免，刹车过程中对油温的热防护也尤为重要。目前，常见的活塞机构有：弹簧套式自动调隙结构活塞(如图1所示)：特点：整个寿命周期刹车间隙“a”保持不变，松刹车后活塞能自动回位；结构紧凑、调隙灵敏、弹簧套可反复使用，使用至极限状态或更换刹车盘，压回弹簧套可继续使用，维护方便。缺点：无油温热防护措施。刹车过程中油液会进入到活塞腔内，刹车盘温度过高时，易造成活塞内油液碳化，影响刹车性能。无自动调隙回力机构活塞(如图2所示)。特点：结构简单；松刹车后活塞能自动回位。缺点：整个寿命周期刹车间隙“a”会越变越大，刹车油液排量越变越大；无油温热防护措施，刹车过程中油液会进入到活塞腔内，刹车盘温度过高时，易造成活塞内油液碳化，影响刹车性能。无回力机构活塞(如图3所示)：特点：结构简单。缺点：松刹车后活塞不能自动回位，刹车盘变形时，会出现刹车卡滞；无油温热防护措施，刹车过程中油液会进入到活塞腔内，刹车盘温度过高时，易造成活塞内油液碳化，影响刹车性能。专利技术目的或要解决的技术问题要保证在整个寿命周期刹车间隙“a”不变且松刹车后活塞能自动回位，可以通过弹簧套式自动调隙结构活塞来实现，但弹簧套式自动调隙结构活塞、无调隙回力机构活塞和无回力机构活塞都不能解决活塞腔内油液碳化问题，不能对油温进行有效的防护。针对这一问题，本技术提供了一种新的思路，从设计空气隔热结构上来对油温进行热防护进而解决油液碳化问题，油温热防护活塞结构较为简单，加工、安装和拆卸较为方便。本技术要解决的技术问题：重新设计现有的活塞结构，提供一种在满足整个寿命周期刹车间隙“a”不变且松刹车后活塞能自动回位的前提下，解决油温热防护问题，进而解决活塞腔内油液碳化的问题。
技术实现思路
技术方案本技术技术采用如下方案实现：飞机刹车油温热防护活塞装置，包括套筒(1)、支撑套(2)、弹簧套(3)、密封圈A(4)、密封圈B(7)、密封圈C(11)、螺盖(5)、弹簧(6)、拉杆(8)、活塞(10)，螺盖(5)与活塞(10)之间采用螺纹连接，所述密封圈A(4)应设计在螺盖(5)与活塞(10)的有效配合长度范围内，密封圈B(7)的设计应在保证螺盖(5)与套筒(1)之间距离的基础上，设计在螺盖(5)凸台之间内，且应保证密封圈B(7)两侧有足够强度。所述密封圈A(4)的位置远离刹车盘(12)。实现油液密封，当油液进入到缸体(9)中时，通过密封圈A(4)、密封圈B(7)保证油液不进入到活塞腔中，实现对油温的防护，避免油液碳化。附图说明图1是弹簧套式自动调隙结构活塞图图2是无自动调隙回力机构活塞图图3是无回力机构活塞图图4是本技术结构拆解图图5是本技术螺盖部分结构图图6是本实用新活塞结构图图7a是无调隙回力机构活塞中刹车间隙“a”示意图图7b是无调隙回力机构活塞部分结构图图8是无回力机构活塞图图9是本技术螺盖部分截面图其中：1-套筒、2-支撑套、3-弹簧套、4-密封圈A、7-密封圈B、11-密封圈C、5-螺盖、6-弹簧、8-拉杆、9-缸体、10-活塞；有益效果本技术采用螺盖(5)与活塞(10)螺纹连接，通过增加空气隔热结构和对螺盖(5)与活塞(10)结构的重新设计，达到防止油液升温、油液碳化的作用。本技术的优点：避免油液进入活塞腔，防止油液升温、油液碳化，提升产品对油液污染度的控制。结构简单，安装和拆卸方便快捷，可重复利用。保护油液润滑膜，降低运动部位零组件的磨损。保证运动部件的配合间隙，避免出现活塞卡滞现象。本技术技术保护点：螺盖与活塞的结构设计，以及通过增加空气隔热结构来实现油温热防护的思路。具体实施方式：飞机刹车油温热防护活塞装置，包括套筒(1)、支撑套(2)、弹簧套(3)、密封圈A(4)、密封圈B(7)、密封圈C(11)、螺盖(5)、弹簧(6)、拉杆(8)、活塞(10)，螺盖(5)与活塞(10)之间采用螺纹连接，所述密封圈A(4)应设计在螺盖(5)与活塞(10)的有效配合长度范围内，密封圈B(7)的设计应在保证螺盖(5)与套筒(1)之间距离的基础上，设计在螺盖(5)凸台之间内，且应保证密封圈B(7)两侧有足够强度。所述密封圈A(4)的位置应尽量远离刹车盘(12)。如图4所示，a)将涂好润滑脂的密封圈(4)平整的装在活塞(10)上。b)将涂好润滑脂的密封圈(7)平整的装在螺盖(5)中，将拉杆穿过螺盖(5)，弹簧(6)放入螺盖(5)中，用专用工装依次将套筒(1)、弹簧套(3)、支撑套(2)装在拉杆中，并压缩弹簧至套筒(1)与螺盖(5)贴合。c)将螺盖(5)拧入活塞(10)中，完成活塞安装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.飞机刹车油温热防护活塞装置，包括套筒(1)、支撑套(2)、弹簧套(3)、密封圈A(4)、密封圈B(7)、密封圈C(11)、螺盖(5)、弹簧(6)、拉杆(8)、活塞(10)，其特征在于：所述螺盖(5)与活塞(10)之间采用螺纹连接，所述密封圈A(4)设计在螺盖(5)与活塞(10)的有效配合长度范围内，密封圈B(7)的设计在保证螺盖(5)与套筒(1)之间距离的基础上，设计在螺盖(5)凸台之间内且密封圈B(7)两侧有足够强度。

【技术特征摘要】
1.飞机刹车油温热防护活塞装置，包括套筒(1)、支撑套(2)、弹簧套(3)、密封圈A(4)、密封圈B(7)、密封圈C(11)、螺盖(5)、弹簧(6)、拉杆(8)、活塞(10)，其特征在于：所述螺盖(5)与活塞(10)之间采用螺纹连接，所述密封圈A(4)设计在螺盖(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐翔，陈东，袁江洪，李有财，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52