一种鼓刹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鼓刹，属于制动器件领域，包括壳体和用于安装车架的卡口，卡口由设置在壳体上的卡口侧壁围拢而成，卡口侧壁用于配合车架，所述卡口内设置有缓冲件，缓冲件用于填充卡口侧壁与车架之间的间隙，同时用于缓冲车架对卡口侧壁的撞击。本实用新型专利技术在卡口侧壁上加装了耐磨、耐压且有弹性的缓冲件，用于消除卡口侧壁与车架之间的间隙，并且减少卡口侧壁与车架之间相互撞击的冲击力，确保卡口处的安全。

Drum brake

The utility model discloses a drum brake, which belongs to the field of brake devices, including a shell and a clamp for mounting a frame. The clamp is formed by the side wall of the clamp arranged on the shell. The side wall of the clamp is used for matching the frame. The clamp is provided with a buffer, which is used for filling the gap between the side wall of the clamp and the frame, and for cushioning the impact of the frame on the side wall of the clamp. The utility model is equipped with a wear-resistant, pressure-resistant and elastic buffer on the side wall of the chuck, which is used to eliminate the gap between the side wall of the chuck and the frame, reduce the impact force between the side wall of the chuck and the frame, and ensure the safety of the chuck.

【技术实现步骤摘要】
一种鼓刹
本技术涉及一种鼓刹，属于制动器件领域。
技术介绍
鼓刹与车架一般采用动配合形式或者刚性连接，这两种方式都存在着很多问题。动配合由于鼓刹与车架之间有间隙，刹车时的冲击力较大，加上车辆行驶中的震动较大，卡口处极易断裂。刚性连接则在刹车安装过程中很难保持安装精度，导致卡口变形，现在一般不采用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种用于与车架缓冲连接的鼓刹。解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种鼓刹，包括壳体和用于安装车架的卡口，卡口由设置在壳体上的卡口侧壁围拢而成，卡口侧壁用于配合车架，卡口内设有用于缓冲车架对卡口侧壁撞击的缓冲件，缓冲件用于填充卡口侧壁与车架之间的间隙。本技术在卡口侧壁上加装了耐磨、耐压且有弹性的缓冲件，用于消除卡口侧壁与车架之间的间隙，并且减少卡口侧壁与车架之间相互撞击的冲击力，确保卡口处的安全。本技术所述卡口侧壁包括一号侧壁和二号侧壁，一号侧壁和二号侧壁相对设置，卡口为一号卡口，一号卡口位于一号侧壁和二号侧壁之间，缓冲件用于缓冲车架对卡口侧壁沿一号侧壁和二号侧壁相对方向的撞击。本技术所述缓冲件包括一号缓冲件和二号缓冲件，一号缓冲件设置于一号侧壁上，二号缓冲件设置于二号侧壁上，一号缓冲件和二号缓冲件均位于一号卡口内。本技术所述卡口侧壁还包括三号侧壁，三号侧壁位于一号侧壁和二号侧壁之间，三号侧壁用于从车架的内侧方向安装车架，缓冲件还包括三号缓冲件，三号缓冲件设置在三号侧壁上，三号缓冲件用于缓冲车架对三号侧壁的撞击。本技术所述一号缓冲件、二号缓冲件和三号缓冲件为弹簧或者橡胶垫。本技术所述一号缓冲件、二号缓冲件和三号缓冲件一体成型。本技术所述卡口侧壁包括一号侧壁和二号侧壁，一号侧壁和二号侧壁相对设置，卡口为二号卡口，二号卡口位于一号侧壁的外侧和二号侧壁的外侧，缓冲件用于缓冲车架对卡口侧壁沿一号侧壁和二号侧壁相对方向的撞击。本技术所述壳体的中间设置有中心孔，中心孔的边缘设置有凸台，凸台与卡口侧壁位于壳体的同一面，凸台与卡口侧壁之间留有间隙。本技术所述凸台与卡口侧壁之间设置有加强件。本技术所述加强件为加强筋，且加强筋与壳体一体成型。本技术的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步的说明：图1为本技术对比实施例1鼓刹的立体结构示意图；图2为本技术对比实施例2鼓刹的主视结构示意图；图3为本技术实施例1用于与车架缓冲连接的鼓刹的主视结构示意图；图4为本技术实施例1用于与车架缓冲连接的鼓刹的立体结构示意图；图5为本技术实施例1用于与车架缓冲连接的鼓刹的爆炸结构示意图；图6为本技术实施例2用于与车架缓冲连接的鼓刹(未安装缓冲件)的主视结构示意图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。对比实施例1。参见图1。本对比实施例为一种鼓刹，包括壳体1和卡口4。卡口4用于安装车架，鼓刹在使用状态下，车架即安装在卡口4内。卡口4由设置在壳体1上的卡口侧壁围拢而成，卡口侧壁起到对车架震动时的限位作用。卡口侧壁固定在壳体1上，一般而言卡口侧壁和壳体1采用一体成型生产。通常，卡口侧壁若与车架采用动配合，则卡口侧壁与车架之间应当留有空隙，卡口侧壁若与车架采用刚性连接，则卡口侧壁紧贴在车架上。本对比实施例以卡口侧壁与车架采用动配合为例，壳体1的形状大致为一圆盘。卡口侧壁包括一号侧壁2和二号侧壁3。一号侧壁2和二号侧壁3平行或近似平行地设置。此时卡口4为一号卡口41，一号卡口41位于一号侧壁2和二号侧壁3之间。一号侧壁2和二号侧壁3均采用加强筋的形式，一号侧壁2和二号侧壁3均垂直于壳体1的外表面。此时，车架安装在一号侧壁2和二号侧壁3之间，同时车架与一号侧壁2之间以及车架与和二号侧壁3之间均留有空隙。壳体1的中间设置有中心孔5，中心孔5的边缘设置有凸台8，凸台8、一号侧壁2和二号侧壁3均位于壳体1的外侧面上，一号侧壁2和凸台8之间以及二号侧壁3和凸台8之间均直接固定且不留缝隙。在该鼓刹实际使用过程中发现，一号侧壁2和二号侧壁3容易断裂，造成鼓刹与车架之间连接强度降低，影响了电动车的使用寿命。至今为止，一号侧壁2和二号侧壁3断裂的原因主要被归结于刹车时车架对一号侧壁2的外端和二号侧壁3外端(即图1中箭头所指位置)切向上敲击的影响。对比实施例2。参见图2。针对对比实施例1，本实施例提供了一种鼓刹，包括壳体1和卡口4。卡口4用于安装车架，鼓刹在使用状态下，车架即安装在卡口4内。卡口4由设置在壳体1上的卡口侧壁围拢而成，卡口侧壁起到对车架震动时的限位作用。卡口侧壁设置在壳体1上，以起到壳体1通过卡口侧壁与车架连接的目的。一般而言卡口侧壁和壳体1采用一体成型生产。此外，壳体1的中间设置有中心孔5，中心孔5的边缘设置有凸台8，凸台8与卡口侧壁均位于壳体1的外侧面上，凸台8与卡口侧壁之间留有间隙。这一间隙使得车架的震动对卡口侧壁远离中心孔5的一端切向的撞击力相比现有技术获得了减小。由于凸台8与卡口侧壁之间相对现有技术来说产生了间隙，使得壳体1体积增大。因此本实施例中在凸台8与卡口侧壁之间设置加强件9，以增强壳体1的强度。加强件9则填补了凸台8与卡口侧壁之间的间隙。优选的，本实施例中加强件9为加强筋，且加强筋与壳体1一体成型。加强筋利用了现有技术中位于壳体1上的卡口侧壁结构，利用生产现有壳体1的模具进行较小的改动，即可实现本实施例中的壳体1的生产。但是通过本对比实施例卡口4相对现有技术偏离中心孔5的结构设计，在实际使用过程中卡口侧壁依然偶有断裂的情况发生。实施例1。参见图3-5。本实施例提供了一种用于与车架缓冲连接的鼓刹，包括壳体1和卡口4。卡口4用于安装车架，鼓刹在使用状态下，车架即安装在卡口4内。卡口4由设置在壳体1上的卡口侧壁围拢而成，卡口侧壁起到对车架震动时的限位作用。卡口侧壁设置在壳体1上，以起到壳体1通过卡口侧壁与车架连接的目的。一般而言卡口侧壁和壳体1采用一体成型生产。本实施例中，车架安装至卡口4后，卡口侧壁与车架之间留有间隙。通过分析发现，卡口侧壁的断裂的主因并非由于卡口侧壁端部受到来自车架的切向力，而是由于车架在卡口4内对卡口侧壁的中间位置的撞击，故而本实施例中在卡口4内设置缓冲件6，缓冲件6即位于卡口侧壁与车架之间的间隙中。缓冲件6一方面能够填充卡口侧壁与车架之间的间隙，另一方面能够缓冲车架在震动过程中对卡口侧壁的撞击。优选的，缓冲件6选用耐磨、耐压且有弹性的材料制作。同时为了方便缓冲件6的安装，可以将缓冲件6设置在卡口侧壁上。例如本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种鼓刹，包括壳体和用于安装车架的卡口，卡口由设置在壳体上的卡口侧壁围拢而成，卡口侧壁用于配合车架，其特征在于：所述卡口内设有用于缓冲车架对卡口侧壁撞击的缓冲件。

【技术特征摘要】
1.一种鼓刹，包括壳体和用于安装车架的卡口，卡口由设置在壳体上的卡口侧壁围拢而成，卡口侧壁用于配合车架，其特征在于：所述卡口内设有用于缓冲车架对卡口侧壁撞击的缓冲件。2.根据权利要求1所述的鼓刹，其特征在于：所述卡口侧壁包括一号侧壁和二号侧壁，一号侧壁和二号侧壁相对设置，卡口为一号卡口，一号卡口位于一号侧壁和二号侧壁之间，缓冲件用于缓冲车架对卡口侧壁沿一号侧壁和二号侧壁相对方向的撞击。3.根据权利要求2所述的鼓刹，其特征在于：所述缓冲件包括一号缓冲件和二号缓冲件，一号缓冲件设置于一号侧壁上，二号缓冲件设置于二号侧壁上，一号缓冲件和二号缓冲件均位于一号卡口内。4.根据权利要求3所述的鼓刹，其特征在于：所述卡口侧壁还包括三号侧壁，三号侧壁位于一号侧壁和二号侧壁之间，三号侧壁用于从车架的内侧方向安装车架，缓冲件还包括三号缓冲件，三号缓冲件设置在三号侧壁上，三号缓冲件用于缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：许志明，许文涛，
申请(专利权)人：长兴罗拉机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33