机动车防倾倒装置制造方法及图纸

机动车防倾倒装置，包括有车架、左支撑脚、右支撑脚以及控制装置，控制装置包括有速度控制开关、惯性开关以及控制器；使用时，机动车倾斜时，控制器控制左电动推杆带动左缓冲器移动支撑地面，并利用左电磁锁锁住左电动推杆的左驱动杆；或者，控制器控制右电动推杆带动右缓冲器移动支撑地面，并利用右电磁锁锁住右电动推杆的右驱动杆；避免机动车倾倒，减少驾驶者的脚支撑负担；机动车行驶时，控制器控制左电磁锁以及右电磁锁解锁，左电磁锁或者右电磁锁解锁后，控制器控制左右电动推杆带动左右缓冲器离开地面，或者，控制器控制右电动推杆带动右缓冲器离开地面，避免影响机动车行驶。

【技术实现步骤摘要】
机动车防倾倒装置
本专利技术涉及一种两轮车的装置，特别涉及一种两轮的机动车防倾倒装置。
技术介绍
前，人们使用的两轮机动车，特别是两轮摩托车，在停车等待红绿灯时，需要用脚支撑着机动车，避免机动车倾倒；特别是机动车有载人或者重物时，如果机动车的脚支架能自动摆下，利用脚支架支撑摩托车，可以减轻机动车驾驶者脚支撑的负担，一种机动车防倾倒装置，已成为机动车驾驶者的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种机动车防倾倒装置，用于改善机动车脚支架的支撑功能，减轻机动车驾驶者脚支撑的负担。本专利技术的所采取的技术方案是：机动车防倾倒装置包括有车架、左支撑脚、右支撑脚以及控制装置，左支撑脚以及右支撑脚与车架固定连接，控制装置安装于车架上；左支撑脚包括有左电动推杆、左固定筒、左移动套、左缓冲器以及左电磁锁，左电动推杆的外壳以及左固定筒与车架固定连接，左缓冲器与左电动推杆的左驱动杆连接，左移动套与左缓冲器连接，左电磁锁与左固定筒连接，左固定筒设有左导向孔，左移动套设有左锁定孔；右支撑脚包括有右电动推杆、右固定筒、右移动套、右缓冲器以及右电磁锁，右电动推杆的外壳以及右固定筒与车架固定连接，右缓冲器与右电动推杆的右驱动杆连接，右移动套与右缓冲器连接，右电磁锁与右固定筒连接，右固定筒设有右导向孔，右移动套设有右锁定孔；控制装置包括有速度控制开关、惯性开关以及控制器；速度控制开关安装于车架上，速度控制开关位于机动车的车轮的旁边，用于检测车轮的转动数据,判断机动车是否行驶；惯性开关安装于车架上，惯性开关包括有密封容器、导电流体、左上触头、左下触头、右上触头以及右下触头，导电流体设于密封容器内；密封容器由左型腔、上通道以及右型腔构成，上通道与左型腔以及右型腔相互连通，上通道位于左型腔以及右型腔的上方；左下触头设于左型腔的左底部，左上触头设于上通道的左上边，右下触头设于右型腔的右底部，右上触头设于上通道的右上边；机动车倾斜时，利用导电流体于密封容器内流动，将左上触头与左下触头连通，或者将右上触头与右下触头连通，实施惯性开关的控制功能；控制器通过控制线与速度控制开关、惯性开关、左电动推杆、右电动推杆、左电磁锁、右电磁锁以及机动车的电源连接；利用控制装置控制左电动推杆以及右电动推杆工作，利用左电动推杆带动左缓冲器支撑地面或者离开地面，或者，利用右电动推杆带动右缓冲器支撑地面或者离开地面；利用电磁锁锁定左电动推杆，或者，利用右电磁锁锁定右电动推杆；避免机动车倾倒，以及不影响机动车行驶。机动车防倾倒装置的使用方法是：当机动车停止行驶时，车架上的速度控制开关将其信号传输给控制装置；机动车倾斜时，惯性开关的导电流体于密封容器内流动，将惯性开关的左上触头与左下触头连通，或者将惯性开关的右上触头与右下触头连通，利用惯性开关将机动车倾斜的信号传输给控制装置，控制装置根据速度控制开关提供的信号以及惯性开关的信号控制左电动推杆以及右电动推杆工作；利用左电动推杆的左驱动杆驱动左缓冲器向地面移动，左缓冲器与地面接触后，控制装置控制左电磁锁的左锁栓插入左固定筒的左导向孔以及左移动套的左锁定孔，将伸出的左驱动杆锁住，利用左支撑脚支撑向左倾斜的机动车；或者，利用右电动推杆的右驱动杆驱动右缓冲器向地面移动，右缓冲器与地面接触后，控制装置控制右电磁锁的右锁栓插入右固定筒的右导向孔以及右移动套的右锁定孔，将伸出的右驱动杆锁住，利用右支撑脚支撑向右倾斜的机动车；机动车需要行驶时，驾驶者用脚将倾斜的机动车撑平行，使倾斜的机动车摆正，使左支撑脚或者右支撑脚离开地面，机动车前进后，速度控制开关将其信号传输给控制装置，控制装置控制左电磁锁的左锁栓离开左导向孔以及左锁定孔；左锁栓离开左导向孔以及左锁定孔后，控制装置控制左电动推杆带动左缓冲器缩回到离开地面的初始状态；或者，控制装置控制右电磁锁的右锁栓离开右固定筒的右导向孔以及右移动套的右锁定孔，右锁栓离开右导向孔以及右锁定孔后，控制装置控制右电动推杆带动右缓冲器缩回到离开离开地面的初始状态；实施了左支撑脚或者右支撑脚支撑机动车的功能，同时不影响机动车的行驶。本专利技术的有益效果是：机动车防倾倒装置包括有车架、左支撑脚、右支撑脚以及控制装置，控制装置包括有速度控制开关、惯性开关以及控制器；使用时，机动车倾斜时，控制器控制左电动推杆带动左缓冲器移动支撑地面，并利用左电磁锁锁住左电动推杆的左驱动杆；或者，控制器控制右电动推杆带动右缓冲器移动支撑地面，并利用右电磁锁锁住右电动推杆的右驱动杆；避免机动车倾倒，减少驾驶者的脚支撑负担；机动车行驶时，控制器控制左电磁锁以及右电磁锁解锁，左电磁锁或者右电磁锁解锁后，控制器控制左右电动推杆带动左右缓冲器离开地面，或者，控制器控制右电动推杆带动右缓冲器离开地面，避免影响机动车行驶。附图说明图1是机动车防倾倒装置的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是惯性开关的结构示意图；图4是控制装置的原理图。具体实施方式下面结合附图与具体实施例对本专利技术进行进一步的说明：如图1所示的机动车防倾倒装置的结构示意图、图2所示图1的左视图、图3所示的惯性开关的结构示意图以及图4所示的控制装置的原理图；机动车防倾倒装置包括有车架1、左支撑脚2、右支撑脚3以及控制装置4，左支撑脚2以及右支撑脚3与车架1连接，控制装置4安装于车架1上；左支撑脚2包括有左电动推杆5、左固定筒6、左移动套7、左缓冲器8以及左电磁锁9，左电动推杆5以及左固定筒6与车架1固定连接，左缓冲器8与左电动推杆5的左驱动杆10连接，左移动套7与左缓冲器8连接，左电磁锁9与左固定筒6连接，左固定筒6设有左导向孔11，左移动套7设有左锁定孔12；右支撑脚3包括有右电动推杆13、右固定筒14、右移动套15、右缓冲器16以及右电磁锁17，右电动推杆13以及右固定筒14与车架1固定连接，右缓冲器16与右电动推杆13的右驱动杆18连接，右移动套15与右缓冲器16连接，右电磁锁17与右固定筒14连接，右固定筒16设有右导向孔19，右移动套15设有右锁定孔20；控制装置4包括有速度控制开关21、惯性开关22以及控制器23；速度控制开关21安装于车架1上，速度控制开关21位于机动车38的车轮24的旁边，用于检测车轮24的转动数据,判断机动车38是否行驶；惯性开关22安装于车架1上，惯性开关22包括有密封容器25、导电流体26、左上触头27、左下触头28、右上触头29以及右下触头30，导电流体26设于密封容器25内；密封容器25由左型腔31、上通道32以及右型腔33构成，上通道32与左型腔31以及右型腔32相互连通，上通道32位于左型腔31以及右型腔32的上方；左下触头28设于左型腔31的左底部34，左上触头27设于上通道32的左上边35，右下触头30设于右型腔33的右底部36，右上触头29设于上通道32的右上边37；机动车38倾斜时，利用导电流体26于密封容器25内流动，将左上触头27与左下触头28连通，或者将右上触头29与右下触头30连通，实施惯性开关22的控制功能；控制器23通过控制线与速度控制开关21、惯性开关22、左电动推杆5、右电动推杆13、左电磁锁9、右电磁锁17以及机动车的电源39连接；利用控制装置4控制左电动推杆5以及右电动推杆13工作，利用左电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机动车防倾倒装置，其特征在于：所述的机动车防倾倒装置包括有车架（1）、左支撑脚（2）、右支撑脚（3）以及控制装置（4），左支撑脚（2）以及右支撑脚（3）与车架（1）连接；左支撑脚（2）包括有左电动推杆（5）、左固定筒（6）、左移动套（7）、左缓冲器（8）以及左电磁锁（9），左电动推杆（5）以及左固定筒（6）与车架（1）固定连接，左缓冲器（8）与左电动推杆（5）的左驱动杆（10）连接，左移动套（7）与左缓冲器（8）连接，左电磁锁（9）与左固定筒（6）连接，左固定筒（6）设有左导向孔（11），左移动套（7）设有左锁定孔（12）；右支撑脚（3）包括有右电动推杆（13）、右固定筒（14）、右移动套（15）、右缓冲器（16）以及右电磁锁（17），右电动推杆（13）以及右固定筒（14）与车架（1）固定连接，右缓冲器（16）与右电动推杆（13）的右驱动杆（18）连接，右移动套（15）与右缓冲器（16）连接，右电磁锁（17）与右固定筒（14）连接，右固定筒（16）设有右导向孔（19），右移动套（15）设有右锁定孔（20）；控制装置（4）包括有速度控制开关（21）、惯性开关（22）以及控制器（23）；速度控制开关（21）安装于车架（1）上，速度控制开关（21）位于机动车（38）的车轮（24）的旁边；惯性开关（22）安装于车架（1）上，惯性开关（22）包括有密封容器（25）、导电流体（26）、左上触头（27）、左下触头（28）、右上触头（29）以及右下触头（30），导电流体（26）设于密封容器（25）内；密封容器（25）由左型腔（31）、上通道（32）以及右型腔（33）构成，上通道（32）与左型腔（31）以及右型腔（32）相互连通，上通道（32）位于左型腔（31）以及右型腔（32）的上方；左下触头（28）设于左型腔（31）的左底部（34），左上触头（27）设于上通道（32）的左上边（35），右下触头（30）设于右型腔（33）的右底部（36），右上触头（29）设于上通道（32）的右上边（37）；控制器（23）通过控制线与速度控制开关（21）、惯性开关（22）、左电动推杆（5）、右电动推杆（13）、左电磁锁（9）、右电磁锁（17）以及机动车的电源（39）连接。...

【技术特征摘要】
1.机动车防倾倒装置，其特征在于：所述的机动车防倾倒装置包括有车架（1）、左支撑脚（2）、右支撑脚（3）以及控制装置（4），左支撑脚（2）以及右支撑脚（3）与车架（1）连接；左支撑脚（2）包括有左电动推杆（5）、左固定筒（6）、左移动套（7）、左缓冲器（8）以及左电磁锁（9），左电动推杆（5）以及左固定筒（6）与车架（1）固定连接，左缓冲器（8）与左电动推杆（5）的左驱动杆（10）连接，左移动套（7）与左缓冲器（8）连接，左电磁锁（9）与左固定筒（6）连接，左固定筒（6）设有左导向孔（11），左移动套（7）设有左锁定孔（12）；右支撑脚（3）包括有右电动推杆（13）、右固定筒（14）、右移动套（15）、右缓冲器（16）以及右电磁锁（17），右电动推杆（13）以及右固定筒（14）与车架（1）固定连接，右缓冲器（16）与右电动推杆（13）的右驱动杆（18）连接，右移动套（15）与右缓冲器（16）连接，右电磁锁（17）与右固定筒（14）连接，右固定筒（16）设有右导向孔（19），右移动套（15）设有右锁定孔（20）；控制装置（4）包括有速度控制开关（21）、惯性开关（22）以及控制器（23）；速度控制开关（21）安装于车架（1）上，速度控制开关（21）位于机动车（38）的车轮（24）的旁边；惯性开关（22）安装于车架（1）上，惯性开关（22）包括有密封容器（25）、导电流体（26）、左上触头（27）、左下触头（28）、右上触头（29）以及右下触头（30），导电流体（26）设于密封容器（25）内；密封容器（25）由左型腔（31）、上通道（32）以及右型腔（33）构成，上通道（32）与左型腔（31）以及右型腔（32）相互连通，上通道（32）位于左型腔（31）以及右型腔（32）的上方；左下触头（28）设于左型腔（31）的左底部（34），左上触头（27）设于上通道（32）的左上边（35），右下触头（30）设于右型腔（33）的右底部（36），右上触头（29）设于上通道（32）的右上边（37）；控制器（23）通过控制线与速度控制开关（21）、惯性开关（22）、左电动推杆（5）、右电动推杆（13）、左电磁锁（9）、右电磁锁（17）以及机动车的电源（39）连接。2.根据权利要求1所述的机动车防倾倒装置，其特征在于：所述的左支撑脚（2）的初始状态是：左电动推杆（5）的左驱动杆（10）处于未伸出状态；右支撑脚（3）的初始状态是：右电动推杆（13）的右驱动杆（18）处于未伸出状态；左电动推杆（5）的左驱动杆（10）伸出时，右电动推杆（13）的右驱动杆（18）处于未伸出状态；右电动推杆（13）的右驱动杆（18）伸出时，左电动推杆（5）的左驱动杆（10）处于未伸出状态。3.根据权利要求2所述的机动车防倾倒装置，其特征在于：所述的左电动推杆（5）、左固定筒（6）以及左移动套（7）的轴线相同，使左电动推杆（5）能驱动左移动套（7）于左固定筒（6）内移动；右电动推杆（13）、右固定筒（14）以及右移动套（15）的轴线相同，使右电动推杆（13）能驱动右移动套（15）于右固定筒（14）内移动；左固定筒（6）的左导向孔（11）的轴线、左移动套（7）的左锁定孔（12）的轴线以及左电磁锁（9）的左锁栓（40）的轴线相同，使左电磁锁（9）的左锁栓（40）能插入左导向孔（11）以及左锁定孔（12），将左电动推杆（5）的左驱动杆（10）锁住；右固定筒（14）的右导向孔（19）的轴线、右移动套（15）的右锁定孔（20）的轴线以及右电磁锁（17）的右锁栓（41）的轴线相同，使右电磁锁（17）的右锁栓（41）能插入右导向孔（19）以及右锁定孔（20），将右电动推杆（135）的右驱动杆（118）锁住。4.根据权利要求3所述的机动车防倾倒装置，其特征在于：所述的左固...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡建康，林智勇，
申请(专利权)人：东莞市皓奇企业管理服务有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44