本发明专利技术涉及一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，由两种不同结构、不同硬度的聚氨酯材料复合而成，包括轮胎本体和沉坑，所述轮胎本体的一侧设置有胎冠层，所述胎冠层浇注置于轮胎本体的外侧顶部周沿，所述胎冠层设置于轮胎本体的外侧，所述沉坑设置于胎冠层的外侧。该浇注型聚氨酯材料免充气轮胎该胎冠层为不发泡、全密度的聚氨酯（或CPU）弹性体材料，轮胎的胎冠与轮胎本体材质组织结构不同，占据胎顶层截面1/3至1/4面积，且胎冠不发泡体与轮胎本体发泡体在浇注过程中自动合成一整体，永不分层，从而达到胎冠耐磨、止滑、滚动阻力小、耐水解、耐酸、耐碱，轮胎本体发泡海绵层作用达到减震效果，具有双层减震效果，吸震效果接近传统的充气式轮胎。
【技术实现步骤摘要】
一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎
本专利技术涉及轮胎产品
，具体为一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎。
技术介绍
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。现有聚氨酯（PU）发泡免充气轮胎，具有彻底防刺穿、免充气、弹性适中、免于维修等优点，PU发泡免充气轮胎，采用微闭孔发泡技术将高分子聚合材料形成互不相通而又细密的微小气室，内部充满高弹性海绵体状的轮胎，这种高分子材料发泡海绵体一方面利用三维网状结构和永久可恢复性，受挤压、拉伸后仍可恢复原有形状，使得轮胎可以保持形状不变，另一方面利用无数相互连接又互相独立的微闭孔使得轮胎拥有优异的弹性和缓冲力，并能充分承受轮胎的压力变化，让轮胎任何时候都保持足够的坚挺。因此，PU发泡免充气轮胎因其独特的优点，现已逐渐成为低速车轮胎市场的新生力，其市场前景广大，现有的PU发泡免充气轮胎具有多个优点，但是，也存在下述的缺陷：现有免充气轮胎为一种材质构成的产品，为单体结构，吸震效果差，不耐磨，刹车与地面干摩擦磨损明显，刹车与地面抓地力差，另一方面为颜色单一，且夜晚没反光或荧光效果，安全欠佳。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，以解决上述
技术介绍
提出的现有的现有免充气轮胎为一种材质构成的产品，为单体结构，吸震效果差，不耐磨，刹车与地面干摩擦磨损明显，刹车与地面抓地力差，另一方面为颜色单一，且夜晚没反光或荧光效果，安全欠佳的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，由两种不同结构、不同硬度的聚氨酯材料复合而成，包括轮胎本体（1）和沉坑（3），所述轮胎本体（1）的一侧设置有胎冠层（2），所述胎冠层（2）浇注置于轮胎本体（1）的外侧顶部周沿，所述胎冠层（2）设置于轮胎本体（1）的外侧，所述沉坑（3）设置于胎冠层（2）的外侧，所述轮胎本体（1）远离沉坑（3）的一侧设置有金属线圈（4），所述金属线圈（4）设置于轮胎本体（1）的内侧，所述胎冠层（2）与胎面花纹沟（5）位于轮胎本体（1）的同一侧，所述胎面花纹沟（5）与胎冠层（2）并列设置，所述轮胎本体（1）远离胎面花纹沟（5）的一侧设置有轮辋安装环（6），所述轮辋安装环（6）与轮胎本体（1）之间为一体结构。进一步的，所述轮胎本体（1）为聚氨酯（PU）微孔发泡弹性体，且轮胎本体（1）的微孔组织互不相通而又细密的微小气室，并且轮胎本体（1）内部充满高弹性海绵体状结构。进一步的，所述轮胎本体（1）与胎冠层（2）粘结形成一整体结构。进一步的，所述胎冠层（2）为不发泡、全密度的聚氨酯（或CPU）弹性体材料，且胎冠层（2）与轮胎本体（1）材质组织结构不同，并且胎冠层（2）占据胎顶层截面1/3至1/4面积。进一步的，所述轮胎本体（1）两侧壁（立面）镶嵌上由无数个形状一致的沉坑（3）或形状不同的沉坑（3）连绵组成，且轮胎本体（1）两侧的沉坑（3）互不贯穿，并且轮胎本体（1）两侧壁（立面）的沉坑（3）可对称排列，或非对称分布。进一步的，所述金属线圈（4）的截面为圆环结构，且金属线圈（4）关于轮胎本体（1）的中线对称，并且每3个轮胎本体（1）为一组共设置有两组。进一步的，所述胎面花纹沟（5）的厚度小于轮胎本体（1）的总厚度。进一步的，所述轮辋安装环（6）为内凹圆环结构，且轮辋安装环（6）的半径大于轮胎本体（1）的半径。进一步的，所述一种聚氨酯免充气轮胎生产工艺分前、后独立浇注于轮胎模具入料口处，通过模具离心力将原料快速送入模具内腔。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.胎冠不发泡体与轮胎本体发泡体在浇注过程中形成一体结构，使胎冠滚动阻力小，该轮胎滚动阻力很小，便于骑行，骑行省力，轻松。2.该胎冠层为不发泡、全密度的聚氨酯（或CPU）弹性体材料，轮胎的胎冠与轮胎本体材质组织结构不同，占据胎顶层截面1/3至1/4面积，且胎冠不发泡体与轮胎本体发泡体在浇注过程中自动合成一整体，永不分层，从而达到胎冠耐磨、止滑、滚动阻力小、耐水解、耐酸、耐碱，轮胎本体发泡海棉层作用达到减震效果，吸震效果显著，具有双层减震效果，吸震效果接近传统的充气式轮胎。3.刹车安全，与地面抓地力强，比现有聚氨酯轮胎刹车更有效。4.该免充气轮胎的胎面层由聚氨酯不发泡的弹性体构成，轮胎本体由微孔发泡三维结构支撑，两种不同材质胎冠硬度高，轮胎本体硬度设计低，两种材料与结构，能有效承载压力冲击及伸缩，大大降低生热效应，从而达到更耐磨，耐磨且不易生热，与现有发泡免充气轮胎表皮的自结皮绝然不同。5.轮胎两侧壁（立面）镶嵌上由无数个形状一致的沉坑或形状不同的沉坑连绵组成，轮胎两侧的沉坑互不贯穿，轮胎两侧壁（立面）的沉坑可对称排列，或非对称分布，目的达到既美观，又节省材料，降低成本。6.将预制聚氨酯（或CPU）不发泡弹性体原料A组份另添加交联剂、催化剂、色彩剂等，可以调整胎冠层颜色，使胎冠层可在生产前调为任何一种色，颜色不单一，多彩多样，且夜晚有反光或荧光效果，安全性能增加。7.该免充气轮胎采用两种不同的组织结构材质制成轮胎本体和胎冠层，形成一体复合结构，具有双重功能，有效解决了现有技术中存在的吸震效果差和刹车效果差、不耐磨、减震不明显等问题，实用可靠安全。附图说明图1为本专利技术正面结构示意图；图2为本专利技术侧面结构示意图；图3为本专利技术图1中A—A方向的截面结构示意图；图中：1、轮胎本体，2、胎冠层，3、沉坑，4、金属线圈，5、胎面花纹沟，6、轮辋安装环。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，由两种不同结构、不同硬度的聚氨酯材料复合而成，包括轮胎本体1、胎冠层2、沉坑3、金属线圈4、胎面花纹沟5和轮辋安装环6，所述轮胎本体1的一侧设置有胎冠层2，所述胎冠层2浇注置于轮胎本体1的外侧顶部周沿，所述胎冠层2设置于轮胎本体1的外侧，所述沉坑3设置于胎冠层2的外侧，所述轮胎本体1远离沉坑3的一侧设置有金属线圈4，所述金属线圈4设置于轮胎本体1的内侧，所述胎冠层2与胎面花纹沟5位于轮胎本体1的同一侧，所述胎面花纹沟5与胎冠层2并列设置，所述轮胎本体1远离胎面花纹沟5的一侧设置有轮辋安装环6，所述轮辋安装环6与轮胎本体1之间为一体结构。优选的，所述轮胎本体1为聚氨酯PU微孔发泡弹性体，且轮胎本体1的微孔组织互不相通而又细密的微小气室，轮胎本体1内部充满高弹性海绵体状结构。优选的，所述轮胎本体1与胎冠层2粘结形成一整体结构。优选的，所述胎冠层2为不发泡、全密度的聚氨酯或CPU弹性体材料，且胎冠层2与轮胎本体1材质组织结构不同，并且胎冠层2占据胎顶层截面1/3至1/4面积。优选的，所述轮胎本体1两侧壁立面镶嵌上由无数个形状一致的沉坑3或形状不同本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，由两种不同结构、不同硬度的聚氨酯材料复合而成，包括轮胎本体（1）和沉坑（3），其特征在于：所述轮胎本体（1）的一侧设置有胎冠层（2），所述胎冠层（2）浇注置于轮胎本体（1）的外侧顶部周沿，所述胎冠层（2）设置于轮胎本体（1）的外侧，所述沉坑（3）设置于胎冠层（2）的外侧，所述轮胎本体（1）远离沉坑（3）的一侧设置有金属线圈（4），所述金属线圈（4）设置于轮胎本体（1）的内侧，所述胎冠层（2）与胎面花纹沟（5）位于轮胎本体（1）的同一侧，所述胎面花纹沟（5）与胎冠层（2）并列设置，所述轮胎本体（1）远离胎面花纹沟（5）的一侧设置有轮辋安装环（6），所述轮辋安装环（6）与轮胎本体（1）之间为一体结构。
【技术特征摘要】
1.一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，由两种不同结构、不同硬度的聚氨酯材料复合而成，包括轮胎本体（1）和沉坑（3），其特征在于：所述轮胎本体（1）的一侧设置有胎冠层（2），所述胎冠层（2）浇注置于轮胎本体（1）的外侧顶部周沿，所述胎冠层（2）设置于轮胎本体（1）的外侧，所述沉坑（3）设置于胎冠层（2）的外侧，所述轮胎本体（1）远离沉坑（3）的一侧设置有金属线圈（4），所述金属线圈（4）设置于轮胎本体（1）的内侧，所述胎冠层（2）与胎面花纹沟（5）位于轮胎本体（1）的同一侧，所述胎面花纹沟（5）与胎冠层（2）并列设置，所述轮胎本体（1）远离胎面花纹沟（5）的一侧设置有轮辋安装环（6），所述轮辋安装环（6）与轮胎本体（1）之间为一体结构。2.根据权利要求1所述的一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）为聚氨酯（PU）微孔发泡弹性体，且轮胎本体（1）的微孔组织互不相通而又细密的微小气室，并且轮胎本体（1）内部充满高弹性海绵体状结构。3.根据权利要求1所述的一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）与胎冠层（2）粘结形成一整体结构。4.根据权利要求1所述的一种浇注型聚氨酯材料免充气轮胎，其特征在于：所述胎冠层（2）为...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄丞，
申请(专利权)人：广州科济化学材料有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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