一种紧链器、正时链条系统、动力设备及汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种紧链器、正时链条系统、动力设备及汽车。其中，该紧链器包括：外壳，其包括收容腔；柱塞，其侧面设置有柱塞齿，并柱塞与外壳之间预留有泄油间隙；第一弹性件；止流单元，其设置于收容腔的底部；止回机构，其设置于外壳上，并与柱塞齿啮合连接。当外部高压油经由止流单元流经收容腔，激励第一弹性件推动柱塞往张紧轨的方向运动，进而使张紧轨与正时链条接触，由于柱塞与外壳预留有泄油间隙，其能够降低张紧轨受到的张紧力，并且，通过增加止回机构，其能够大幅度地降低弹力，从而减小正时链条与张紧轨之间的磨损，同时也避免了正时链条过度紧绷，从而改善NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种紧链器、正时链条系统、动力设备及汽车
本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种紧链器、正时链条系统、动力设备及汽车。
技术介绍
近年来，随着高速链传动技术的不断发展，正时链传动成为正时系统的主要传动方式之一。正时链传动包括正时链条、张紧轨及紧链器，发动机在运行过程中，紧链器通过作用于张紧轨，使正时链条能够与外围的链轮能够紧密啮合，从而保证发动机能够可靠工作。传统技术提供一种紧链器，其采用拔销结构。该紧链器的油腔内装配有大弹力的弹簧，工作时，通过弹簧力及液压力保证对正时链条的张紧。该紧链器的结构比较简单与成本比较低。专利技术人在实现本专利技术的过程中，发现传统技术至少存在以下问题：传统紧链器为保证对正时链条的张紧，其弹簧力必须非常大，因此，其往往导致正时链条与张紧轨的磨损变得更加严重，同时由于正时链条绷紧，容易导致发动机的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能变差。
技术实现思路
本技术实施例的一个目的在于提供一种紧链器、正时链条系统、动力设备及汽车，其解决传统技术NVH性能比较差的技术问题。在第一方面，本技术实施例提供一种紧链器，所述紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种紧链器，其特征在于，包括：外壳，其包括收容腔；柱塞，其收容于所述收容腔内，所述柱塞的侧面设置有柱塞齿，并所述柱塞与所述外壳之间预留有泄油间隙；第一弹性件，其收容于所述收容腔内，并位于所述收容腔的底部与所述柱塞之间；止流单元，其设置于所述收容腔的底部；止回机构，其设置于所述外壳上，并与所述柱塞齿啮合连接。

【技术特征摘要】
1.一种紧链器，其特征在于，包括：外壳，其包括收容腔；柱塞，其收容于所述收容腔内，所述柱塞的侧面设置有柱塞齿，并所述柱塞与所述外壳之间预留有泄油间隙；第一弹性件，其收容于所述收容腔内，并位于所述收容腔的底部与所述柱塞之间；止流单元，其设置于所述收容腔的底部；止回机构，其设置于所述外壳上，并与所述柱塞齿啮合连接。2.根据权利要求1所述的紧链器，其特征在于，所述泄油间隙的宽度为0.06毫米至0.07毫米。3.根据权利要求1所述的紧链器，其特征在于，所述柱塞齿的齿间距为2.5毫米。4.根据权利要求1所述的紧链器，其特征在于，所述止回机构包括：第二弹性件，其设置于所述外壳上；活塞，其一端设置有棘爪，所述棘爪与所述柱塞齿啮合连接，所述活塞的另一端与所述第二弹性件的一端连接，所述第二弹性件的另一端顶持所述外壳。5.根据权利要求4所述的紧链器，其特征在于，所述第一弹性件与所述第二弹性件皆为弹簧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘许博，吴丰凯，赵乃博，袁爽，沈源，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33