一种防撞汽车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞汽车门，属于汽车领域。一种防撞汽车门，包括车门内板、以及车门外板；车门内板与车门外板之间设有车门防撞杆组；车门防撞杆组包括第一防撞杆、第二防撞杆、第三防撞杆、第一连接板、第二连接板、以及第三连接板；还包括第一弹性板、以及第二弹性板；车门内板内设有第一磁铁板；车门外板内设有第二磁铁板；第一磁铁板与第二磁铁板的磁性相斥。本实用新型专利技术通过设置车门防撞杆组、第一弹性板、第二弹性板、车门内板内的第一磁铁、以及车门外板内的第二磁铁改善车门抗撞击性能，第一弹性板和第二弹性板能有效缓冲外界冲击力，相斥的第一磁铁与第二磁铁受力随两者距离越近斥力越大，进一步抵抗外力，从而提高汽车的安全性。

A Collision-proof Door

The utility model discloses an anti-collision automobile door, which belongs to the automobile field. An anti-collision door includes an inner door panel and an outer door panel; a door anti-collision pole group is arranged between the inner door panel and the outer door panel; a door anti-collision pole group includes a first anti-collision pole, a second anti-collision pole, a third anti-collision pole, a first connecting plate, a second connecting plate and a third connecting plate; a first elastic plate and a second elastic plate are also arranged in the inner door panel; A second magnet plate is arranged in the outer panel of the door; the first magnet plate and the second magnet plate are mutually exclusive. The utility model improves the door anti-collision performance by setting door anti-collision pole group, first elastic plate, second elastic plate, first magnet in door inner plate and second magnet in door outer plate. The first elastic plate and second elastic plate can effectively cushion external impact force. The force of the first magnet and the second magnet that repel each other increases with the distance between them, and further resists external force. In order to improve the safety of automobiles.

【技术实现步骤摘要】
一种防撞汽车门
本技术涉及汽车领域，更具体的，涉及一种防撞汽车门。
技术介绍
众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。在交通事故中，侧面碰撞是发生频次最高的事故形态，由于乘员与车门间没有足够的空间产生大的变形来吸收碰撞能量，所以侧面碰撞在交通事故中显得尤为危险。目前市场上的汽车车门夹层中间放置防撞杆来防止车门变形，进一步强化车门，提高安全性，但对人的保护以及防撞杆的保护不够全面。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于提出一种防撞汽车门；该一种防撞汽车门既能保护防撞杆，又能减小外部对内部的撞击。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供了一种防撞汽车门，包括车门内板、以及车门外板；所述车门内板与所述车门外板之间设有车门防撞杆组；所述车门防撞杆组包括第一防撞杆、第二防撞杆、第三防撞杆、第一连接板、第二连接板、以及第三连接板；所述第一连接板、所述第二连接板、以及所述第三连接板分别贴合于靠近所述车门外板一侧的侧壁上；所述第一连接板的中心、所述第二连接板的中心、以及所述第三连接板的中心连线呈三角形；所述第一防撞杆的一端与所述第二防撞杆的一端均固定于所述第一连接板上，所述第一防撞杆的另一端固定于所述第二连接板上，所述第二防撞杆的另一端固定于所述第三连接板上，所述第三防撞杆的两端分别固定于第二连接板以及第三连接板上；还包括第一弹性板、以及第二弹性板；所述第一弹性板分别固定于所述第一防撞杆的前表面、所述第二防撞杆的前表面、以及所述第三防撞杆的前表面；所述第二弹性板分别固定于所述第一防撞杆的后表面、所述第二防撞杆的后表面、以及所述第三防撞杆的后表面；所述车门内板内设有第一磁铁板；所述车门外板内设有第二磁铁板；所述第一磁铁板与所述第二磁铁板的磁性相斥。可选地，还包括缓冲板；所述缓冲板位于所述车门防撞杆组与所述车门外板之间。可选地，还包括弹性保护层；所述弹性保护层固定于远离所述车门外板一侧的侧壁上。可选地，所述第一防撞杆的前表面与后表面、所述第二防撞杆的前表面与后表面、以及所述第三防撞杆的前表面与后表面均设有加强筋。可选地，还包括固定三角板；所述固定三角板的三个端点分别与所述第一防撞杆、所述第二防撞杆、以及所述第三防撞杆固定连接。可选地，所述第一防撞杆、所述第二防撞杆、以及所述第三防撞杆由钛合金材料制成。本技术的有益效果为：本技术通过设置车门防撞杆组、第一弹性板、第二弹性板、车门内板内的第一磁铁、以及车门外板内的第二磁铁改善车门抗撞击性能，弹性板能有效缓冲外界冲击力，相斥的第一磁铁与第二磁铁受力随两者距离越近斥力越大，进一步抵抗外力，从而有效提高汽车的安全性。附图说明图1是本技术具体实施方式提供的一种防撞汽车门的仰视结构示意图；图2是本技术具体实施方式提供的车门防撞杆组结构示意图；图3是本技术具体实施方式提供的第一防撞杆结构示意图。图中：1、车门内板；2、车门外板；3、防撞杆组；31、第一防撞杆；32、第二防撞杆；33、第三防撞杆；34、第一连接板；35、第二连接板；36、第三连接板；4、第一弹性板；5、第二弹性板；6、第一磁铁板；7、第二磁铁板；8、缓冲板；9、弹性保护层；10、加强筋；11、固定三角板。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。图1实例性地示出了本技术提供的一种防撞汽车门的仰视结构示意图，图2实例性地示出了本技术提供的车门防撞杆组结构示意图。如图1、以及图2所示，一种防撞汽车门，包括车门内板1、以及车门外板2；车门内板1与车门外板2之间设有车门防撞杆组3；车门防撞杆组3包括第一防撞杆31、第二防撞杆32、第三防撞杆33、第一连接板34、第二连接板35、以及第三连接板36；第一连接板34、第二连接板35、以及第三连接板36分别贴合于靠近车门外板2一侧的侧壁上；第一连接板34的中心、第二连接板35的中心、以及第三连接板36的中心连线呈三角形；第一防撞杆31的一端与第二防撞杆32的一端均固定于第一连接板34上，第一防撞杆31的另一端固定于第二连接板35上，第二防撞杆32的另一端固定于第三连接板36上，第三防撞杆33的两端分别固定于第二连接板35以及第三连接板36上；还包括第一弹性板4、以及第二弹性板5；第一弹性板4分别固定于第一防撞杆31的前表面、第二防撞杆32的前表面、以及第三防撞杆33的前表面；第二弹性板5分别固定于第一防撞杆31的后表面、第二防撞杆32的后表面、以及第三防撞杆33的后表面；车门内板1内设有第一磁铁板6；车门外板2内设有第二磁铁板7；第一磁铁板6与第二磁铁板7的磁性相斥。设置车门防撞杆组3能有效抵抗外力，防止车门变形损坏，车门防撞杆组3设有多个防撞杆以及位置呈三角形状连接，从而进一步提高稳固性，当外界撞击车门，车门外板2受力变形，车门外板2与车门内板1的距离发生变化，车门内板1内的第一次磁铁板6与与车门外板2内的第二磁铁板7的磁性相斥，距离越小，受斥力越大，从而有效抵抗外力，同时，设有第一弹性板4及第二弹性板5缓冲压力，第一弹性板4及第二弹性板5内部可设置弹簧等弹性好且受压能力强的材料，避免车门太大直接损坏或者损坏车门防撞杆组3，从而提高汽车的安全性。可选地，还包括缓冲板8；缓冲板8位于车门防撞杆组3与车门外板2之间。设置缓冲板8能进一步缓冲减弱撞击强度，同时起到保护车门防撞杆组3的作用，缓冲板可选取橡胶材料和泡沫材料，有良好的吸能效果。可选地，还包括弹性保护层9；弹性保护层9固定于远离车门外板2一侧的侧壁上。设置弹性保护层9能有效保护乘客在车内，当车门变形碰撞，弹性保护层9能减弱板对人的伤害。可选地，第一防撞杆31的前表面与后表面、第二防撞杆32的前表面与后表面、以及第三防撞杆33的前表面与后表面均设有加强筋10。如图3所示，加强筋10能增强防撞杆的强度和刚性，节约材料用量，减轻重量，降低成本。可选地，还包括固定三角板11；固定三角板11的三个端点分别与第一防撞杆31、第二防撞杆32、以及第三防撞杆33固定连接。设置固定三角板11能有效提高防撞杆组3的稳固性。可选地，第一防撞杆31、第二防撞杆32、以及第三防撞杆33由钛合金材料制成。钛合金材料有强度高、刚性好、以及质量轻的特点，以及提高车门稳固性，有效减轻车门的重量负担。本技术是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞汽车门，其特征在于：包括车门内板(1)、以及车门外板(2)；所述车门内板(1)与所述车门外板(2)之间设有车门防撞杆组(3)；所述车门防撞杆组(3)包括第一防撞杆(31)、第二防撞杆(32)、第三防撞杆(33)、第一连接板(34)、第二连接板(35)、以及第三连接板(36)；所述第一连接板(34)、所述第二连接板(35)、以及所述第三连接板(36)分别贴合于靠近所述车门外板(2)一侧的侧壁上；所述第一连接板(34)的中心、所述第二连接板(35)的中心、以及所述第三连接板(36)的中心连线呈三角形；所述第一防撞杆(31)的一端与所述第二防撞杆(32)的一端均固定于所述第一连接板(34)上，所述第一防撞杆(31)的另一端固定于所述第二连接板(35)上，所述第二防撞杆(32)的另一端固定于所述第三连接板(36)上，所述第三防撞杆(33)的两端分别固定于第二连接板(35)以及第三连接板(36)上；还包括第一弹性板(4)、以及第二弹性板(5)；所述第一弹性板(4)分别固定于所述第一防撞杆(31)的前表面、所述第二防撞杆(32)的前表面、以及所述第三防撞杆(33)的前表面；所述第二弹性板(5)分别固定于所述第一防撞杆(31)的后表面、所述第二防撞杆(32)的后表面、以及所述第三防撞杆(33)的后表面；所述车门内板(1)内设有第一磁铁板(6)；所述车门外板(2)内设有第二磁铁板(7)；所述第一磁铁板(6)与所述第二磁铁板(7)的磁性相斥。...

【技术特征摘要】
1.一种防撞汽车门，其特征在于：包括车门内板(1)、以及车门外板(2)；所述车门内板(1)与所述车门外板(2)之间设有车门防撞杆组(3)；所述车门防撞杆组(3)包括第一防撞杆(31)、第二防撞杆(32)、第三防撞杆(33)、第一连接板(34)、第二连接板(35)、以及第三连接板(36)；所述第一连接板(34)、所述第二连接板(35)、以及所述第三连接板(36)分别贴合于靠近所述车门外板(2)一侧的侧壁上；所述第一连接板(34)的中心、所述第二连接板(35)的中心、以及所述第三连接板(36)的中心连线呈三角形；所述第一防撞杆(31)的一端与所述第二防撞杆(32)的一端均固定于所述第一连接板(34)上，所述第一防撞杆(31)的另一端固定于所述第二连接板(35)上，所述第二防撞杆(32)的另一端固定于所述第三连接板(36)上，所述第三防撞杆(33)的两端分别固定于第二连接板(35)以及第三连接板(36)上；还包括第一弹性板(4)、以及第二弹性板(5)；所述第一弹性板(4)分别固定于所述第一防撞杆(31)的前表面、所述第二防撞杆(32)的前表面、以及所述第三防撞杆(33)的前表面；所述第二弹性板(5)分别固定于所述第一防撞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄筠雅，谭江帆，
申请(专利权)人：南昌金轩科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36