用于电动汽车的直流电压转换系统及其控制方法、介质技术方案

本发明专利技术提供一种用于电动汽车的直流电压转换系统及其控制方法、介质，其中，系统包括：整车控制器；高压电源，用于给驱动负载提供电能；低压电源，与所述整车控制器连接，用于给整车低压负载提供电能；电压转换器，与所述整车控制器、所述高压电源和所述低压电源连接，用于在所述整车控制器的控制下实现所述高压电源为所述低压电源和/或所述整车低压负载提供电能。本发明专利技术避免低压小电池由于亏电而损坏，延长低压小电池的使用寿命。

DC Voltage Conversion System for Electric Vehicle and Its Control Method and Media

The invention provides a DC voltage conversion system for electric vehicle and its control method and medium, in which the system includes a vehicle controller, a high-voltage power supply for providing electric energy to the driving load, a low-voltage power supply connected with the vehicle controller for providing electric energy to the low-voltage load of the vehicle, a voltage converter, and the vehicle controller, the high-voltage power supply and the place. The low-voltage power supply connection is used to realize the high-voltage power supply under the control of the vehicle controller to provide power for the low-voltage power supply and/or the low-voltage load of the vehicle. The invention avoids damage of low-voltage small batteries due to power shortage and prolongs service life of low-voltage small batteries.

【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的直流电压转换系统及其控制方法、介质
本专利技术涉及新能源电动汽车电源管理技术，尤其涉及适用于新能源电动汽车的DC/DC电压转换器(直流电压转换器)，具体来说就是一种用于电动汽车的直流电压转换系统及其控制方法、介质。
技术介绍
能源和环保问题已经成为当今世界经济发展过程中最为突出的问题，也是影响我国可持续发展战略的最重要的因素之一。近年来，随着世界能源资源的日益减少和汽车尾气带来的环境污染问题突显，传统汽车的发展受到了限制，相反，新能源汽车的发展受到了越来越多地受到各国政府的重视。目前，发展新能源汽车受到各国的高度重视，同样，我国政府也大力扶持新能源汽车的发展。通常情况下，纯电动新能源汽车包括高压电源系统和低压电源系统两个电源系统。其中，高压电源系统主要给车辆驱动系统提供能量，例如，给驱动电机和车内空调系统提供能量；低压电源系统是用来给整车低压负载(即车辆低压负载系统)提供电能，比如，灯光系统、影音系统等。为了给低压动力电池(即低压小电池)以及整车低压负载系统提供能量，新能源电动汽车会安装一个直流电压转换器(DC/DC电压转换器)，用来将高压电源装换成低压电源为低压小电池及车辆低压负载系统提供能量。现有技术中，新能源电动汽车采用的DC/DC电压转换器只有一路电源输出，该电源输出与整车低压负载系统、低压小电池连接，当车辆点火开关打开后，DC/DC电压转换器才能工作，进而为整车低压负载系统提供能量及为低压小电池补充能量。在实现使用过程中，当车辆长时间放置后，低压小电池亏电后如何补充电能的问题。例如：当新能源电动汽车因为某些原因长时间放置，车辆低压负载系统需要低压小电池提供记忆电源，并且低压小电池还存在自放电的问题，这样一来，低压小电池在新能源电动汽车放置一段时间后就会亏电，如果长期不能为低压小电池补电，就会造成低压小电池永久性损坏。另外，因为DC/DC电压转换器的输出功率较大(一般输出功率在1000瓦左右)，为了满足DC/DC电压转换器输出功率大、电流大、温升较高的需求，输出接口一般采用一个功率较大的接插件来满足使用需求。但是，DC/DC电压转换器输出接口采用一个功率较大的接插件来满足使用需求，接插件电流密度、体积及成本较高，工艺性较差，DC/DC电压转换器内部电路的温升就会很高，进而降低DC/DC电压转换器的使用寿命。因此，本领域技术人员亟需研发一种适用于电动汽车的DC/DC电压转换系统，防止低压小电池长期亏电的同时，延长DC/DC电压转换器的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种用于电动汽车的直流电压转换系统及其控制方法、介质，解决了现有技术中低压小电池长时间放置后容易亏电而损毁的问题，也解决了现有DC/DC电压转换器成本高、使用寿命短的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术的具体实施方式提供一种用于电动汽车的直流电压转换系统，包括：整车控制器；高压电源，用于给驱动负载提供电能；低压电源，与所述整车控制器连接，用于给整车低压负载提供电能；电压转换器，与所述整车控制器、所述高压电源和所述低压电源连接，用于在所述整车控制器的控制下实现所述高压电源为所述低压电源和/或所述整车低压负载提供电能。本专利技术的具体实施方式还提供一种直流电压转换系统的控制方法，包括：采集电动汽车的点火开关状态信息和低压电源的当前电压；根据所述点火开关状态信息和所述当前电压控制电压转换器为所述低压电源和/或整车低压负载提供电能。本专利技术的具体实施方式还提供一种包含计算机执行指令的计算机存储介质，所述计算机执行指令经由数据处理设备处理时，该数据处理设备执行直流电压转换系统的控制方法。根据本专利技术的上述具体实施方式可知，用于电动汽车的直流电压转换系统及其控制方法、介质至少具有以下有益效果：在电动汽车的点火开关打开的状态下，整车控制器(VCU)控制DC/DC电压转换器根据负载功率需求输出电能，满足整车低压负载系统的功率需求，延长低压小电池(低压电源)的使用寿命；在电动汽车的点火开关关闭状态下，整车控制器检测到低压小电池需要补充电量时，整车控制器控制DC/DC电压转换器不使能输出以恒压限流方式为低压小电池补充电量；在电动汽车的点火开关开启状态下，整车控制器控制DC/DC电压转换器根据负载功率需求使能输出为整车低压负载提供电能，并为低压小电池补充电量；在点火开关开启的情况下，并且低压电源不亏电时，低压电源与电压转换器同时为整车低压负载供电。利用两个并联连接的输出接插件替代原来的大功率接插件，既降低工艺成本，又提高了DC/DC电压转换器的使用寿命。应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本专利技术所欲主张的范围。附图说明下面的所附附图是本专利技术的说明书的一部分，其绘示了本专利技术的示例实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本专利技术的原理。图1为本专利技术具体实施方式提供的一种用于电动汽车的直流电压转换系统的实施例一的组成示意图。图2为本专利技术具体实施方式提供的一种用于电动汽车的直流电压转换系统的实施例二的组成示意图。图3为本专利技术具体实施方式提供的一种用于电动汽车的直流电压转换系统的实施例三的组成示意图。图4为本专利技术具体实施方式提供的一种用于电动汽车的直流电压转换系统的实施例四的组成示意图。图5为本专利技术具体实施方式提供的一种用于电动汽车的直流电压转换系统的控制方法的实施例一的流程图。图6为本专利技术具体实施方式提供的一种用于电动汽车的直流电压转换系统的控制方法的实施例二的流程图。附图标记说明：1整车控制器2高压电源3低压电源4电压转换器5第一输出接插件6第二输出接插件11数据采集单元12控制单元13CAN接口LCAN总线M驱动负载C使能控制线RL整车低压负载具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将以附图及详细叙述清楚说明本专利技术所揭示内容的精神，任何所属
技术人员在了解本
技术实现思路
的实施例后，当可由本
技术实现思路
所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本
技术实现思路
的精神与范围。本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。另外，在附图及实施方式中所使用相同或类似标号的元件/构件是用来代表相同或类似部分。关于本文中所使用的“第一”、“第二”、…等，并非特别指称次序或顺位的意思，也非用以限定本专利技术，其仅为了区别以相同技术用语描述的元件或操作。关于本文中所使用的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本创作。关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。关于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部组合。关于本文中的“多个”包括“两个”及“两个以上”；关于本文中的“多组”包括“两组”及“两组以上”。关于本文中所使用的用语“大致”、“约”等，用以修饰任何可以微变化的数量或误差，但这些微变化或误差并不会改变其本质。一般而言，此类用语所修饰的微变化或误差的范围在部分实施例中可为20％，在部分实施例中可为10％，在部分实施例中可为5％或是其他数值。本领域技术人员应当了解，前述提及的数值可依实际需求而调整，并不以此为限。图1为本专利技术具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的直流电压转换系统，其特征在于，该系统包括：整车控制器(1)；高压电源(2)，用于给驱动负载(M)提供电能；低压电源(3)，与所述整车控制器(1)连接，用于给整车低压负载(RL)提供电能；以及电压转换器(4)，与所述整车控制器(1)、所述高压电源(2)和所述低压电源(3)连接，用于在所述整车控制器(1)的控制下实现所述高压电源(2)为所述低压电源(3)和/或所述整车低压负载(RL)提供电能。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的直流电压转换系统，其特征在于，该系统包括：整车控制器(1)；高压电源(2)，用于给驱动负载(M)提供电能；低压电源(3)，与所述整车控制器(1)连接，用于给整车低压负载(RL)提供电能；以及电压转换器(4)，与所述整车控制器(1)、所述高压电源(2)和所述低压电源(3)连接，用于在所述整车控制器(1)的控制下实现所述高压电源(2)为所述低压电源(3)和/或所述整车低压负载(RL)提供电能。2.如权利要求1所述的用于电动汽车的直流电压转换系统，其特征在于，该系统还包括：第一输出接插件(5)，设置在所述电压转换器(4)和所述低压电源(3)之间；以及与所述第一输出接插件(5)并联连接的第二输出接插件(6)，设置在所述电压转换器(4)和所述低压电源(3)之间。3.如权利要求1所述的用于电动汽车的直流电压转换系统，其特征在于，所述整车控制器(1)包括：数据采集单元(11)，与所述低压电源(3)连接，用于采集电动汽车的点火开关状态信息、所述低压电源(3)的当前电压以及所述电压转换器(4)的温度；以及控制单元(12)，与所述电压转换器(4)连接，用于根据所述点火开关状态信息和所述当前电压控制所述电压转换器(4)为所述低压电源(3)和/或所述整车低压负载(RL)提供电能。4.如权利要求3所述的用于电动汽车的直流电压转换系统，其特征在于，所述整车控制器(1)还包括：CAN接口(13)，设置在所述控制单元(12)和所述电压转换器(4)之间，用于所述控制单元(12)通过CAN总线(L)控制所述电压转换器(4)。5.如权利要求3所述的用于电动汽车的直流电压转换系统，其特征在于，所述电压转换器(4)为DC/DC电压转换器；所述低压电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢路军，陆付军，
申请(专利权)人：山东元齐新动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37