一种高升力复合型机翼制造技术

一种高升力复合型机翼，属飞行器技术领域，包括主翼片、前排螺旋桨、后排螺旋桨；前排螺旋桨的旋转平面处于竖直状态，前排螺旋桨的旋转平面位于主翼片前缘的前方；前排螺旋桨的安装位置高于主翼片；后排螺旋桨的桨尖始终处于过主翼片后缘的铅垂面的后方；后排螺旋桨旋转时桨尖最前位置接近主翼片后缘但不与主翼片后缘触碰；后排螺旋桨的旋转平面与主翼片的弦向呈钝角；前排螺旋桨和后排螺旋桨采用发动机驱动；发动机安装在支架上，支架与主翼片固连。由于前排螺旋桨和后排螺旋桨的拉动作用，主翼片上表面的气流快且不容发生分离现象，主翼片面积不大也能产生足够大的升力。所述高升力复合型机翼尤其适合于重载低速飞行。

【技术实现步骤摘要】
一种高升力复合型机翼
一种高升力复合型机翼，属飞行器
，尤其涉及一种复合型机翼。
技术介绍
传统的用于飞行器的翼是一块整体结构，在发动机产生的拉力或推力的作用下向前运动只能产生升力而不能产生推力和拉力，而且产生升力的效率不高，面积较小的机翼产生大升力要靠提高速度才能实现，且升阻比不高，零攻角时几乎不能产生升力，大攻角时容易失速，不适用重载低速飞行。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服传统的机翼的上述不足，专利技术一种高效的高升力复合型机翼。一种高升力复合型机翼，包括主翼片、前排螺旋桨、后排螺旋桨；前排螺旋桨至少包括两个相同尺寸的螺旋桨；前排螺旋桨的旋转平面基本上与主翼片的弦向垂直，或者前排螺旋桨的旋转平面处于竖直状态，前排螺旋桨的旋转平面位于主翼片前缘的前方；前排螺旋桨的安装位置高于主翼片；后排螺旋桨至少包括两个相同尺寸的螺旋桨；后排螺旋桨的桨尖始终处于过主翼片后缘的铅垂面的后方；后排螺旋桨旋转时桨尖最前位置接近主翼片后缘但不与主翼片后缘触碰；后排螺旋桨的旋转平面与主翼片的弦向呈钝角，即角а大于90°而小于180°；前排螺旋桨和后排螺旋桨采用发动机驱动；所有的发动机安装在支架上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高升力复合型机翼，其特征在于：包括主翼片、前排螺旋桨、后排螺旋桨；前排螺旋桨至少包括两个相同尺寸的螺旋桨；前排螺旋桨的旋转平面基本上与主翼片的弦向垂直，或者前排螺旋桨的旋转平面处于竖直状态，前排螺旋桨的旋转平面位于主翼片前缘的前方；前排螺旋桨的安装位置高于主翼片；后排螺旋桨至少包括两个相同尺寸的螺旋桨；后排螺旋桨的桨尖始终处于过主翼片后缘的铅垂面的后方；后排螺旋桨旋转时桨尖最前位置接近主翼片后缘但不与主翼片后缘触碰；后排螺旋桨的旋转平面与主翼片的弦向呈钝角；前排螺旋桨和后排螺旋桨采用发动机驱动；所有的发动机安装在支架上。

【技术特征摘要】
1.一种高升力复合型机翼，其特征在于：包括主翼片、前排螺旋桨、后排螺旋桨；前排螺旋桨至少包括两个相同尺寸的螺旋桨；前排螺旋桨的旋转平面基本上与主翼片的弦向垂直，或者前排螺旋桨的旋转平面处于竖直状态，前排螺旋桨的旋转平面位于主翼片前缘的前方；前排螺旋桨的安装位置高于主翼片；后排螺旋桨至少包括两个相同尺寸的螺旋桨；后排螺旋桨的桨尖始终处于过主翼片后缘的铅垂面的后方；后排螺旋桨旋转时桨尖最前位置接近主翼片后缘但不与主翼片后缘触碰；后排螺旋桨的旋转平面与主翼片的弦向呈钝角；前排螺旋桨和后排螺旋桨采用发动机驱动；所有的发动机安装在支架上。2.根据权利要求1所述的一种高升力复合型机翼，其特征在于：所述主翼片的右翼尖处安装有右翼尖旋翼。3.根据权利要求1所述的一种高升力复合型机翼，其特征在于：所述主翼片的左翼尖处安装有左翼尖旋翼。4.根据权利要求2或3所述的一种高升力复合型机翼，其特征在于：左翼尖旋翼和右翼尖旋翼的驱动方式有两种：第一种：由发动机驱动，左翼尖旋翼的转动轴和右翼尖...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志成，肖凤兰，
申请(专利权)人：佛山市神风航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44