【技术实现步骤摘要】
前纵梁结构及副车架总成
本专利技术涉及汽车底盘的
，尤其是涉及一种前纵梁结构及副车架总成。
技术介绍
近年来，我国汽车工业和市场发展迅速，目前汽车工业产销量上升为世界第一位。随着国民家庭收入的增加和消费需求的提高，汽车安全逐渐成为影响消费者购买决策的重要因素。怎样运用低成本来实现汽车安全成为各大汽车厂家难题。经分析看，汽车的整体安全系数最主要还是由结构(带有逐级吸能及抗变形能力的结构)来决定的。当发生车祸的一瞬间带有逐级吸能及抗变形能力结构的整车，车体前部能竟可能多的吸收碰撞能量，避免驾驶室变形，保护驾乘人员避免车祸危机生命。现有副车架总成的前纵梁与车身的保险杠之间连接有吸能盒，通常采用吸能盒结构来减缓车辆遭受正面碰撞造成的伤害。但是，在车辆面对较大冲击力时，吸能盒无法吸收所有冲击能量，而前纵梁结构为刚性结构，不能吸收冲击力，导致剩余冲击力冲击车辆，从而对乘员造成伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供前纵梁结构，以解决现有前纵梁结构为刚性材料，不能吸收冲击力，导致剩余冲击力冲击车辆的技术问题。本专利技术提供的前纵梁结构，包括：前纵梁本体；所述前纵梁本体的...
【技术保护点】
1.一种前纵梁结构，其特征在于，包括：前纵梁本体；所述前纵梁本体的内部为空腔结构；在所述前纵梁本体的侧壁上设置至少一个弱化孔，所述弱化孔能够在保险杠受到撞击时发生变形。
【技术特征摘要】
1.一种前纵梁结构，其特征在于，包括：前纵梁本体；所述前纵梁本体的内部为空腔结构；在所述前纵梁本体的侧壁上设置至少一个弱化孔，所述弱化孔能够在保险杠受到撞击时发生变形。2.根据权利要求1所述的前纵梁结构，其特征在于，所述前纵梁本体为弯折结构，所述弱化孔设置在所述前纵梁本体的弯折处的内侧。3.根据权利要求2所述的前纵梁结构，其特征在于，所述前纵梁本体包括从前到后依次相连通的第一连接段、第二连接段和第三连接段，且所述第二连接段自前向后向下逐渐倾斜；所述第一连接段和第二连接段的第一拐角处的下侧设置有第一弱化孔和/或所述第二连接段和第三连接段的第二拐角处的上侧设置有第二弱化孔。4.根据权利要求3所述的前纵梁结构，其特征在于，所述前纵梁本体的横截面为矩形结构；所述第一拐角处的两个棱边处分别设置一个所述第一弱化孔和/或所述第二拐角处的两个棱边处分别设置一个所述第二弱化孔。5.根据权利要求3所述的前纵梁结构，其特征在于，所述第三连接段和第二连接段在水平面的投影为一条直线段，所述直线段从后向前朝副车架总成的侧端逐渐延伸，所述第一连接段的在水平面的投影从后向前朝所述副车架总...
【专利技术属性】
技术研发人员：何明杰，许伟，周国均，王国红，徐新民，施报伟，张玉雷，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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