混合动力车辆制造技术

本发明专利技术提供一种混合动力车辆，该车辆中即使旋转电机在再生动作时产生的电力量大大超过蓄电器的可充电量的情况下，也不引起急剧变化而消耗再生电力。混合动力车辆具备：内燃机；第一旋转电机，通过内燃机的动力发电；蓄电器，能够进行充放电；第二旋转电机，与驱动轮连接，并通过来自蓄电器及第一旋转电机中的至少一方的电力供给进行驱动；地理信息获取部，获取包括混合动力车辆行驶的预定道路的地理信息；及控制部，进行将第二旋转电机在再生动作时产生的电力充电到蓄电器的充电动作或由混合动力车辆消耗的废电动作的控制。控制部中，若第二旋转电机在再生动作时蓄电器的剩余容量成为阈值以上，则开始废电动作，并且根据由地理信息获取部获取的地理信息设定阈值。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本专利技术涉及一种混合动力车辆。
技术介绍
专利文献1中记载了在混合动力汽车中产生过大的再生能量时有效地吸收该能量的再生能量吸收装置。混合动力汽车在再生制动时，控制逆变器，将在马达中产生的再生能量用于蓄电池的充电，但蓄电池的电压为规定值以上时，停止对发动机的燃料供给并且使逆变器进行动作，通过将发动机作为负载的发电机的马达驱动来吸收再生时产生的能量中一部分。在先技术文献专利文献1：日本特开平4-322105号公报进行上述说明的专利文献1的再生能量吸收装置中，通过将发动机作为负载的发电机的驱动吸收再生能量，因此若所吸收的再生能量大，则作为发电机的负载的发动机的转速变大。然而，若发动机的转速大，则随着该旋转产生的噪音变大，因此所谓NV(噪音振动)性能降低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力车辆，该车辆中即使旋转电机在再生动作时产生的电力量大大超过蓄电器的可充电量的情况下，也能够不引起急剧变化而消耗再生电力。为了实现上述目的，技术方案1所述的专利技术为一种混合动力车辆，其具备：内燃机(例如后述实施方式的内燃机ENG)；第一旋转电机(例如后述实施方式的第一旋转电机M本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，其具备：内燃机；第一旋转电机，通过所述内燃机的动力发电；蓄电器，能够进行充放电；及第二旋转电机，与驱动轮连接，并通过来自所述蓄电器及所述第一旋转电机中的至少一方的电力供给进行驱动，并且所述混合动力车辆具备：地理信息获取部，获取包括所述混合动力车辆行驶的预定道路的地理信息；及控制部，进行将在所述第二旋转电机的再生动作时产生的电力充电到所述蓄电器的充电动作或由所述混合动力车辆消耗的废电动作的控制，若在所述第二旋转电机的再生动作时所述蓄电器的剩余容量成为阈值以上，则所述控制部开始所述废电动作，并且所述控制部根据由所述地理信息获取部获取的所述地理信息设定所述阈值。

【技术特征摘要】
2017.06.16 JP 2017-1188021.一种混合动力车辆，其具备：内燃机；第一旋转电机，通过所述内燃机的动力发电；蓄电器，能够进行充放电；及第二旋转电机，与驱动轮连接，并通过来自所述蓄电器及所述第一旋转电机中的至少一方的电力供给进行驱动，并且所述混合动力车辆具备：地理信息获取部，获取包括所述混合动力车辆行驶的预定道路的地理信息；及控制部，进行将在所述第二旋转电机的再生动作时产生的电力充电到所述蓄电器的充电动作或由所述混合动力车辆消耗的废电动作的控制，若在所述第二旋转电机的再生动作时所述蓄电器的剩余容量成为阈值以上，则所述控制部开始所述废电动作，并且所述控制部根据由所述地理信息获取部获取的所述地理信息设定所述阈值。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中，所述控制部在根据所述地理信息预测到若将在所述第二旋转电机的再生动作时产生的电力全部充电到所述蓄电器，则在所述第二旋转电机的再生动作中所述蓄电器成为满充电的状态的情况下，降低所述阈值。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中，所述控制部根据基于所述地理信息的所述混合动力车辆的位置能量的预测变化量和所述蓄电器的剩余容量，预测在所述第二旋转电机的再生动作中所述蓄电器是否成为满充电的状态，在由于预测到所述蓄电器成为满充电的状态而降低所述阈值的情况下，基于所述地理信息的所述混合动力车辆的位置能量的预测变化量越大，所述控制部将所述阈值设定得越低。4.根据权利要求1至3中任一顶所述的混合动力车辆，其中，在降低所述阈值的情况下，在所述第二旋转电机的再生动作中的所述混合动力车辆的行驶速度越高，所述控制部将所述阈值设定得越低。5.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其中，根据基于所述地理信息的所述混合动力车辆的位置能量的预测变...

【专利技术属性】
技术研发人员：由井直基，柴田智弘，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP