一种电动车辆的混合电池组控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车辆的混合电池组控制系统及控制方法，包括一组高倍率性能快充放电池组和一组低倍率性能电池组，以及控制模块和发电/电动机，所述高倍率性能快充放电池组的容量小于低倍率性能电池组容量，所述低倍率性能电池组通过充放电模块a、限流模块a与控制模块连通，所述高倍率性能快充放电池组通过充放电模块b、限流模块b与控制模块双向连通，所述控制模块与发电/电动机双向连通。本发明专利技术采用混合电池驱动控制，高倍率性能快充放电池组的容量小于低倍率性能电池组容量，采用小容量锂电池组，不仅有利于电动车辆行驶控制，且电池组的体积比单一的铅电池组要小，安全性要好，降低的锂电池的电容量要求，且成本降低很多。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的混合电池组控制系统及控制方法
本专利技术涉及一种电动车辆控制领域，尤其涉及一种电动车辆的混合电池组控制系统及控制方法。
技术介绍
现有大量电动车辆，如场(厂)内用途电动车辆(观光车、叉车、巡逻车、牵引车、高空作业车等)多采用铅蓄电池驱动，其使用成本低、稳定性及安全性好，但其体积及重量大，充放电倍率性能差，只能以较小放电电流(放电倍率0.1-0.3C)及充电电流(充电倍率小于0.15C)使用，在多变路况(如上坡、下坡、路面不平)或负载变化大时(空载、满载)，电池寿命及性能会变的很差，又不能回收下坡或制动时的能量，若采用更大容量的铅蓄电池，电源动力虽增大，但其体积太大，不便安放，重量也增加太多会大幅度降低车辆电效率，车辆安全性也会降低。如改用高倍率性能锂电池组，车辆性能虽好，但是成本很高(电池价格是铅电池的3-10倍)，若采用大容量的锂电池成本更贵。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于提供一种解决上述问题，从成本与性能出发，研发出一种成本节约性能稳定适合多变路况的电动车辆的混合电池组控制系统及控制方法。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种电动车辆的混合电池组控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的混合电池组控制系统，其特征在于，所述混合电池组控制系统包括高倍率性能高倍率性能快充放电池组和低倍率性能电池组，高倍率性能快充放电池组低倍率性能电池组以及控制模块和发电/电动机，所述高倍率性能快充放电池组的容量小于低倍率性能电池组容量，所述低倍率性能电池组通过充放电模块a、限流模块a与控制模块连通，所述高倍率性能快充放电池组通过充放电模块b、限流模块b与控制模块双向连通，所述控制模块与发电/电动机双向连通。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的混合电池组控制系统，其特征在于，所述混合电池组控制系统包括高倍率性能高倍率性能快充放电池组和低倍率性能电池组，高倍率性能快充放电池组低倍率性能电池组以及控制模块和发电/电动机，所述高倍率性能快充放电池组的容量小于低倍率性能电池组容量，所述低倍率性能电池组通过充放电模块a、限流模块a与控制模块连通，所述高倍率性能快充放电池组通过充放电模块b、限流模块b与控制模块双向连通，所述控制模块与发电/电动机双向连通。2.根据权利要求1所述的电动车辆的混合电池组控制系统，其特征在于，所述低倍率性能电池组为铅电池组，所述控制模块为双向限流管理模块、BMS模块和电机控制模块，所述混合电池组控制系统通过所述双向限流管理模块对所述发电/电动机进行稳定放电控制，以及对所述高倍率性能快充放电池组进行充电；所述高倍率性能快充放电池组为锂电池组，所述混合电池组控制系统对电机控制模块和发电/电动机进行快速补充放电控制。3.根据权利要求2所述的电动车辆的混合电池组控制系统，其特征在于，所述铅电池组与锂电池组的电池容量比区间为4:1-4。4.根据权利要求2所述的电动车辆的混合电池组控制系统，其特征在于，所述锂电池组采用磷酸铁锂电池、三元锂离子电池、钛酸锂电池、锰酸锂电池或聚合物电池中的一种或其组合物。5.根据权利要求1所述的电动车辆的混合电池组控制系统，其特征在于，所述低倍率性能电池组上设有双向电流限制管理模块。6.一种电动车辆的混合电...

【专利技术属性】
技术研发人员：马飞，
申请(专利权)人：道达电动车制造成都有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51