地铁施工用支护台车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种地铁施工用支护台车，包括拱形的外框架、设置在所述外框架外部的横架、设置在所述外框架内部的内框架，所述外框架的底部设置有底板，所述底板上设置有电机，所述外框架的底部两侧设置有2~6对车轮，每对所述车轮之间通过轮轴连接，所述轮轴通过齿轮连动机构与所述电机连接，所述外框架与横架组成的框格内侧设置有结构窗。本实用新型专利技术结构设置结实，防护与支撑相结合，不需要拆解，易于机动移动，节省人力提高施工效率，且安全性好，便于市场推广和应用。

【技术实现步骤摘要】
地铁施工用支护台车
本技术属于施工安全
，具体涉及一种地铁施工用支护台车。
技术介绍
随着地铁工程技术的发展，地下隧道交通建设在大城市备受欢迎，在地铁施工建设过程中，建筑物料以及地铁隧道的土壤和砂石层的支护非常重要，关系工程质量和施工人员的安全。现有地铁暗挖隧道施工支护台车多为简单的初期支护和二次衬砌，对于地质较差的地段，初期支护不稳定，极易产生变形，造成隧道施工过程中的建筑物料以及土壤砂石层塌落，更不易实施对隧道的二次支护，不仅影响施工进度，更对施工人员人身造成威胁，而且在施工过程中，工人完成一段施工，对支护台车的拆建非常麻烦，影响施工效率，造成拆卸过程对工程的损坏。现有地铁施工用支护台车存在着结构简单不结实，防护性能差，防护与支撑不易结合进行，施工完成无法整体移动，需要拆解，影响施工效率和质量，安全隐患大的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术的不足提供了一种结构结实，防护性能好，施工效率高且质量好，防护与支撑易于结合进行，施工完成后无需拆解且可以整体移动的地铁施工用支护台车。本技术，包括拱形的外框架、设置在所述外框架外部的横架、设置在所述外框架内部的内框架，所述外框架的底部设置有底板，所述底板上设置有电机，所述外框架的底部两侧设置有2~6对车轮，每对所述车轮之间通过轮轴连接，所述轮轴通过齿轮连动机构与所述电机连接，所述外框架与横架组成的框格内侧设置有结构窗。作为优选方案，所述结构窗包括挡护网，合页和插销结构，所述合页设置在所述结构窗的一侧，且连接结构窗和内框架；所述插销结构设在结构窗和内框架接合部，且位于合页的对侧。通过开启或关闭结构窗，有利于进行地铁隧道局部的施工，集安装、支撑和防护，方便操作，防止大面积塌落，提高施工安全。作为优选方案，所述挡护网为焊接在一起的网格钢筋。作为优选方案，所述内框架为内部设置有支撑柱的三角柱型结构，所述内框架通过螺栓与所述外框架连接。三角柱型的内框架结构稳定。作为优选方案，所述横架与所述外框架通过焊接的方式连接在一起。作为优选方案，所述外框架和内框架采用的材料为结构型钢材料，所述外框架和内框架围成隧道洞状结构。便于放置在地铁隧道内，施工人员在其内部作业，有利于增加地铁施工支护强度，且提高安全性。作为优选方案，所述横架采用的材料为外径为48毫米、壁厚3.5毫米的无缝钢管。通过设置横架，不仅增加支护强度，且其放置方向水平于地铁隧道方向，整体支护台车位移时能够减少阻碍，有利于支护台车的移动。作为优选方案，所述车轮通过轮轴与电机连接，且设置2~3对所述车轮。同步地铁的施工，开启电机，支护台车整体机动移动，节省人力，提高施工效率，随时保障安全。作为优选方案，所述结构窗的框架采用的材料为结构型钢材料。本技术的有益效果是：第一，本技术的外框架和内框架的设置，有利于放置在地铁隧道内，施工人员在其内部作业，增加地铁施工支护强度，且提高安全性。第二，本技术的横架，车轮和电机的设置，有利于机动移动整体支护台车，同步地铁的施工，节省人力，提高施工效率，随时保障安全。第三，本技术的结构窗的设置，有利于通过开启或关闭结构窗，进行地铁暗挖隧道局部的施工，集安装、支撑和防护，方便操作，防止大面积塌落，提高施工安全。附图说明图1为本技术的正视图；图2为本技术的左视图；图3为本技术的中结构窗的结构示意图。图中：1-外框架，2-内框架，3-横架，4-车轮，5-电机，6-轮轴，7-结构窗，8-底板，71-挡护网，72-合页，73-插销。具体实施方式下面结合1~3所示的附图及实施例进一步说明本技术。一种地铁施工用支护台车，包括拱形的外框架1、设置在所述外框架1外部的横架3、设置在所述外框架1内部的内框架2，所述外框架1的底部设置有底板8，所述底板8上设置有电机5，所述外框架1的底部两侧设置有2~6对车轮4，每对所述车轮4之间通过轮轴6连接，所述轮轴6通过齿轮连动机构与所述电机5连接，所述外框架1与横架3组成的框格内侧设置有结构窗7。具体地，作为优选方案，所述结构窗7包括挡护网71，合页72和插销结构73，所述合页72设置在所述结构窗7的一侧，且连接结构窗7和内框架2；所述插销结构73设在结构窗7和内框架2接合部，且位于合页72的对侧。通过开启或关闭结构窗，有利于进行地铁隧道局部的施工，集安装、支撑和防护，方便操作，防止大面积塌落，提高施工安全。所述挡护网71为焊接在一起的网格钢筋。所述内框架2为内部设置有支撑柱的三角柱型结构，所述内框架2通过螺栓与所述外框架1连接。所述横架3与所述外框架1通过焊接的方式连接在一起。所述外框架1和内框架2采用的材料为结构型钢材料，所述外框架1和内框架2围成隧道洞状结构，适于放置在地铁隧道内，施工人员在其内部作业，有利于增加地铁施工支护强度，且提高安全性。所述横架3采用的材料为外径为48毫米壁厚3.5毫米的无缝钢管。通过设置横架，不仅增加支护强度，且其放置方向水平于地铁隧道方向，整体支护台车位移时能够减少阻碍，有利于支护台车的移动。所述车轮4通过轮轴6与电机5连接，且设置2~3对所述车轮4。同步地铁的施工，开启电机，支护台车整体机动移动，节省人力，提高施工效率，随时保障安全。所述结构窗7的框架采用的材料为结构型钢材料。本技术的使用过程如下：地铁施工时，地铁施工人员在外框架11和内框架2围成的隧道洞状结构内作业，通过开启或关闭结构窗7，进行地铁隧道局部的施工，可以安装、支撑和防护建筑物料，防塌落，方便安全，施工完成一段，开启电机5，车轮4带动支护台车机动缓慢移动，横架3增强支护强度，可以减少可能造成的阻碍，施工人员随之移动，进行下一段施工作业。以上所述本技术的具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何根据本技术的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁施工用支护台车，其特征在于：包括拱形的外框架（1）、设置在所述外框架（1）外部的横架（3）、设置在所述外框架（1）内部的内框架（2），所述外框架（1）的底部设置有底板（8），所述底板（8）上设置有电机（5），所述外框架（1）的底部两侧设置有2~6对车轮（4），每对所述车轮（4）之间通过轮轴（6）连接，所述轮轴（6）通过齿轮连动机构与所述电机（5）连接，所述外框架（1）与横架（3）组成的框格内侧设置有结构窗（7）。

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工用支护台车，其特征在于：包括拱形的外框架（1）、设置在所述外框架（1）外部的横架（3）、设置在所述外框架（1）内部的内框架（2），所述外框架（1）的底部设置有底板（8），所述底板（8）上设置有电机（5），所述外框架（1）的底部两侧设置有2~6对车轮（4），每对所述车轮（4）之间通过轮轴（6）连接，所述轮轴（6）通过齿轮连动机构与所述电机（5）连接，所述外框架（1）与横架（3）组成的框格内侧设置有结构窗（7）。2.根据权利要求1所述的地铁施工用支护台车，其特征在于：所述结构窗（7）包括挡护网（71），合页（72）和插销结构（73），所述合页（72）设置在所述结构窗（7）的一侧，且连接结构窗（7）和内框架（2）；所述插销结构（73）设在结构窗（7）和内框架（2）接合部，且位于合页（72）的对侧。3.根据权利要求2所述的地铁施工用支护台车，其特征在于：所述挡护网（71）为焊接在一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓，肖三民，李宏飞，刘宏宇，殷刘伟，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14