一种汽车空气动力学散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车空气动力学散热装置，本发明专利技术有效解决了传统的汽车散热器散热效果不佳且不能对散热器定期进行清理的问题；解决的技术方案包括：散热器外壳且散热器外壳上下两端转动连接有散热水管，散热器外壳前方横向两侧设有导风板，导风板经驱动装置驱动可改变散热器迎风面积的大小，进而改变流经散热水管的冷空气量的大小，任意两散热水管之间均设有清灰装置，可定期对散热水管上堆积的尘土进行清理，使其不影响流经于散热水管的冷却液和空气的热交换效率，进而增加散热水管的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气动力学散热装置
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车空气动力学散热装置。
技术介绍
汽车散热器是汽车冷却系统中的主要机件，承担汽车发动机中冷却液的降温功能，冷却液在水室中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水室内进而循环不断，从而达到散热调温的效果。传统的，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动增大了冷却液与空气的接触面积，空气从散热器通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，降温后的冷却液经设置于发动机内的水道进而吸收发动机产生的热量，从而达到为汽车发动机降温的目的，为了提高散热器的散热效果，传统汽车散热器装置大多是对散热器的材料进行改进，并没有对通过对散热器的组合装置的结构进行更改，进而改进汽车空气动力学，汽车在高速行驶时，由进气格栅和边侧格栅进入发动机舱内的空气，为散热器进行风冷散热，散热器迎风面积的大小直接影响着散热效率的快慢，散热器迎风面积越大单位时间内流经散热器的气流越多，此时散热效率较快；反之则散热效率较慢，但是增大散热器迎风面积的同时也增大了因气流产生的空气阻力，对发动机油耗产生不利影响，再一个，目前大多数汽车散热器若长时间不进行清理，很容易在散热器芯上堆积大量尘土，甚至树叶、塑料布等，这些堆积物会大大影响散热器的冷却效果，甚至因高温引发发动机故障，因此一种散热器迎风面积可根据需要进行调整且可以定期对散热器芯进行清理的汽车散热装置便显得尤为重要。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术提供一种汽车空气动力学散热装置，当汽车发动机温度过高时调整散热器的迎风面积使其增大，使流经散热器的冷空气增多，可快速为散热器芯内的冷却液降温，若发动机温度处于正常范围内时，调整散热器迎风面积使其变小，此时减小了因气流影响产生的阻力，利于汽车油耗的降低，而且该散热水管外壁开设有导风槽在风力的作用下可进行转动，从而使散热水管各个面都能被气流吹到，加快散热水管内的冷却液的降温；再一个，该散热装置上设有定期自动清洗装置，可定期对散热水管上堆积的尘土进行清理，增加散热效率。具体技术方案如下：一种汽车空气动力学散热装置，包括散热器外壳且散热器外壳上下两端分别设有进水箱和出水箱，其特征在于，所述散热器外壳内上下两底壁之间横向间隔转动连接有竖向设置且与进水箱和出水箱连通的散热水管，所述散热水管外壁间隔开设有竖向延伸的导风槽，位于散热水管后方的散热器外壳内设置有多个负压风扇且负压风扇经第一传动机构由驱动电机驱动，进水箱内设有与驱动电机控制器连接的温度传感器，位于散热水管前方的散热器外壳横向两侧壁上设有第一矩形孔且第一矩形孔上下两底壁之间纵向一侧转动连接有第一轴，所述第一轴上套固有导风板，位于第一矩形孔下方的散热器外壳上间隔设有第二矩形孔且第一轴置于第二矩形孔内一端套固有第一蜗轮且第一蜗轮啮合有第一蜗杆，第一蜗杆轴向固定连接在转动连接于散热器外壳横向侧壁上的第二轴，第二轴另一端上纵向间隔套固有两扇形齿轮且其中一个扇形齿轮啮合有第一单向齿轮，第一单向齿轮套固在转动连接于散热器外壳底壁上的第三轴，所述第三轴上与另一扇形齿轮相对应位置反向套固有第二单向齿轮且第二单向齿轮和与其相对应的扇形齿轮不啮合，所述第三轴经第一皮带轮组与第一传动机构连接。优选的，位于任意两散热水管之间均设有清灰装置，该清灰装置包括：设置于散热水管与多个负压风扇之间的第一矩形板且第一矩形板横向两端滑动连接于散热器外壳横向两侧壁，位于任意两散热水管之间的第一矩形板上固定有沿垂直于第一矩形板方向且面向散热水管延伸的毛刷固定板，所述第一矩形板横向一端固定连接有第一圆筒且第一圆筒通过螺纹配合有竖向设置的第一螺杆，所述散热器外壳横向一侧壁内设有与第一螺杆相配合的矩形腔体且第一螺杆转动连接于矩形腔体上下两底壁之间，所述第一螺杆下端同轴套固有第二蜗杆且第二蜗杆啮合有第二蜗轮，所述第二蜗轮套固在转动连接于散热器外壳上的第四轴，所述第四轴另一端设有换向机构且换向机构经第二皮带轮组与第三轴连接，所述矩形腔体上下两端分别设有限位开关。优选的，所述换向机构包括固定连接于散热器外壳的第二圆筒，所述第二圆筒远离第二蜗轮一端转动连接有第一锥齿轮，所述第四轴转动连接于第二圆筒且第四轴穿出第二圆筒一端轴向滑动连接有第五轴，所述第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮且第二锥齿轮啮合有与第一锥齿轮同轴心第三锥齿轮，所述第三锥齿轮转动连接于散热器外壳，第一锥齿轮与第三锥齿轮之间设有滑动连接于散热器外壳底壁的滑杆且滑杆上端固定有与第五轴同轴线设置的第三圆筒，所述滑杆纵向一侧固定连接有第三电动伸缩杆且第三电动伸缩杆固定于散热器外壳，所述第三圆筒内转动连接有圆柱形杆，所述圆柱形杆纵向两端面分别轴向滑动连接有两圆板且圆板和与其相对应的圆柱形杆纵向侧壁之间连接有第一弹簧，靠近第一锥齿轮的圆板固定连接于第五轴，两所述圆板上固定有多个间隔环绕设置且沿垂直于圆板方向延伸的第一挡板，所述第一锥齿轮和第三锥齿轮相向一侧固定有间隔环绕设置且与第一挡板相配合的第二挡板。优选的，所述负压风扇包括扇叶和固定连接于扇叶上的第六轴，所述第六轴转动连接于固定在散热器外壳横向两侧壁之间的矩形杆，所述第六轴经第三皮带轮组连接于驱动电机输出轴,第六轴、矩形杆、第三皮带轮组相互配合构成第一传动机构。优选的，所述毛刷固定板远离第一矩形板一端面开设有纵向延伸的滑道，所述滑道内滑动连接有第二矩形板，所述第二矩形板面向第一矩形板一端面开设有螺纹孔且螺纹孔内配合有第二螺杆，所述第二螺杆转动连接于第一矩形板且第二螺杆穿过第一矩形板一端套固有第三蜗轮，所述第三蜗轮啮合有第三蜗杆且第三蜗杆经多个第七轴固定连接构成传动轴，所述传动轴经固定于第一矩形板背离毛刷固定板一端的双轴伺服电机驱动。优选的，所述进水箱和出水箱分别连接有进水管和出水管，所述进水箱和出水箱内横向两侧壁之间分别转动连接有第八轴，所述第八轴上间隔环绕设有沿第八轴长度方向延伸的搅动板，转动连接于进水箱内的第八轴经第四皮带轮组连接有第一电动伸缩杆且第一电动伸缩杆转动连接于矩形杆上，所述第一电动伸缩杆远离第四皮带轮组一端套固有第四锥齿轮且第四锥齿轮配合有套固在第六轴上的第五锥齿轮，所述第四锥齿轮与第五锥齿轮不啮合，转动连接于出水箱内的第八轴经第五皮带轮组连接有第二电动伸缩杆且第二电动伸缩杆转动连接于散热器外壳，第二电动伸缩杆远离第五皮带轮组一端套固有第六锥齿轮且第六锥齿轮配合有套固于第三轴上的第七锥齿轮，所述第六锥齿轮与第七锥齿轮不啮合，所述第一电动伸缩杆和第二带动伸缩杆控制器与设置于进水箱内的温度传感器连接。优选的，所述第二矩形板横向两侧分别横向滑动连接有第三矩形板，所述第三矩形板和与其相对应的第二矩形板横向一侧壁之间连接有第二弹簧，所述第三矩形板横向另一侧固定有毛刷。优选的，所述第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆上周向两端设有沿电动伸缩杆长度方向延伸的滑块，第四锥齿轮与第六锥齿轮套固于轴承外圈且轴承内圈开设有与滑块滑动配合的矩形滑槽，所述轴承内圈周向两端固定有沿电动伸缩杆长度方向延伸的第三弹簧且第三弹簧另一端连接于电动伸缩杆上。优选的，所述进水箱下端和出水箱上端设有多个与散热水管相配合的圆柱形接头，所述散热水管上下两端分别设有与圆柱形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空气动力学散热装置，包括散热器外壳（1）且散热器外壳（1）上下两端分别设有进水箱（2）和出水箱（3），其特征在于，所述散热器外壳（1）内上下两底壁之间横向间隔转动连接有竖向设置且与进水箱（2）和出水箱（3）连通的散热水管（4），所述散热水管（4）外壁间隔开设有竖向延伸的导风槽（5），位于散热水管（4）后方的散热器外壳（1）内设置有多个负压风扇（6）且负压风扇（6）经第一传动机构由驱动电机（7）驱动，进水箱（2）内设有与驱动电机控制器连接的温度传感器，位于散热水管（4）前方的散热器外壳（1）横向两侧壁上设有第一矩形孔（8）且第一矩形孔（8）上下两底壁之间纵向一侧转动连接有第一轴（9），所述第一轴（9）上套固有导风板（10），位于第一矩形孔（8）下方的散热器外壳（1）上间隔设有第二矩形孔（11）且第一轴（9）置于第二矩形孔（11）内一端套固有第一蜗轮（12）且第一蜗轮（12）啮合有第一蜗杆（13），第一蜗杆（13）轴向固定连接在转动连接于散热器外壳（1）横向侧壁上的第二轴（14），第二轴（14）另一端上纵向间隔套固有两扇形齿轮（15）且其中一个扇形齿轮（15）啮合有第一单向齿轮（16），第一单向齿轮（16）套固在转动连接于散热器外壳（1）底壁上的第三轴（17），所述第三轴（17）上与另一扇形齿轮（15）相对应位置反向套固有第二单向齿轮（18）且第二单向齿轮（18）和与其相对应的扇形齿轮（15）不啮合，所述第三轴（17）经第一皮带轮组（19）与第一传动机构连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气动力学散热装置，包括散热器外壳（1）且散热器外壳（1）上下两端分别设有进水箱（2）和出水箱（3），其特征在于，所述散热器外壳（1）内上下两底壁之间横向间隔转动连接有竖向设置且与进水箱（2）和出水箱（3）连通的散热水管（4），所述散热水管（4）外壁间隔开设有竖向延伸的导风槽（5），位于散热水管（4）后方的散热器外壳（1）内设置有多个负压风扇（6）且负压风扇（6）经第一传动机构由驱动电机（7）驱动，进水箱（2）内设有与驱动电机控制器连接的温度传感器，位于散热水管（4）前方的散热器外壳（1）横向两侧壁上设有第一矩形孔（8）且第一矩形孔（8）上下两底壁之间纵向一侧转动连接有第一轴（9），所述第一轴（9）上套固有导风板（10），位于第一矩形孔（8）下方的散热器外壳（1）上间隔设有第二矩形孔（11）且第一轴（9）置于第二矩形孔（11）内一端套固有第一蜗轮（12）且第一蜗轮（12）啮合有第一蜗杆（13），第一蜗杆（13）轴向固定连接在转动连接于散热器外壳（1）横向侧壁上的第二轴（14），第二轴（14）另一端上纵向间隔套固有两扇形齿轮（15）且其中一个扇形齿轮（15）啮合有第一单向齿轮（16），第一单向齿轮（16）套固在转动连接于散热器外壳（1）底壁上的第三轴（17），所述第三轴（17）上与另一扇形齿轮（15）相对应位置反向套固有第二单向齿轮（18）且第二单向齿轮（18）和与其相对应的扇形齿轮（15）不啮合，所述第三轴（17）经第一皮带轮组（19）与第一传动机构连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车空气动力学散热装置，其特征在于，位于任意两散热水管（4）之间均设有清灰装置，该清灰装置包括：设置于散热水管（4）与多个负压风扇（6）之间的第一矩形板（20）且第一矩形板（20）横向两端滑动连接于散热器外壳（1）横向两侧壁，位于任意两散热水管（4）之间的第一矩形板（20）上固定有沿垂直于第一矩形板（20）方向且面向散热水管（4）延伸的毛刷固定板（21），所述第一矩形板（20）横向一端固定连接有第一圆筒（22）且第一圆筒（22）通过螺纹配合有竖向设置的第一螺杆（23），所述散热器外壳（1）横向一侧壁内设有与第一螺杆（23）相配合的矩形腔体（24）且第一螺杆（23）转动连接于矩形腔体（24）上下两底壁之间，所述第一螺杆（23）下端同轴套固有第二蜗杆（25）且第二蜗杆（25）啮合有第二蜗轮（26），所述第二蜗轮（26）套固在转动连接于散热器外壳（1）上的第四轴（27），所述第四轴（27）另一端设有换向机构且换向机构经第二皮带轮组（28）与第三轴（17）连接，所述矩形腔体（24）上下两端分别设有限位开关。3.根据权利要求2所述的一种汽车空气动力学散热装置，其特征在于，所述换向机构包括固定连接于散热器外壳（1）的第二圆筒（29），所述第二圆筒（29）远离第二蜗轮（26）一端转动连接有第一锥齿轮（30），所述第四轴（27）转动连接于第二圆筒（29）且第四轴（27）穿出第二圆筒（29）一端轴向滑动连接有第五轴（31），所述第一锥齿轮（30）啮合有第二锥齿轮（32）且第二锥齿轮（32）啮合有与第一锥齿轮（30）同轴心第三锥齿轮（33），所述第三锥齿轮（33）转动连接于散热器外壳（1），第一锥齿轮（30）与第三锥齿轮（33）之间设有滑动连接于散热器外壳（1）底壁的滑杆（34）且滑杆（34）上端固定有与第五轴（31）同轴线设置的第三圆筒（35），所述滑杆纵向一侧固定连接有第三电动伸缩杆（74）且第三电动伸缩杆（74）固定于散热器外壳（1），所述第三圆筒（35）内转动连接有圆柱形杆（36），所述圆柱形杆（36）纵向两端面分别轴向滑动连接有两圆板（37）且圆板（37）和与其相对应的圆柱形杆（36）纵向侧壁之间连接有第一弹簧（38），靠近第一锥齿轮（30）的圆板（37）固定连接于第五轴（31），两所述圆板（37）上固定有多个间隔环绕设置且沿垂直于圆板（37）方向延伸的第一挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振源，
申请(专利权)人：张振源，
类型：发明
国别省市：河南,41