车身后部横梁总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身后部横梁总成及车辆，其中，该总成包括：横梁和第一斜梁；其中，横梁的侧面具有台阶；第一斜梁的第一端与横梁相连接，并且，第一斜梁倾斜设置，以使其与横梁之间具有一定夹角；第一斜梁的第二端的倾斜角度和与其相连接的车身后部分总成的第一连接件的倾斜角度相适应。本实用新型专利技术中，该车身后部横梁总成安装于车身后部后，一方面可分解后碰对车身后部施加的力，另一方面可增加车身后部的刚性，避免后部框架扭曲、失稳、及后部装置受到损害，增加了整车的安全性能，从而保护了驾驶舱内部人员的安全。

Rear Beam Assembly and Vehicle

The utility model provides a rear crossbeam assembly of a body and a vehicle, in which the assembly includes a crossbeam and a first inclined beam, in which the side of the crossbeam has a step, the first end of the first inclined beam is connected with the crossbeam, and the first inclined beam is inclined so as to have a certain angle between the first inclined beam and the crossbeam, and the inclined angle of the second end of the first inclined beam and the body connected with it. The tilt angle of the first connector of the rear assembly is suitable. In the utility model, the rear cross beam assembly of the body is installed at the rear of the body. On the one hand, it can decompose the force exerted on the rear of the body, on the other hand, it can increase the rigidity of the rear of the body, avoid the distortion, instability of the rear frame, and damage to the rear device, increase the safety performance of the vehicle, thereby protecting the safety of the personnel in the cockpit.

【技术实现步骤摘要】
车身后部横梁总成及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车身后部横梁总成及车辆。
技术介绍
目前，车辆的车身后部通常为框架结构，当车身后部受到碰撞时，由于车身后部不能对碰撞力进行有效的分解，从而会使得车身后部极易失稳，易产生扭曲、变形等问题，从而会影响整车的安全性能，进而威胁驾驶舱内部人员的生命安全。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种车身后部横梁总成及车辆，旨在解决目前车身后部易失稳的问题。一个方面，本技术提出了一种车身后部横梁总成，该总成包括：横梁和第一斜梁；其中，横梁的侧面具有台阶；第一斜梁的第一端与横梁相连接，并且，第一斜梁倾斜设置，以使其与横梁之间具有一定夹角；第一斜梁的第二端的倾斜角度和与其相连接的车身后部分总成的第一连接件的倾斜角度相适应。进一步地，上述车身后部横梁总成中，横梁为由多个连接板首尾依次连接而成的内部中空结构。进一步地，上述车身后部横梁总成中，位于横梁侧面的一连接板包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部；其中，第一连接部的第一端与位于横梁顶侧的连接板相连接，第一连接部的第二端通过第二连接部与第三连接部的第一端相连接，第三连接部的第二端与位于横梁底侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身后部横梁总成，其特征在于，包括：横梁(1)和第一斜梁(2)；其中，所述横梁(1)的侧面具有台阶(3)；所述第一斜梁(2)的第一端与所述横梁(1)相连接，并且，所述第一斜梁(2)倾斜设置，以使其与所述横梁(1)之间具有一定夹角；所述第一斜梁(2)的第二端的倾斜角度和与其相连接的车身后部分总成的第一连接件的倾斜角度相适应。

【技术特征摘要】
1.一种车身后部横梁总成，其特征在于，包括：横梁(1)和第一斜梁(2)；其中，所述横梁(1)的侧面具有台阶(3)；所述第一斜梁(2)的第一端与所述横梁(1)相连接，并且，所述第一斜梁(2)倾斜设置，以使其与所述横梁(1)之间具有一定夹角；所述第一斜梁(2)的第二端的倾斜角度和与其相连接的车身后部分总成的第一连接件的倾斜角度相适应。2.根据权利要求1所述的车身后部横梁总成，其特征在于，所述横梁(1)为由多个连接板(11)首尾依次连接而成的内部中空结构。3.根据权利要求2所述的车身后部横梁总成，其特征在于，位于所述横梁(1)侧面的一所述连接板(11)包括：第一连接部(111)、第二连接部(112)和第三连接部(113)；其中，所述第一连接部(111)的第一端与位于所述横梁(1)顶侧的所述连接板(11)相连接，所述第一连接部(111)的第二端通过所述第二连接部(112)与所述第三连接部(113)的第一端相连接，所述第三连接部(113)的第二端与位于所述横梁(1)底侧的所述连接板(11)相连接。4.根据权利要求3所述的车身后部横梁总成，其特征在于，所述第一连接部(111)与所述第二连接部(112)之间呈第一预设夹角设置，并且，所述第二连接部(112)的一端向所述横梁(1)的内侧倾斜；所述第三连接部(113)与位于所述横梁(1)底侧的所述连接板(11)之间呈第二预设夹角设置。5.根据权利要求1所述的车身后部横梁总成，其特征在于，所述第一斜梁(2)为内部中空的型材，并且，所述第一斜梁(2)内部沿其长度方向设置有至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，刘穆华，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11