The utility model discloses a new urban rail transit system, which comprises a plurality of traffic railways, an air traveling track matched with the plurality of traffic railways, and a traffic control system connected with the plurality of traffic railways and the air traveling track communication. The traffic control system comprises at least one background server, a plurality of sub-servers and a plurality of customers. At the end, each sub-server and client communicates with the back-end server, and each sub-server corresponds to a communication connection with a plurality of traffic railways traveling on the nearby air traveling track. The two adjacent sub-servers and two adjacent traffic railways communicate with each other respectively. The utility model has the advantages of fast lane change, stable operation, safety, short waiting time, non-crowded, good riding environment, convenient operation, convenient and fast travel, low rate of time and work delays, and low cost.
【技术实现步骤摘要】
一种新型城市轨道交通系统
本技术涉及空中轨道交通
，具体的说是涉及一种新型城市轨道交通系统。
技术介绍
随着社会的发展，城市化发展成为了一个重要发展方向，随着而来的城市交通也成为了城市化发展进程中的一大难题。特别是在人流量拥挤的城市，这个问题更为突出。故此交通拥堵问题以及治堵难等问题一直是社会热议的问题。城市混合交通拥堵现象，不仅给出行者带来诸多不便，还会致使交通事故频发。目前的城市交通主要由轨道交通和公路交通，其中轨道交通主要是地铁、高铁、轻轨以及现代化的有轨电车，这类轨道工程量大，耗时长，工程造价高，动辄耗资几个亿，而且也占用大量的地方，施工和实用均会对周边造成影响；而公路交通主要是公交车、私家车及的士，公交车容易误时，私家车出现成本高，的士收费混乱也不能确保不误时。针对这种情况，国内外已有不少类似的空中轨道设计方案，但均未得到切实有效的实施应用，而且这些空中轨道设计方案以及上述的城市交通均为从实际上解决出行者的不便，尤其是在上下班高峰期、节假日等期间在各城市交通站点处均会存在人群拥挤的问题，或者在车厢内存在拥挤问题或超载等问题，拥挤一般都会使人感到身心...
【技术保护点】
1.一种新型城市轨道交通系统，其特征在于：包含多个交通轨道车(100)、与所述的多个交通轨道车(100)相配合的空中行车轨道(200)、以及与所述多个交通轨道车(100)及空中行车轨道(200)通信连接的交通控制系统，所述交通控制系统包含至少一个后台服务器(300)、多个分服务器(400)及多个客户端(500)，每个所述分服务器(400)及客户端(500)均与所述后台服务器(300)通信连接，每个所述分服务器(400)对应与行驶在其附近空中行车轨道(200)上的多个交通轨道车(100)通信连接，相邻两个分服务器(400)之间及相邻两个交通轨道车(100)之间各自彼此通信连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型城市轨道交通系统，其特征在于：包含多个交通轨道车(100)、与所述的多个交通轨道车(100)相配合的空中行车轨道(200)、以及与所述多个交通轨道车(100)及空中行车轨道(200)通信连接的交通控制系统，所述交通控制系统包含至少一个后台服务器(300)、多个分服务器(400)及多个客户端(500)，每个所述分服务器(400)及客户端(500)均与所述后台服务器(300)通信连接，每个所述分服务器(400)对应与行驶在其附近空中行车轨道(200)上的多个交通轨道车(100)通信连接，相邻两个分服务器(400)之间及相邻两个交通轨道车(100)之间各自彼此通信连接。2.根据权利要求1所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：所述交通轨道车(100)包含悬吊式车厢(1)，在所述悬吊式车厢(1)内设置有4～6个座位(2)、一个行车信号控制器及一个应急电源，在所述悬吊式车厢(1)左右两侧对称设有一对车门(3)，在所述悬吊式车厢(1)前后两侧对称设有一对车窗(4)，在所述悬吊式车厢(1)顶部的左右两侧对称设有一对行车轮装置(5)、一对挂车轮装置(6)及一对行车轮电机(7)，位于所述悬吊式车厢(1)顶部左右两侧的一对所述挂车轮装置(6)位于左右两侧的一对所述行车轮装置(5)之间，在所述悬吊式车厢(1)顶部且位于左右两侧的一对所述挂车轮装置(6)之间还设有一个断电刹车装置(8)，在每个所述挂车轮装置(6)顶部均设有第一光电感应装置(10)，每侧的所述行车轮装置(5)对应与设置在同侧的所述行车轮电机(7)电连接，所述断电刹车装置(8)、应急电源、行车轮电机(7)、第一光电感应装置(10)均与所述行车信号控制器电连接，每个所述交通轨道车(100)的行车信号控制器对应与所述交通控制系统的后台服务器(300)及相应的分服务器(400)通信连接。3.根据权利要求2所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：每个所述行车轮装置(5)均包含第一支架(5-1)、第一挡板(5-2)及两个行车轮(5-3)，所述第一支架(5-1)固定在所述悬吊式车厢(1)顶部上，所述第一挡板(5-2)固定在所述第一支架(5-1)外侧，两个所述行车轮(5-3)对称分设在所述第一支架(5-1)两端并位于所述第一支架(5-1)内侧，每个所述行车轮(5-3)分别通过第一轮轴(5-4)对应与所述第一支架(5-1)上下滑移配合连接，在每个所述行车轮(5-3)的轮毂上还分别对应设有一个盘式刹车器(5-5)，在每个所述第一轮轴(5-4)正下方对应设有一个第一弹簧顶针(9)，所述第一弹簧顶针(9)的最小弹力至少大于所述行车轮(5-3)与第一轮轴(5-4)重力之和一倍；每个所述挂车轮装置(6)均包含第二支架(6-1)、第二挡板(6-2)及一个或两个挂车轮(6-3)，所述第二支架(6-1)固定在所述悬吊式车厢(1)顶部上，所述第二挡板(6-2)固定在所述第二支架(6-1)外侧，每个所述挂车轮(6-3)分别通过第二轮轴(6-4)对应与所述第二支架(6-1)固定连接；当每个所述挂车轮装置(6)包含一个挂车轮(6-3)时，所述挂车轮(6-3)设置在对应的第二支架(6-1)内侧并位于与之同侧设置的行车轮装置(5)的两个行车轮(5-3)正中央的上方；当每个所述挂车轮装置(6)包含两个挂车轮(6-3)时，两个所述挂车轮(6-3)对称设置在对应的第二支架(6-1)两端的内侧并分别与之同侧设置的行车轮装置(5)的两个行车轮(5-3)呈上下一一对应设置；所述断电刹车装置(8)包含第二弹簧顶针(8-1)及液压油缸(8-2)，所述第二弹簧顶针(8-1)一端对应与所述液压油缸(8-2)的活塞杆连接，另一端为自由活动端，所述液压油缸(8-2)固定在所述悬吊式车厢(1)顶部；每个所述第一光电感应装置(10)包含第一光电感应器(10-1)、第一光电反射板(10-2)及第一光电接收器(10-3)，在所述第一光电感应器(10-1)内设有一个用于发射带有车辆编码信息的红外光信号发射电路，在所述第一光电接收器(10-3)内设有一个用于接收带有轨道位置编码信息的红外光信号接收电路，每个所述第一光电感应装置(10)均固定在与之对应的挂车轮装置(6)的第二支架(6-1)顶端。4.根据权利要求3所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：在每个所述行车轮(5-3)的轮毂上还分别对应设有一个速度传感器，在每个所述挂车轮(6-3)下方及行车轮(5-3)上方均还对应设有一个固定在第二支架(6-1)上的挂钩(11)。5.根据权利要求1所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：所述空中行车轨道(200)包含若干倒T型轨道梁(201)以及用于支撑所述若干倒T型轨道梁(201)并间隔设置且横跨道路两侧的若干龙门架轨道立柱(202)，所述空中行车轨道(200)还包含间隔设置在道路两侧的若干站台(600)，设置在道路同侧的每个所述站台(600)均对应与设置在道路同侧的所有用于交通轨道车(100)回行或者去行的倒T型轨道梁(201)对应连接，在每个所述站台(600)内均对应设置着一个所述的分服务器(400)。6.根据权利要求5所述的新型城市轨道交通系统，其特征在于：位于所述空中行车轨道(200)每个行驶方向上的所述倒T型轨道梁(201)均包含若干用于交通轨道车(100)直行的倒T型轨道梁段(2...
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