The invention provides a pre-heating system for the cabin of a polar ship lifeboat, which comprises an exhaust pipe, a first heating pipe and a second heating pipe with a first valve connected to the high temperature exhaust outlet of the main engine of the ship, a second valve and a sixth valve in the first heating pipe, a third valve and a fourth valve in the second heating pipe, and a fifth valve and a second valve at the outlet of the exhaust pipe. The door and the third valve are connected to the inlet end of the exhaust pipe through the pipeline with the seventh valve, and the fourth and sixth valves are connected to the outlet end of the fifth valve through the pipeline. Thermal storage materials are filled around the first heating pipe and the second heating pipe. The preheating system of the cabin of the polar ship lifeboat provided by the invention uses the high temperature exhaust gas of the main engine of the ship to heat the cabin of the lifeboat. In case of emergency, the lifeboat can be started quickly. The thermal storage material can also ensure that the lifeboat has a certain heat source after leaving the polar ship, and maintain the cabin environment of the lifeboat.
【技术实现步骤摘要】
一种极地船舶救生艇舱室预加热系统及方法
本专利技术涉及一种极地船舶救生艇舱室预加热系统及方法,属于极地设备环境控制
技术介绍
随着现代大型远洋船舶建造技术的发展,以及人类对地球极地资源、气候的探索,极地船舶的设计成为世界瞩目的焦点。随着极地油气资源的逐步开发,极地船舶的需求逐渐增加,对符合极地规则及环境条件要求的船舶设备的需求也相应增加。受极地低温环境的影响,极地救生艇上的液体会冻结成冰;封闭或半封闭的救生艇中会迅速产生过量的CO2;使用VHF的船舶无线电电池会受到低温的影响。《极地规则》相关性能标准要求:对于在低温中操作的船舶,救生系统和设备应在最长期救助时间内的极地服务温度下完全正常运行。因此,许多救生艇制造厂商以及设计所在极地船舶救生艇内部增加许多加热设备,此举大幅增加了救生艇在结构尺寸、重量以及能源系统等方面的设计建造难度。因此如何利用船舶在极地环境航行过程中有限的能源,科学可靠地解决极地救生设备在海冰低温及其他极地环境条件下正常运行的问题,对于提升我国在极地船舶领域的开发水平具有重要意义。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有极地船舶救生艇启动困难,热能利用率不高的不足,提供一种既能保证极地低温条件下救生艇发动机及其附属设备正常启动,又能供给逃生舱、驾驶舱一定热环境所需热量的极地船舶救生艇舱室预加热系统。为达到上述目的,本专利技术提供的技术方案为:一种极地船舶救生艇舱室预加热系统,极地船舶包括船舶主机和救生艇,所述救生艇包括驾驶舱、逃生舱和机舱,还包括入口端设有第一阀门并连通所述船舶主机高温废气排放口的排气管路、设在所述逃生舱上舱壁的第 ...
【技术保护点】
1.一种极地船舶救生艇舱室预加热系统,极地船舶包括船舶主机和救生艇,所述救生艇包括驾驶舱、逃生舱和机舱,其特征在于:还包括入口端设有第一阀门(2)并连通所述船舶主机高温废气排放口的排气管路(1)、设在所述逃生舱上舱壁(23)的第一加热管路(4‑1)和设在所述逃生舱下舱壁(29)的第二加热管路(4‑2),所述第一加热管路(4‑1)的入口端设有第二阀门(3),出口端设有第六阀门(21),所述第二加热管路(4‑2)的入口端设有第三阀门(6),出口端设有第四阀门(17),所述排气管路(1)的出口端设有第五阀门(20),所述第二阀门(3)和所述第三阀门(6)通过设有第七阀门(35)的管路连通所述排气管路(1)的入口端,所述第四阀门(17)和所述第六阀门(21)通过管路连通所述第五阀门(20)的出口端,所述逃生舱上舱壁(23)的所述第一加热管(4‑1)和所述逃生舱下舱壁(29)的所述第二加热管(4‑2)周围均填充有储热材料(5)。
【技术特征摘要】
1.一种极地船舶救生艇舱室预加热系统,极地船舶包括船舶主机和救生艇,所述救生艇包括驾驶舱、逃生舱和机舱,其特征在于:还包括入口端设有第一阀门(2)并连通所述船舶主机高温废气排放口的排气管路(1)、设在所述逃生舱上舱壁(23)的第一加热管路(4-1)和设在所述逃生舱下舱壁(29)的第二加热管路(4-2),所述第一加热管路(4-1)的入口端设有第二阀门(3),出口端设有第六阀门(21),所述第二加热管路(4-2)的入口端设有第三阀门(6),出口端设有第四阀门(17),所述排气管路(1)的出口端设有第五阀门(20),所述第二阀门(3)和所述第三阀门(6)通过设有第七阀门(35)的管路连通所述排气管路(1)的入口端,所述第四阀门(17)和所述第六阀门(21)通过管路连通所述第五阀门(20)的出口端,所述逃生舱上舱壁(23)的所述第一加热管(4-1)和所述逃生舱下舱壁(29)的所述第二加热管(4-2)周围均填充有储热材料(5)。2.根据权利要求1所述的一种极地船舶救生艇舱室预加热系统,其特征在于:所述第二阀门(3)和所述第三阀门(6)还通过设有第八阀门(36)的管路连通所述机舱的高温废气排放口。3.根据权利要求1所述的一种极地船舶救生艇舱室预加热系统,其特征在于:所述第一加热管路(4-1)与所述第二加热管路(4-2)呈螺旋排布。4.根据权利要求1所述的一种极地船舶救生艇舱室预加热系统,其特征在于:所述逃生舱下舱壁(29)包括翻转舱壁(8)和固定舱壁(34),所述翻转舱壁(8)与所述固定舱壁(34)之间设有空心轴(33),所述空心轴(33)与所述固定舱壁(34)之间安装有第一旋转轴承(30),所述第二加热管路(4-2)穿过所述空心轴(33)并与所述空心轴(33)之间设有第二旋转轴承(31),所述翻转舱壁(8)的一侧贴有绝热板(32),所述翻转舱壁(8)与所述固定舱壁(34)之间还设有限位杆(27),所述限位杆(27)通过所述固定舱壁(34)上位于所述翻转舱壁(8)两侧的成对的固定环(28)固定。5.根据权利要求1所述的一种极地船舶救生艇舱室预加热系统,其特征在于:所述机舱内设有第一蓄电池组(13),所述逃生舱内设有第二蓄电池组(22),所述第一蓄电池组(13)连接第一温差发电片(14)和第二温差发电片(15),所述第二蓄电池组(22)连接第三温差发电片(18)和所述第四温差发电片(19),所述第一温差发电片(14)贴于所述机舱内没有填充所述储热材料(5)的...
【专利技术属性】
技术研发人员:苏石川,高志刚,孔犇犇,马苏宁,耿珊珊,李子超,施红,夏燕琴,王军A,
申请(专利权)人:江苏科技大学,
类型:发明
国别省市:江苏,32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。