【技术实现步骤摘要】
一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘
本技术涉及汽车离合器从动盘扭转减振功能，具体涉及一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘。
技术介绍
由于交通堵塞日渐严重，市区行车采用爬行工况行驶的里程越来越长。汽车爬行工况下，离合器传递扭矩较小，但大于怠速工况。目前采用的两级扭转减振结构的离合器从动盘，预扭转减振结构适用于汽车怠速状态小转矩输出工况，主扭转减振结构适用于正常行驶、加速及爬坡工况。当汽车处于爬行工况时，传统两级扭转减振结构离合器由于预减振刚度过小而主减振刚度过大，使汽车离合器扭转弹簧一直在预减振弹簧和主减振弹簧之间来回压缩，形成不稳定工作状态。容易产生变速箱敲齿及耸车等不良现象，严重影响了汽车驾驶的舒适性及离合器的使用寿命。所以为了应对当前的城市交通状况，开发和使用具有三级扭转减振结构的离合器从动盘就显得非常有意义。目前，也有人提出过三级扭转刚度离合器从动盘的设计方案。例如中国专利申请第201120361057.6号的一种三级扭转刚度离合器从动盘结构。该专利通过设计不同的离合器减振盘窗口大小来使二级减振弹簧和主减振弹簧依次介入工作，从...
【技术保护点】
1.一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘，包括主减振盖板(1)、设置有主减振弹簧(2)的盘毂钢片(13)、依次固定连接的摩擦片(11)、波形大盘(10)和从动盘钢片(16)、内设花键孔的盘毂芯(9)，其特征在于：所述的盘毂芯(9)外周壁沿周向均匀设置有若干凸齿(901)，所述盘毂钢片(13)中心孔沿周向对应的设置有若干与所述凸齿(901)相配合的内齿，同时，所述的盘毂芯(9)外周壁沿周向间隔90゜交替设置有两个盘毂芯小齿槽(902)和两个盘毂芯大齿槽(906)，同时，所述盘毂钢片(13)中心孔沿周向对应的设置有分别与所述盘毂芯小齿槽(902)和所述盘毂芯大齿槽...
【技术特征摘要】
1.一种变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘，包括主减振盖板(1)、设置有主减振弹簧(2)的盘毂钢片(13)、依次固定连接的摩擦片(11)、波形大盘(10)和从动盘钢片(16)、内设花键孔的盘毂芯(9)，其特征在于：所述的盘毂芯(9)外周壁沿周向均匀设置有若干凸齿(901)，所述盘毂钢片(13)中心孔沿周向对应的设置有若干与所述凸齿(901)相配合的内齿，同时，所述的盘毂芯(9)外周壁沿周向间隔90゜交替设置有两个盘毂芯小齿槽(902)和两个盘毂芯大齿槽(906)，同时，所述盘毂钢片(13)中心孔沿周向对应的设置有分别与所述盘毂芯小齿槽(902)和所述盘毂芯大齿槽(906)相匹配的齿槽；所述盘毂芯小齿槽(902)中安装有预减振弹簧(7)，所述的盘毂芯大齿槽(906)安装有二级减振弹簧(8)，所述二级减振弹簧(8)的弹簧脚(15)与所述盘毂钢片(13)的内齿啮合面之间设置有间隙L1，所述的盘毂芯(9)的凸齿(901)与所述盘毂钢片(13)的内齿啮合面之间设置有间隙L2，其中L1<L2。2.根据权利要求1所述的变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘，其特征在于：所述预减振弹簧(7)两端的弹簧脚与所述盘毂钢片(13)的内齿侧面紧密贴合。3.根据权利要求1所述的变齿侧间隙的三级扭转减振结构的新型离合器从动盘，其特征在于：所述的盘毂芯(9)一侧设置有三级扭转阻尼装置，所述的三级扭转阻尼装置包括依次套设在所述盘毂芯(9)一侧的大碟形弹簧(5)、小碟形弹簧(3)和阻尼垫圈(4)，所述盘毂芯(9)中部在轴向方向上均匀有四个成90゜均布的三级阶梯，所述三级阶梯包括高度依次递增的一级平面(903)、二级凸台(904)、三级凸台(905)，各凸台之间通过斜面过渡，所述阻尼垫圈(4)的阻尼垫圈下平面(402)与一级平...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，上官文斌，王惜慧，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东,44
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