一种用专用工装定位接触网检修列车主车架旁承板的方法技术

本发明专利技术公开了一种用专用工装定位接触网检修列车主车架旁承板的方法，所述专用工装为两个相同的定位测量单元，具体方法为：首先将8块旁承板进行预定位，将两个定位测量单元架装在主车架上并调整工装，检查4根定位销的尺寸，符合尺寸参数后从旁承板的背面通过锁紧销和锁紧螺母固定在定位测量单元的安装支座上，点定旁承板并复查4根定位销的尺寸，符合尺寸参数后再焊接旁承板，冷却后再次检查，符合尺寸参数后拆下工装进入后续工序。本发明专利技术通过对现有JJC主车架旁承板定位方法的改进，解决了JJC主车架旁承板定位组装费时费工，测量难度大，尺寸精度及平面度差的问题，大大提高了生产质量和效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用专用工装定位接触网检修列车主车架旁承板的方法
本专利技术涉及一种接触网检修列车的制造技术，具体涉及一种用专用工装定位接触网检修列车主车架旁承板的方法。
技术介绍
目前生产的一种新型JJC型接触网检修列车，接触网检修列车的主车架包括两根平行设置的中梁11，中梁外侧设有支撑梁15，在每个主车架的前后两侧、中梁11与支撑梁15之间分别布设有对称的安装支架，每个安装支架上靠近中梁一侧沿主车架长度方向、旁承梁18的两侧并排设有两个旁承板安装框，每个旁承板安装框中安装一块旁承板9，每块旁承板9上设有一个转向架安装孔12，即：主车架前部的4块旁承板（9-1、9-2、9-3、9-4）下方对应安装前转向架，主车架后部的4块旁承板下方对应安装后转向架。转向架是接触网检修列车上的重要部件，具有承重、传力、缓冲、导向等重要作用，技术上要求8块旁承板的底面必须在同一高度平面、旁承板上的转向架安装孔与转向架安装座上的定位销相对应，这样主车架才能落车在前、后转向架上进行安装，主车架的重心完全落在转向架的中心位置。由于JJC型接触网检修列车主车架上的每块旁承板都是分别组装，拼装误差加上焊接变形，直接导致8块旁承板的底面不在同一平面，旁承板上的转向架安装孔与转向架安装座上的转向架定位销不能对应的问题；同时，由于旁承板嵌在旁承板安装框中，且8块旁承板在主车架上的前、后跨度大，测量难度大，导致现场施工时测量不得不采用水准仪来进行检验，但采用水准仪每块旁承板至少打4个点，8块旁承板需要打不低于32个点，费时费工，施工难度大，而且很难达到技术要求，成为困扰生产的一个严重技术和质量瓶颈。专利技术内容为了解决JJC型接触网检修列车主车架的旁承板组装费时费工、很难达到技术要求的问题，本专利技术提出了一种用专用工装定位接触网检修列车主车架旁承板的方法。专利技术构思：在实际装车中，先在主车架上焊装好8块旁承板，再将主车架通过旁承板落车在转向架安装座上，转向架安装座上的定位销穿过旁承板上的转向架安装孔并固定；这就要求八块旁承板在主车架上两侧的安装框中位于同一高度平面，即旁承板底面到中梁上平面的高度一致，同时旁承板上的转向架安装孔设在与转向架安装座上的定位销相对应的位置。为了满足以上要求，实现顺利落车，考虑设计一种工装，模拟两个转向架来定位旁承板，同时具备测量功能，以便调整，从而确保八块旁承板在主车架上的安装位置能落车在转向架上面，同时主车架的重心完全落在转向架的中心位置。为此，本专利技术的技术方案为：一种用专用工装定位接触网检修列车主车架旁承板的方法，其特征在于：其中，专用工装的结构为：包括两个相同的定位测量单元，定位测量单元包括两个对称设置的安装支座、一个横梁，两个安装支座通过横梁连为一体；所述安装支座包括平行设置的上底板和下底板，上底板和下底板之间通过设在两侧的立板焊接固定形成安装支座，其中：立板垂直于上底板和下底板，下底板的长度与主车架上安装框的内腔相适应；对称设置的两个安装支座之间通过其上底板与所述横梁两端的底面固定连为一体，横梁由两根相同的方钢管并排连接而成并设置在立板的垂直方向上；横梁两端的上平面分别固定有定位板，定位板上位于两根方钢管贴合部的上方设有定位测量销孔，两个定位板上定位测量销孔的孔心连线构成定位测量单元的中心线，定位测量销孔中安装有用于测量两个定位测量单元之间尺寸的定位测量销；所述安装支座的下底板设有两个旁承板安装孔，两个旁承安装孔是以定位测量销孔的垂直投影为中心、沿定位测量单元的中心线的垂线方向向两侧延伸对称设置，两个安装支座底板上的四个旁承板安装孔的孔心构成长方形四个角的顶点，两个定位板上定位测量销孔的孔心连线的垂直方向投影构成该长方形宽上的中线；所述安装支座的底部中央设有避让豁口；定位测量单元的尺寸参数设置：下底板的底面与上底板的上平面之间的垂直高度参数是旁承板底面到中梁下平面的垂直安装高度参数；同一安装支座的下底板两个旁承板安装孔之间的孔心距参数是依据设在主车架的中梁同侧的两个旁承板上的转向架安装孔的孔心距参数设置；对称设置的两个安装支座内侧相对的两个立板的间距参数是依据主车架的两根中梁的外侧面之间的间距参数设置并设有调整间隙；横梁两端定位板上的定位测量销孔之间的孔心距参数是依据主车架的两根中梁两侧相对的旁承板上的转向架安装孔之间的孔心距参数设定；对称设置的两个安装支座下底板上的四个旁承板安装孔之间：相对的两个旁承板安装孔之间的孔心距参数是依据主车架的两根中梁两侧相对的旁承板上的转向架安装孔之间的孔心距参数设定，对角的两个旁承板安装孔的孔心距之差控制在误差参数范围内；使用状态下，主车架的底面向上，横梁支承在两根中梁的下平面上，两侧的安装支座落在两根中梁外侧的安装框中；为了实现工装定位，具体工艺步骤为：这里将主车架的长度方向定义为纵向、宽度方向定义为横向；（1）将主车架翻转180度底面向上放置在胎膜上，把8块旁承板置于主车架的安装框中，旁承板与安装框之间留有调整间隙；（2）首先进行预定位：先将所述两个定位测量单元的横梁分别架装在两根中梁上，安装支座分别落在中梁两侧对应的旁承板安装框中进行预定位；再在主车架上用线绳分别拉出主车架横向与纵向的中心拉线；然后对定位测量单元在主车架的纵向方向进行定位：从主车架横向中心拉线向两侧延伸，调整使两个定位测量单元位于中梁同侧相对的定位测量销中心到主车架横向中心拉线的距离相等，且主车架前、后同侧的两个定位测量销之间的中心距与主车架前、后同侧旁承板上间隔的转向架安装孔的孔心距参数相同；接着对定位测量单元在主车架的横向方向进行定位：定位测量单元已架装在两根中梁上，只需进行微调使同一定位测量单元位于中梁两侧的定位测量销中心到主车架纵向中心线的距离相等；再对两个定位测量单元的4根定位测量销对角的定位测量销之间的中心距进行测量；最后，依据测量结果确认均在误差范围内，把定位测量单元与中梁点定焊接；（3）将8块旁承板分别与定位测量单元的下底板贴合，使旁承板上的转向架安装孔与下底板上的旁承板安装孔相配合，从旁承板的背面将锁紧销穿过旁承板安装孔和转向架安装孔，并用锁紧螺母锁紧，完成8块旁承板的底面在同一高度平面的定位；（4）将8块旁承板点定后，复查4根定位测量销同侧和对角的尺寸是否在误差范围内；（5）确认尺寸无误后，按照对应的焊接工艺焊接；（6）待焊缝完全冷却后，再次复查4根定位测量销的尺寸，确认符合技术要求；（7）拆下工装；（8）开始常规的打磨、抛丸、涂装工序。有益效果：本专利技术通过模拟转向架的专用工装对接触网检修列车的主车架旁承板进行安装定位，同时具有测量功能，解决了JJC型接触网检修列车的主车架旁承板组装费时费工，且测量难度大、很难达到技术要求的问题，大大提高了JJC型接触网检修列车主车架生产的质量和效率。改进前与改进后的效果对比具体有以下三个方面：1、工效对比：节省了JJC型接触网检修列车主车架的旁承板装配的时间，大大降低了装配难度，根据现场实际测量，整整节省了1.5天时间（由原来的2天缩短到了0.5天）。2、质量对比：由于采用了工装定位，8块旁承板的安装高度、转向架安装孔所在位置与转向架相吻合，整车装配更容易。3、测量方便：以前由于结构所限，8块旁承板的定位尺寸是否一致无法测量，现在通过设计四个定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用专用工装定位接触网检修列车主车架旁承板的方法，其特征在于：其中，专用工装的结构为：包括两个相同的定位测量单元，定位测量单元包括两个对称设置的安装支座、一个横梁，两个安装支座通过横梁连为一体；所述安装支座包括平行设置的上底板和下底板，上底板和下底板之间通过设在两侧的立板焊接固定形成安装支座，其中：立板垂直于上底板和下底板，下底板的长度与主车架上安装框的内腔相适应；对称设置的两个安装支座之间通过其上底板与所述横梁两端的底面固定连为一体，横梁由两根相同的方钢管并排连接而成并设置在立板的垂直方向上；横梁两端的上平面分别固定有定位板，定位板上位于两根方钢管贴合部的上方设有定位测量销孔，两个定位板上定位测量销孔的孔心连线构成定位测量单元的中心线，定位测量销孔中安装有用于测量两个定位测量单元之间尺寸的定位测量销；所述安装支座的下底板设有两个旁承板安装孔，两个旁承安装孔是以定位测量销孔的垂直投影为中心、沿定位测量单元的中心线的垂线方向向两侧延伸对称设置，两个安装支座底板上的四个旁承板安装孔的孔心构成长方形四个角的顶点，两个定位板上定位测量销孔的孔心连线的垂直方向投影构成该长方形的宽上的中线；所述安装支座的底部中央设有避让豁口；定位测量单元的尺寸参数设置：下底板的底面与上底板的上平面之间的垂直高度参数是旁承板底面到中梁下平面的垂直安装高度参数；同一安装支座的下底板两个旁承板安装孔之间的孔心距参数是依据设在主车架的中梁同侧的两个旁承板上的转向架安装孔的孔心距参数设置；对称设置的两个安装支座内侧相对的两个立板的间距参数是依据主车架的两根中梁的外侧面之间的间距参数设置并设有调整间隙；横梁两端定位板上的定位测量销孔之间的孔心距参数是依据主车架的两根中梁两侧相对的旁承板上的转向架安装孔之间的孔心距参数设定；对称设置的两个安装支座下底板上的四个旁承板安装孔之间：相对的两个旁承板安装孔之间的孔心距参数是依据主车架的两根中梁两侧相对的旁承板上的转向架安装孔之间的孔心距参数设定，对角的两个旁承板安装孔的孔心距之差控制在误差参数范围内；使用状态下，主车架的底面向上，横梁支承在两根中梁的下平面上，两侧的安装支座落在两根中梁外侧的安装框中；为了实现工装定位，具体工艺步骤为：这里将主车架的长度方向定义为纵向、宽度方向定义为横向；（1）将主车架翻转180度底面向上放置在胎膜上，把8块旁承板置于主车架的安装框中，旁承板与安装框之间留有调整间隙；（2）首先进行预定位：先将所述两个定位测量单元的横梁分别架装在两根中梁上，安装支座分别落在中梁两侧对应的旁承板安装框中进行预定位；再在主车架上用线绳分别拉出主车架横向与纵向的中心拉线；然后对定位测量单元在主车架的纵向方向进行定位：从主车架横向中心拉线向两侧延伸，调整使两个定位测量单元位于中梁同侧相对的定位测量销中心到主车架横向中心拉线的距离相等，且主车架前、后同侧的两个定位测量销之间的中心距与主车架前、后同侧旁承板上间隔的转向架安装孔的孔心距参数相同；接着对定位测量单元在主车架的横向方向进行定位：定位测量单元已架装在两根中梁上，只需进行微调使同一定位测量单元位于中梁两侧的定位测量销中心到主车架纵向中心拉线的距离相等；再对两个定位测量单元的4根定位测量销对角的定位测量销之间的中心距进行测量；最后，依据测量结果确认均在误差范围内，把定位测量单元与中梁点定焊接；（3）将8块旁承板分别与定位测量单元的下底板贴合，使旁承板上的转向架安装孔与下底板上的旁承板安装孔相配合，从旁承板的背面将锁紧销穿过旁承板安装孔和转向架安装孔，并用锁紧螺母锁紧，完成8块旁承板的底面在同一高度平面的定位；（4）将8块旁承板点定后，复查4根定位测量销同侧和对角的尺寸是否在误差范围内；（5）确认尺寸无误后，按照对应的焊接工艺焊接；（6）待焊缝完全冷却后，再次复查4根定位测量销的尺寸，确认符合技术要求；（7）拆下工装；（8）开始常规的打磨、抛丸、涂装工序。...

【技术特征摘要】
1.一种用专用工装定位接触网检修列车主车架旁承板的方法，其特征在于：其中，专用工装的结构为：包括两个相同的定位测量单元，定位测量单元包括两个对称设置的安装支座、一个横梁，两个安装支座通过横梁连为一体；所述安装支座包括平行设置的上底板和下底板，上底板和下底板之间通过设在两侧的立板焊接固定形成安装支座，其中：立板垂直于上底板和下底板，下底板的长度与主车架上安装框的内腔相适应；对称设置的两个安装支座之间通过其上底板与所述横梁两端的底面固定连为一体，横梁由两根相同的方钢管并排连接而成并设置在立板的垂直方向上；横梁两端的上平面分别固定有定位板，定位板上位于两根方钢管贴合部的上方设有定位测量销孔，两个定位板上定位测量销孔的孔心连线构成定位测量单元的中心线，定位测量销孔中安装有用于测量两个定位测量单元之间尺寸的定位测量销；所述安装支座的下底板设有两个旁承板安装孔，两个旁承安装孔是以定位测量销孔的垂直投影为中心、沿定位测量单元的中心线的垂线方向向两侧延伸对称设置，两个安装支座底板上的四个旁承板安装孔的孔心构成长方形四个角的顶点，两个定位板上定位测量销孔的孔心连线的垂直方向投影构成该长方形的宽上的中线；所述安装支座的底部中央设有避让豁口；定位测量单元的尺寸参数设置：下底板的底面与上底板的上平面之间的垂直高度参数是旁承板底面到中梁下平面的垂直安装高度参数；同一安装支座的下底板两个旁承板安装孔之间的孔心距参数是依据设在主车架的中梁同侧的两个旁承板上的转向架安装孔的孔心距参数设置；对称设置的两个安装支座内侧相对的两个立板的间距参数是依据主车架的两根中梁的外侧面之间的间距参数设置并设有调整间隙；横梁两端定位板上的定位测量销孔之间的孔心距参数是依据主车架的两根中梁两侧相对的旁承板上的转向架安装孔之间的孔心距参数设定；对称设置的两个安装支座下底板上的四个旁承板安装孔之间：相对的两个旁承板安装孔之间的孔心距参数是依据主车架的两根中梁两侧相对的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张炤宇，何士义，
申请(专利权)人：湖北先驰交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42