【技术实现步骤摘要】
发动机控制装置、发动机及其控制方法
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种发动机控制装置、发动机及其控制方法。
技术介绍
增压发动机排放的颗粒数量(ParticulateNumber，PN)是评价增压发动机的一项重要指标。增压发动机包括气道喷射汽油机(PortFuelInjection，PFI)和直喷汽油机(GasolineDirectInjection，GDI)。不同喷射方式对PN排放影响非常大，例如，PFI在中低负载时，PN排放低，但在高负荷时，PN排放较高；而GDI在高中低负载时，PN排放都处于中间水平。上述情况，导致现有增压发动机很难满足人们对于低排放的要求。所以相关技术中，通常需要在增压发动机上加装汽油颗粒捕集器(GasolineParticulateFilter，GPF)来降低PN的排放，以满足排放要求。而设置GPF不但造成汽车整车成本上升，而且由于空间因素造成GPF布置困难。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种发动机控制装置、发动机及其控制方法，无需加装GPF即可实现低PN排放。所述技术方案如下：一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机控制装置，所述...
【技术保护点】
1.一种发动机控制装置，其特征在于，所述装置用于控制同时设置有气道喷油器和直接喷油器的发动机，所述装置包括：确定模块，用于确定发动机的负载；控制模块，用于根据所述发动机的负载控制所述气道喷油器和所述直接喷油器的开关；当所述发动机的负载小于第一阈值时，控制所述气道喷油器打开，控制所述直接喷油器关闭；当所述发动机的负载小于或等于第二阈值且大于或等于所述第一阈值时，控制所述气道喷油器和所述直接喷油器均打开，所述第二阈值大于所述第一阈值；当所述发动机的负载大于所述第二阈值时，控制所述直接喷油器打开，控制所述气道喷油器关闭。
【技术特征摘要】
1.一种发动机控制装置，其特征在于，所述装置用于控制同时设置有气道喷油器和直接喷油器的发动机，所述装置包括：确定模块，用于确定发动机的负载；控制模块，用于根据所述发动机的负载控制所述气道喷油器和所述直接喷油器的开关；当所述发动机的负载小于第一阈值时，控制所述气道喷油器打开，控制所述直接喷油器关闭；当所述发动机的负载小于或等于第二阈值且大于或等于所述第一阈值时，控制所述气道喷油器和所述直接喷油器均打开，所述第二阈值大于所述第一阈值；当所述发动机的负载大于所述第二阈值时，控制所述直接喷油器打开，控制所述气道喷油器关闭。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述确定模块包括：采集单元，用于采集所述发动机的进气参数，所述进气参数包括进气压力和进气温度；确定单元，用于根据所述进气参数确定所述发动机的负载。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述确定单元，用于根据所述发动机的进气压力和进气温度计算进气量；根据进气量和负载的对应关系确定所述发动机的负载。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制模块，用于根据发动机的负载和控制参数的对应关系，确定控制参数，所述控制参数包括所述气道喷油器和所述直接喷油器中至少一个的打开时间；根据所述控制参数生成控制信号，所述控制信号用于指示所述气道喷油器的打开时间和所述直接喷油器的打开时间；将所述控制信号发送给所述气道喷油器和所述直接喷油器的控制端。5.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，所述第一阈值为8bar，所述第二阈值为16bar。6.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括燃烧腔室、进气道、排气道、气道喷油器、直接喷油器和发动机控制装置；所述进气道的出口和所述排气道的入口均与所述燃烧腔室连接，且所述进气道的出口设置有进气阀门，所述排气道的入口设置有排气阀门；所述气道喷油器的输出端与所述进气道连通，所述直接喷油器的输出端与所述燃烧腔室连通；所述发动机控制装置与所述气道喷油器及所述直...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘义克，王建军，王伟，刘钢，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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